Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Из чего сделан Jetour: коротко о главном
Не только дизайн: из чего на самом деле «собран» Jetour — про платформы, моторы и коробкиМы привыкли замечать Jetour издалека: выразительная решётка, резкие линии, оптика, которая сразу цепляет взгляд. Но когда садишься за руль или берёшь машину на тест, быстро понимаешь: за яркой оболочкой прячется вполне прагматичная инженерия — та самая, что решает реальные задачи каждый день.Платформа как база надёжностиВ основе большинства кроссоверов Jetour (включая Dashing, X70+ и X90+) — модульная платформа с поперечным расположением двигателя и несущим кузовом. Такой подход даёт сразу несколько практических плюсов: предсказуемую управляемость, хорошую жёсткость кузова и относительно простую адаптацию под разные типы подвесок и силовых агрегатов.Для ежедневной эксплуатации это важно: машина остаётся собранной и на разбитых дорогах, и на длинных трассах.Моторы: упор на эластичность и ресурсЛинейка двигателей построена вокруг турбомоторов объёмом 1,5 и 1,6 л. Их главная особенность — не столько пиковая мощность, сколько тяга в среднем диапазоне оборотов. Это удобно в городе: уверенный разгон без «провалов», стабильная работа в пробках и при частых стартах-стопах.С точки зрения обслуживания такие моторы рассчитаны на регулярные интервалы ТО, а их компоновка позволяет относительно быстро и удобно менять расходники.Коробки передач: логика работы под город и трассуНа большинстве моделей Jetour ставят роботизированные коробки с двумя сцеплениями. В повседневной эксплуатации они дают быстрые и понятные переключения, а при спокойной езде — экономичный режим.Для тех, кто много ездит по трассе, это плюс: коробка держит оптимальные обороты и не «дёргает» при обгонах. При этом важно помнить, что любой «робот» любит предсказуемые нагрузки и своевременное обслуживание — это помогает сохранять ресурс узлов.Подвеска и тормоза: баланс между комфортом и контролемСпереди — классический McPherson, сзади — многорычажная схема (на старших версиях) или полузависимая балка (на более простых). Такая архитектура даёт понятный компромисс: на ровном асфальте машина едет плотно и собранно, на неровностях — без излишней жёсткости.Тормоза подобраны под массу автомобиля и динамику: хватает и для городского ритма, и для уверенного замедления на трассе.
Из чего сделан Jetour: коротко о главном
Не только дизайн: из чего на самом деле «собран» Jetour — про платформы, моторы и коробкиМы привыкли замечать Jetour издалека: выразительная решётка, резкие линии, оптика, которая сразу цепляет взгляд. Но когда садишься за руль или берёшь машину на тест, быстро понимаешь: за яркой оболочкой прячется вполне прагматичная инженерия — та самая, что решает реальные задачи каждый день.Платформа как база надёжностиВ основе большинства кроссоверов Jetour (включая Dashing, X70+ и X90+) — модульная платформа с поперечным расположением двигателя и несущим кузовом. Такой подход даёт сразу несколько практических плюсов: предсказуемую управляемость, хорошую жёсткость кузова и относительно простую адаптацию под разные типы подвесок и силовых агрегатов.Для ежедневной эксплуатации это важно: машина остаётся собранной и на разбитых дорогах, и на длинных трассах.Моторы: упор на эластичность и ресурсЛинейка двигателей построена вокруг турбомоторов объёмом 1,5 и 1,6 л. Их главная особенность — не столько пиковая мощность, сколько тяга в среднем диапазоне оборотов. Это удобно в городе: уверенный разгон без «провалов», стабильная работа в пробках и при частых стартах-стопах.С точки зрения обслуживания такие моторы рассчитаны на регулярные интервалы ТО, а их компоновка позволяет относительно быстро и удобно менять расходники.Коробки передач: логика работы под город и трассуНа большинстве моделей Jetour ставят роботизированные коробки с двумя сцеплениями. В повседневной эксплуатации они дают быстрые и понятные переключения, а при спокойной езде — экономичный режим.Для тех, кто много ездит по трассе, это плюс: коробка держит оптимальные обороты и не «дёргает» при обгонах. При этом важно помнить, что любой «робот» любит предсказуемые нагрузки и своевременное обслуживание — это помогает сохранять ресурс узлов.Подвеска и тормоза: баланс между комфортом и контролемСпереди — классический McPherson, сзади — многорычажная схема (на старших версиях) или полузависимая балка (на более простых). Такая архитектура даёт понятный компромисс: на ровном асфальте машина едет плотно и собранно, на неровностях — без излишней жёсткости.Тормоза подобраны под массу автомобиля и динамику: хватает и для городского ритма, и для уверенного замедления на трассе.
