Jaguar XF I Рестайлинг 2011 – 2015
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ремонт панели приборов Jaguar XF 2013
В сервисный центр Exact-Lab поступил автомобиль Jaguar XF 2013 года с неисправностью панели приборов.Со слов клиента:Ошибки появляются фантомно, после удара по торпеде пропадают.Подобную проблему часто называют “фантомные диоды”. Неисправность имеет плавающий характер: ошибки могут появляться и исчезать, создавая ложное ощущение, что проблема не критична.Выполненные работы:Диагностика панели приборов Демонтаж панели Ремонт электронного узла Проверка работоспособности после ремонта Установка панели обратно на автомобильРемонт выполнен успешно. Панель приборов работает корректно.📌 На фото: панель приборов до и после ремонта📌 Номер отремонтированной детали: ex2310849baСтоимость:Ремонт панели приборов — 6 000 ₽ Снятие/установка панели — 1 000 ₽ Возможен ремонт панели, привезённой в снятом виде Гарантия на работы — 1 годЕсли ошибки пропадают после удара по торпеде, это не решение проблемы, а признак неисправности. Затягивание ремонта может привести к более серьёзному отказу панели приборов.
Авто космос!
Отличный автомобиль! Очень жалею, что продала. Авто просто космос! 🚀 комфорт, управляемость, динамика…для меня это лучший аппарат. Отличный городской вариант. Салон комфортный с кучей «плюшек» в виде выдвижных воздуховодов. Акустика достойная, даже не в топовой комплектации. 240 лошадей мне вполне хватало.Из минусов. Столкнулась с проблемой обслуживания и отсутствием некоторых запчастей. Для меня было дорого обслуживать. Ну или меня как девушку просто разводили в сервисах. Отдавала по 200 тысяч каждые два месяца. По электрике были проблемы. Точнее, их создали некомпетентные люди. После чип-тюнинга были снесены мозги, полностью снесена прошивка. Которую восстановить в полной мере не получилось, увы!
Jaguar XF: самый надежный мотор и люксовый комфорт
До этого у меня были только «немцы» бизнес-класса — E-класс и пятёрка. Всё неплохо, но как-то без эмоций. Хотелось чего-то:не попсового;красивого внутри и снаружи;с нормальной динамикой, но без космических налогов;чтобы каждый раз, подходя к машине, было приятно.По «картинкам» нравился давно, сел в живой XF — всё, вопрос закрылся.Интерьер – отдельная тема: выезжающие дефлекторы, поднимающийся селектор АКПП, все в коже, дереве, мягкий пластик, кожа, подсветка – да, это всё немного «спектакль», но каждый запуск двигателя до сих пор радует. Так уютно, вроде как у камина в шикарном английском особняке.НадёжностьУ меня как раз стоит бензиновый 2.0, 240 л.с., турбо, двигатель 204PT. Это тот самый двухлитровый GTDi, который в Jaguar идёт под индексом AJ200, а по сути — фордовский EcoBoost 2.0. Это не какой-то эксклюзив только для XF. Этот мотор массовый, с огромным паркoм и базой по эксплуатации. В разных вариациях 204PT/GTDi ставился на:Jaguar XF, XE, XJ (2.0 турбо, 200–240 л.с.) Land Rover / Range Rover:Freelander 2 2.0 Si4Range Rover Evoque 2.0 Si4 (240 л.с.)Discovery Sport 2.0 Si4 и др. Ford — как 2.0 EcoBoost (Mondeo, Kuga, S-Max и др.) Volvo — под индексами B4204T6/B4204T7 (S60, V60, XC60 и др.). То есть это реально массовый фордовский мотор, который потом адаптировали под Jaguar/Land Rover. Для нас, владельцев XF, это плюс: куча информации, много контрактных моторов и доноров, море опыта по болячкам и их решению.Я бы назвал этот двигатель одним из самых удачных и «безопасных» для покупки XF по нескольким причинам:Массовость платформы. Чем больше моторов выпущено и установлено на разные бренды, тем быстрее вылезают все слабые места и тем понятнее, как правильно обслуживать, чем и когда. 204PT/EcoBoost 2.0 крутится по всему миру, поэтому решения для типовых проблем давно отработаны.