Тот же Jetour, но уже новый: в чём магия притяжения?
Всё чаще к нам приезжают покупатели, которые несколько лет назад приобрели автомобиль Jetour — и теперь хотят снова выбрать ту же самую модель, только в новом исполнении.Такой выбор — самый искренний и весомый отзыв: если человек, уже «покатавшись» на авто и проверив его в разных условиях, снова делает ставку на ту же модель, это значит, что машина полностью оправдала ожидания.Клиенты отмечают надёжность, продуманность салона, удобство в ежедневных поездках и на дальних маршрутах, а также актуальный дизайн, который не теряет привлекательности со временем.Для нас это не просто повторные покупки — это подтверждение того, что философия Jetour «Travel +, Drive +» действительно работает: автомобиль становится надёжным спутником в любых путешествиях и в обычной городской жизни.Многие выбирают обновлённую версию, чтобы получить ещё больше технологий и комфорта: улучшенные системы безопасности, более современную мультимедиа, дополнительные опции, которые делают каждую поездку приятнее. При этом сохраняется тот самый характер модели, за который её полюбили с первого дня.
Правда ли, что турбомотор Jetour боится большого пробега?
Турбированный двигатель — одна из тем, вокруг которых у автомобилистов до сих пор много вопросов. Особенно когда речь идёт о машине, которую планируешь покупать на несколько лет: насколько надёжен мотор, как он переносит большой пробег и не превратится ли турбина в дорогую проблему?Например, у Jetour X90 Plus используется бензиновый турбомотор 2.0T. Он рассчитан на сочетание хорошей динамики и повседневной эксплуатации, но, как и любой современный двигатель, требует соблюдения регламента обслуживания.Почему вообще возникает опасение насчёт турбомоторов?Турбина позволяет получить больше мощности и крутящего момента из компактного двигателя. При этом мотор и турбокомпрессор работают при высоких температурах и нагрузках. Поэтому здесь особенно важны качественное масло, своевременное обслуживание и правильная эксплуатация.Но утверждение «турбомотор долго не живёт» — слишком категоричное.Ресурс двигателя зависит не только от его конструкции. Большое значение имеют регулярная замена масла, использование подходящих технических жидкостей, соблюдение рекомендаций производителя и своевременная диагностика.Для владельца нового автомобиля это означает простую вещь: не нужно специально менять свой стиль вождения или постоянно переживать за турбину. Достаточно соблюдать регламент обслуживания и не игнорировать рекомендации производителя.Что важно знать покупателю?Если вы выбираете Jetour X90 Plus с двигателем 2.0T, при покупке стоит заранее обратить внимание на регламент обслуживания: когда менять масло, какие технические жидкости использовать и какие работы предусмотрены на разных этапах эксплуатации.Это позволит понимать реальные расходы на содержание автомобиля ещё до покупки и избежать распространённой ошибки — воспринимать турбированный двигатель как что-то исключительно сложное и требовательное.Главный вывод: турбина сама по себе не означает маленький ресурс двигателя. При правильном обслуживании современный турбомотор рассчитан на длительную эксплуатацию.Поэтому при выборе автомобиля важнее не бояться самого слова «турбо», а понимать требования конкретного двигателя и соблюдать их с первых километров.
Правда ли, что современные турбомоторы боятся пробега?
Турбированный двигатель — одна из тем, вокруг которых у автомобилистов до сих пор много вопросов. Особенно когда речь идёт о машине, которую планируешь покупать на несколько лет: насколько надёжен мотор, как он переносит большой пробег и не превратится ли турбина в дорогую проблему?Например, у Jetour X90 Plus используется бензиновый турбомотор 2.0T. Он рассчитан на сочетание хорошей динамики и повседневной эксплуатации, но, как и любой современный двигатель, требует соблюдения регламента обслуживания.Почему вообще возникает опасение насчёт турбомоторов?Турбина позволяет получить больше мощности и крутящего момента из компактного двигателя. При этом мотор и турбокомпрессор работают при высоких температурах и нагрузках. Поэтому здесь особенно важны качественное масло, своевременное обслуживание и правильная эксплуатация.Но утверждение «турбомотор долго не живёт» — слишком категоричное.Ресурс двигателя зависит не только от его конструкции. Большое значение имеют регулярная замена масла, использование подходящих технических жидкостей, соблюдение рекомендаций производителя и своевременная диагностика.Для владельца нового автомобиля это означает простую вещь: не нужно специально менять свой стиль вождения или постоянно переживать за турбину. Достаточно соблюдать регламент обслуживания и не игнорировать рекомендации производителя.Что важно знать покупателю?Если вы выбираете Jetour X90 Plus с двигателем 2.0T, при покупке стоит заранее обратить внимание на регламент обслуживания: когда менять масло, какие технические жидкости использовать и какие работы предусмотрены на разных этапах эксплуатации.Это позволит понимать реальные расходы на содержание автомобиля ещё до покупки и избежать распространённой ошибки — воспринимать турбированный двигатель как что-то исключительно сложное и требовательное.Главный вывод: турбина сама по себе не означает маленький ресурс двигателя. При правильном обслуживании современный турбомотор рассчитан на длительную эксплуатацию.Поэтому при выборе автомобиля важнее не бояться самого слова «турбо», а понимать требования конкретного двигателя и соблюдать их с первых километров.
5 ошибок при покупке нового авто
Покупка нового автомобиля — событие, к которому долго готовятся. В салоне эмоции часто берут верх, и в этот момент легко согласиться на то, что не планировали.Эксперты дилерского центра Jetour собрали пять типичных ошибок, которые могут повлиять на итоговую стоимость и удобство владения машиной.1. Пропустить детальный осмотр. Даже у нового авто могут быть следы транспортировки: мелкие царапины, сколы или неравномерные зазоры. Осмотрите кузов при хорошем свете, проверьте болты креплений и, если есть возможность, используйте толщиномер. Это простая мера, которая помогает сразу зафиксировать состояние машины.2. Не сверить идентификационные номера. VIN на кузове, номер двигателя и маркировки на стёклах должны полностью совпадать с данными в договоре и ЭПТС. Такая проверка — стандартная практика: она защищает от любых нестыковок и делает сделку прозрачной.3. Подписать документы, не изучив их до конца. В договоре важно, чтобы чётко были указаны марка, модель, комплектация (с перечнем опций), итоговая цена и сроки передачи авто.Особое внимание — акту приёма-передачи: его стоит подписывать только после полной проверки машины. Если обнаружен недостаток, его нужно зафиксировать в документе до подписи.4. Не уточнить условия гарантии и обслуживания. Полезно заранее понять, что именно покрывает гарантия производителя, какие случаи исключены, и где можно проходить обслуживание. Эта информация помогает планировать расходы и избегать недопонимания в будущем.5. Согласиться на дополнительные предложения под влиянием момента. В процессе оформления сделки менеджеры нередко предлагают сопутствующие услуги: сервисные карты, помощь на дороге, защитные покрытия и другие опции.Здесь важно не принимать решение на эмоциях: возьмите паузу, чтобы оценить, насколько предложение актуально именно для вас. Если сомневаетесь — попросите расписать стоимость и наполнение каждого пакета отдельно: так проще сравнить и выбрать только то, что действительно пригодится.Главный совет экспертов: дайте себе время на принятие решения. Спокойный, вдумчивый подход к деталям — лучшая страховка от лишних трат и разочарований.
Тут пригодится ваш совет
Jetour X90 Plus: семь мест и 1.6 турбо тянет гружёным?
Нужна семиместная машина под поездки к родне за 500 километров. X90 Plus по цене подходит, но мотор кажется мелковатым для такой туши. Кто ездил с полным салоном: обгоны на трассе даются нормально, расход не улетает? И как там третий ряд для взрослых?
Хороший автомобиль за свою цену
Владею этим аппаратом почти два года. Когда пришло время продавать старый Кодиак, сразу встал вопрос цены. Новый "чех" по серому импорту стоил невменяемо, да еще и без нормальной официальной гарантии. В итоге прагматизм победил: искал крупный кроссовер, который будет выгоден и при покупке, и в обслуживании. Выбирал между Jetour X90+ и Geely Monjaro, но последний тоже оказался сильно дороже как на входе, так и по ценникам на регулярное ТО.Главное, от чего кайфуешь, это простор. Сзади пассажиры сидят с огромным запасом в коленях. Багажник при сложенной галерке кажется бездонным. Подвеска плотная, за счет чего этот бегемот отлично держит прямую на скорости и практически не заваливается в поворотах. Рулевое надежное и понятное. Машина для тех, кому важна спокойная езда, а не погонять со светофора, хотя двухлитровый мотор тянет уверенно и на обгонах не страшно. Кондиционер холодит как положено, камеры и радары помогают с габаритами на парковке. В общем, отличный большой и комфортный авто, чтобы с удовольствием ездить. Стоит своих денег