Железо – не одноразовое. При нормальном обслуживании (масло каждые 7–10 тыс., не лить откровенный шлак, давать остывать турбине) ресурс этого мотора спокойно уходит далеко за 200+ тыс. км без серьёзных вмешательств. С учётом того, что это турбомотор, это очень достойно.Фордовская база = доступность запчастей. Большое количество аналогов по цепям, насосам, датчикам, навесному. В ряде случаев подходят детали от Ford/Volvo, а не только «оригинал Jaguar» по премиальной цене.Характеристика мотора. 240 л.с. и хороший момент с низов – машина едет бодро, но при этом мотор не «задут в космос» как какие-нибудь 2.0 на 300+ сил. То есть нагрузка на железо адекватная, без постоянного работы на пределе.Основные нюансы по этому двигателю уже давно описаны:чувствителен к качеству масла (каждые 7 тыс замена, есть масло от Лукойла - качественно и комфортно в условиях санкций);любит регулярную замену свечей и чистый впуск (заправляюсь на Лукойле без ноунейм заправок)нельзя ездить в отсечке на холодном моторе.Но всё это — не ракета, а обычная культура эксплуатации турбо-бензина. Если не убивать, он отвечает взаимностью. По ощущениям:В городе динамики более чем достаточно — XF с 2.0 240 л.с. не овощ, легко держится в потоке и обгоняет без напряга.На трассе до 140–150 км/ч идёт уверенно, с запасом на обгоны.С 8-ступенчатым автоматом работает очень комфортно, без рывков и задумчивости.Расход по моим наблюдениям:Город: 11–13 л/100 км в спокойном режиме, если топтать — будет больше.Трасса: 7–8 л/100 км при 110–130 км/ч.Для бензинового 2.0 турбо в таком кузове это абсолютно нормальные цифры.Если коротко: мотор 2.0, 240 л.с., 204PT – фордовский EcoBoost в хорошей обёртке Jaguar, массовый, понятный, с большим ресурсом при грамотном уходе. Для тех, кто боится «экзотики» у Jaguar, именно этот двигатель как раз один из самых логичных и спокойных вариантов для покупки XF.Дизайн салонаЧто понравилось:Сиденья – удобные, с нормальной боковой поддержкой, дальняк переносится легко.Подогрев сидений и руля – зимой must have, всё работает.Музыка – если стоит хорошая аудиосистема, то по качеству вполне на уровне премиума.Ночью – приятная амбилайт-подсветка, реально добавляет ощущения «другого класса».Материалы не скрипят, не лезут, даже на нынешнем пробеге всё выглядит аккуратно, если за машиной ухаживать.ПодвескаПодвеска – многорычажка, классика бизнес-седана. Платой за управляемость являются:более дорогие рычаги, чем у массовых марок;чувствительность к убитым дорогам. Клиренс: по городу и МКАД/кольцевым — нормально, по дачным грунтовкам – аккуратно, в пожилый сугроб летом лучше не суваться. Зимой на нормальной резине машина управляется предсказуемо, электроника очень адекватно страхует.ЦенаТо, чего все боятся: «британец», «электроника», «дорогие запчасти». Но это миф. Главное выбрать сервис без разводняков, где тебе все под замену приговаривают и ищут неисправность по принципу "начнем с этого, а остановимся пока все на новое не заменим". К сожалению сервисы типа специалистов по ягуарам и ленд роверам этим грешат, потому что зарабатывать им нужно.За время владения делал:Плановые ТО (масло, фильтры) каждые 10–12 тыс. км – 10-15 тыс. руб. у хорошего неофициального сервиса.Замена масла в коробке с фильтром – ~25–40 тыс. руб. (с хорошим маслом).Все «ужасы» в стиле «Jaguar – это только для очень богатых» по факту не подтвердились.Да, это не Логан и не Солярис, но и цены не уровня Panamera.Запчасти:Есть оригинал, есть куча аналогов, много запчастей подходит от Ford/Land Rover по агрегатной базе. КомфортЯ бы рекомендовал XF тем, кто: устал от однотипных E-классов и BMW 5 на каждом перекрёстке и ук(ш)атанные в хлам с 8-10 владельцами;хочет эмоций и дизайна, а не только «рациональный транспорт»;понимает, что это бизнес-класс с соответствующими расходами, но без маразма по ценам.Если хотите стильный, быстрый и комфортный седан, который надежен как традиция чаепития в пять часов вечера в предместьях Лондона, выделяется в потоке – XF отлично подходит.
12 лет как один день
Нет слов чтобы описать эмоции от владения этим автомобилем. 12 лет владения пролетели как один день. Детская мечта стала явью в 2014 году. Когда я выезжал из салона, я все еще не верил что я за рулем Ягуара. Был удивлен качеством сборки салона, материалам и общему дизайну, непохожему на другие авто. Самое сильное впечатление произвела шайба селектора переключения передач. До сих пор считаю такое решение самым оптимальным для современных автомобилей, торчащий рычаг это какой то архаизм. Первые шесть лет автомобиль не доставлял проблем от слова совсем. Потом на 77000 вылез заводской брак - прогорел поршень на трассе. Если бы это вышло в течение гарантийного срока, была бы замена шорт-блока, но поскольку я ездил мало - пришлось ремонтировать за свой счет. Тем не менее, после ремонта авто не продал так как не видел альтернатив для себя. Стильный экстерьер с современным изысканным интерьером - такую машину сложно найти на рынке. После 9-ти лет стали вылезать поломки, уже связанные с возрастом машины - система охлаждения, генератор, аккумулятор. Однако в целом расходы на ремонт не били сильно по карману, по сравнению с авто других марок. Двигатель Ecoboost от Ford оказался удивительно ремонтопригоден за вполне адекватную цену (по сравнению с последующим Ingenium). В целом, и сейчас не вижу альтернатив для себя на авторынке. Если кто соберется брать для себя (не для семьи, не для детей) - берите, не пожалеете.
Настоящий Ягуар
Мы провели вместе с этим красавцем больше 10 лет, и это были 10 лет полные комфорта, взаимной любви и, вопреки всем нелепым анекдотам про марку — надежности. Я всегда был уверен в автомобиле, и никаких проблем за все 75+к километров эксплуатации не имел. Проходите ТО чаще межсервисных интервалов, заправляйте 100 бензин, ухаживайте за машиной, не гоняйте спидометр в красной зоне, и она прослужит вам верой и правдой много лет. А таких классных интерьеров в авто уже, увы, больше не делают. Пора двигаться вперед, но я всегда с любовью буду вспоминать этот автомобиль, броманс с которым у нас продлился дольше остальных.
Ещё 13 фото
Я доволен.
Jaguar XF дизель.Никогда не сомневался, что именно эта машина мне нужна. Внешний вид, комфорт, качество сборки - всё на высоте. Машина не для детей без средств на обслуживание. Езжу полтора года, особых проблем нет. Дизель достаточно экономичен, коробка передач работает без проблем. Климат работает, музыка звучит потрясающе. Было много машин, но это действительно моя машина.Предыдущие машины - Мерседес Е купе, Ниссан Мурано, Хендай Соната, Мазда 6. У каждой машины свои достоинства и проблемки. Главное своевременная диагностика и своевременный ремонт, именно тогда машина будет доставлять удовольствие.
Доработка оптики Jaguar XF
Этот Jaguar XF доставил нам множество хлопот, но все оказалось не зря ☝Только взгляните, насколько мощный световой поток выдают обновленные фары!Мы устранили запотевание, установили Bi-LED линзы, сохранив штатный механизм адаптива, окрасили маски фар в черный цвет и отрегулировали светотеневую границу 💡По окончанию работ отполировали фары и заклеили полиуретаном, чтобы надолго сохранить результат 👍Дополнительно заменили передние амортизаторы и масло в двигателе 🛠
Восторг и гемморой ещё и карусели - Jaguar XF.
Всем кто думает что это великое творение лучше пройдите мимо.Диферамбы тут не встретите, хотя автомобиль лично в моем пользовании почти не приподнес сюрпризов.Плюсы это дизайн внутри и снаружи, хороший комфорт - на этом прелести заканчиваются, и начинается суровая реальность!1)Автомобиль со временем теряет ключи их памяти и превращается в кирпич(да в Столице этот вопрос может решить Анатолий а если вы далеко от неё то начинается карусель!!)Через удалённый доступ не так и просто перепрограмировать и опять же, без Анатолия ваш авто уже кирпич.Поэтому аккумулятор лишний раз отсоединять или менять огромный Риск превратится в тыкву.2)Плюсовая клемма проложенная из багажника до подкапотки окисляется в районе подкапотки.И снова супер кошка превращается в тыкву и это в лучшем из вариантов.В худшем возгорание с печальным последствиями.3)Моторы -Если 2 турбо - без бензина ниже Качественного АИ-95 и масла Ген-2 вас ждёт пробитие блока тк поршни выйдут погулять.Ещё коллектор выпускной начинает крошится и убивает крыльчатку турбины.Вы влетаете на замену коллектора (кривой Китай) и скорее всего турбины (зависит от того насколько все запущено)Вы скажите Дизель - все Дизель уже после ремонта или он ожидает вас после покупки - Капиталка тк мотор Г.3 литра - в целом более надёжен но Но, расход город 15, едет так что вам в любом случае будет мало.Почему Мало??Вы же все хотите льва, тигра или дикую кошку а по факту будет корова на льду.3 компрессор - уже интереснее если вы готовы к налогу, расходу и обслуживанию.Главное что нужно понять покупателю, это вам не Рено Логан или Хендай Солярис.Этим автомобилям давно прилично лет и пробеги давно перешагнули 0.5 млн практически на каждом экземпляре!(если верите автотекам и сказкам в 100 - 150 тыс пробега на 15-20 летних автомобилях и думаете что вас это не затронет продолжайте жить в сказке!)JAGUAR XF требует много внимания, если его не уделять он превратится в тот хламм который сейчас продают вплоть до 1,5 млн (кривые, не обслуженные, все гудит, куча ошибок итд)А обслужевание стоит денег и ВРЕМЯ (если у вас есть два этих составляющих то вам понравится)Поэтому подумайте хорошо и задумайтесь потяните вы эту карусель или нет.(ХОРОШО ПОДУМАЙТЕ и прикиньте доходы реальные и свободное время) К примеру на моем Jaguar прямо перед продажей загудел насос ГУР (по моей вине разумеется, решил поребячится и раздать угла-ГУР это не оценил и из за долгого удержания в крайнем положении загудел)Так вот, автомобиль приобрели через пару дней и спустя пару лет я узнал что ГУР только починил уже другой собственник.Выходит с гудящим ГУР ездили целый год!!!!А таких ездунов вагон и вы будете решать проблемы за всех экономных владельцев которые не хотели, не могли, не было возможности все решить. А брали его для фарса удивить очередную Машу/Олю или Мадину какой вы чёткий Увася красавчик.Или как красивую обертку за которую в последствии не все готовы платить должны образом Касаемо пробегов сразу добавлю - ОН НЕ РЕШАЕТ НИЧЕГО. Так-как все экземпляры уже давно не молоды и все выше описанные тяжбы могут встретить вас хоть при 30 тыс км пробега! А учитывая что давно они все скрученные по несколько раз и часто обслужены на коленке - можно только пожелать удачи Кайфонуть. + Добавлю, подобные авто часто приобретались жёнам /дочерям что увеличивает кратно встретить убитый экземпляр ещё на самых минимальных пробегах. Так-как они не интересуются какие масло заливать, какое им поменяли и поменяли ли ли в итоге?! На уровень масла им тоже далеко по бегудям, как и на бензин вплоть до АИ92 с самой лохматой заправки. Отсюда часто и ремонты мотора или даже не убиваемой коробки (рест 8 ст) на малых пробегах на Jaguar XF. (так как обезьяну можно научить ездить на велосипеде но не обслуживать его) Вот такие дела мальчики и девочки.
Дикая кошка
Первый автомобиль, который выбрала сердцем, просто влюбившись в представителя кошачьих на шильдике. До него были только надежные японцы и немцы. Но данный авто произвел приятное впечатление.Однозначно цепляет дизайн- как внешне, так и внутри. Аквамариновый цвет подсветки, музыка, динамичные воздуховоды, качественная кожа салона - аристократичный британец здесь на высоте. В потоке обращает внимание на себя. Очень здорово держит дорогу и ускоряется (тормозит как все 🙂).Приятно порадовал обьем багажника. При езде в режиме пенсионера по расходу 14-16 в городе по компьютеру.Из минусов, а правильнее сказать особенностей аппарата - низкий клиренс. Авто для хорошей дороги. Скошенные юбки создают ощущение достаточного просвета, но в месте крепления защиты периодически цепляет.Длинный кузов не позволяет развернуться в пару заходов, зато на парковке быстро находить - морда торчит на фоне других седанов.Транспортный налог около 5.000₽ в месяц, в свете нынешнего состояния экономики не такая уж и большая цифра за комфорт и динамичность. Раз в год ТО оказалось дорогим за счет моторного масла с редкой вязкостью.В целом за несколько месяцев использования автомобиль только радует, следующий планирую внедорожник этой марки.
Очень недооцененная марка
Всем привет! Этот автомобиль для меня стал не просто ездилкой, а чем-то особенным. Первое, на что я обратил внимание — внешний вид, он мне безумно понравился, но пройдемся по более весомым факторамНо есть и минусы. Расход топлива оказался выше, чем я думал. На трассе все норм, а вот в городе заправляться приходилось довольно часто. Также хотелось бы отметить, что на заднем ряду в салоне тесновато.Ещё один момент — сервис. Запчасти стоят прилично, и иногда возникали проблемы с электроникой. Однажды парктроник вообще перестал работать — ситуация была смешная, но быстро всё исправили.