Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Этот пепелац лучший
Если вы ищете что-то действительно настоящее и с характером, а не очередной «ведренный» внедорожник, то вам стоит на него посмотреть.Что мне в нем нравится больше всего?Во-первых, его внешность. Он выглядит как ни один другой SUV на дороге. Спортивный, даже немного брутальный, с этими выразительными фарами и стремительным профилем.Его дизайн не стареет — люди до сих пор оборачиваются и спрашивают, что это за машина. Это точно не серая масса.Во-вторых, под капотом. У него стоит живой и мощный бензиновый двигатель 3.5 литра. Он не просто едет, а именно что летит. Разгон очень уверенный и динамичный, обгоны на трассе не составляют никакого труда. При этом на скорости он очень устойчив и собран.В-третьих, комфорт. Внутри просторно и по-настоящему уютно. У меня комплектация с кожей, подогревом сидений и люком. Качество сборки салона достойное для своего возраста — ничего не скрипит и не отваливается.Это тот автомобиль, в котором приятно проводить время как в городе, так и в долгой поездке.Да, он по проходимости змея, и его полного привода и дорожного просвета с лихвой хватает для любого бездорожья, поездок на дачу или рыбалки. А главное — он построен на надежной рамной платформе.Итог: Axiom — это уникальная зверюга в мире внедорожников. Он сочетает в себе неординарную внешность, комфорт седана и запас мощности, который никогда не даст вам заскучать. Это осознанный выбор для тех, кто ценит индивидуальность и драйв.
Isuzu Axiom 2002
Самая не новая машина из имевшихся у меня, но самая лучшая и практичная! Купил ее в декабре 2022 и она ни разу не дала повода для сомнения.Полный привод, мощи движка выше крыши хватает, зимой скользкую дорогу и в метель держит как поезд на скорости 100кмч, вместительная и очень удобная. Найти место для ее парковки теперь вообще не проблема))
Надежный вездеход!
Что бы небыло , вы всегда доберетесь с точки А в точку Б, даже если вся панель крассная в ошибках и коробка в аварийном режиме. Ходовая крепкая и прочная, мягкий режим подвески , ямы, выбоины, полицейские... мягко и без ударов по почкам с мыслями что пломбы с зубов повылетают))). блокировка диференциала спасала неоднократно ( пробка на 2-3 часа, по бардюрам между экскаваторами и грейдерами по кочкам.... 20м и ты уже дома), зимой на шиповках держится дороги офигенно. Много положительных моментов проходимости/динамики и тд. Единственное место с которым надо аккуратно, это родная коробка 4L30E, дико гоняя и укладывая тахометр (тягатся на сфетофорах) приведет к залипанию соленоидов и гидротрансформатор также в ремонт. Бодро на ней гонять можно легко!... и коробка жива и ощущения приятные жужжания V6. По итогу ...я 13 лет ездил на Аксиоме, могу сказать уверенно ...чтоб убить в ней ходовую надо прыгать с моста!
Ещё 21 фото
Isuzu Axiom — комфортный автомобиль с высокой проходимостью.
Комфортный, безопасный, надёжный, рамный автомобиль. Проходимость у isuzu Axiom высокая, расход по трассе 10-11 л., по городу в среднем 11-13 л., для его мощностей — отличный показатель. Жирный плюс — не ржавеет кузов, т.к. оцинкован. Не смотря на компактность автомобиля, он довольно вместительный, просторный, удобный салон. Климат контроль. О люке: удобный, с двойной крышей, т.е. утеплён, в салоне и зимой так же комфортно и тепло, как и в любое время года. Нет нареканий и по ходовой. Упругость средняя во всём диапазоне скоростей, амортизация хорошая. О коробке: я приобрёл машину с полностью отремонтированной, ездил на ней больше года, нареканий по коробке никаких нет. В целом — отличная машина для своей цены и качества. И. если сравнивать с подобными моделями, то выбрал бы isuzu Axiom.
Прекрасный Isuzu AXIOM
Года три, наверное, мониторил рынок в надежде купить по "нормальной" цене, т.е. чтобы было соответствие качества цене. Кто бы, что не говорил про модель этой марки, для меня это лучший автомобиль! После приобретения сразу пришлось вломить приличную сумму, но я это понимал и ни разу не пожалел об этом. Да и в дальнейшем не жалел средств для для поддержания в рабочем состоянии машинки от слова "совсем", как модно говорить. Надо сказать, что авто использовался ежедневно, в будни это поездка на работу и обратно, а в выходные мы с семьей оттягивались поездками на Селигер, Волгу, Оку, да и в деревне речка у нас, хоть и рядом, но машинка всё равно в работе. Семь лет и 8 месяцев был я счастливым обладателем, нет, скорее компаньоном машинки в работе и отдыхе!
Ещё 7 фото
Isuzu Axiom 2002 — отзыв владельца
Автомобиль очень хороший, отвечает всем требованиям безопасности, удобству,комфорту,надёжности. расход бензина нормальный для такого компактного мощного двигателя.В зимнее время заводится двигатель с первого поворота ключа зажигания.В салоне тепло и на передних сидениях и на задних. Очень надёжно что автомобиль рамный,все крепления надёжны и прочны. Пишут люди которые мало знают этот автомобиль о том что расход большой- это не правда. Если всё отрегулировано как у меня, то по прямой расход показывает 8, 9, 10. литров на 100 км.
Аксиома из Штата Индиана - ISUZU AXIOM 3.5 AWD
Никогда не видел толком таких автомобилей в оригинале, кроме грубых подделок в виде "Great Wall Hover" с жутко упрощенными агрегатами и лишь внешними сходствами с настоящим оригиналом "ISUZU AXIOM", с которого был "слизан" ныне производимый "Hover". Ну о грустном не будем, так как ныне "обесчестены" уже многие марки популярных автомобилей, есть "закосы" под "Toyota RAV4" в лице "Chery Tiggo", есть пародия на "БМВ Х5", "Прадо" и "Лексус RX", тем не менее народ особо не парится сейчас по поводу Китайцев. Не будем парится и мы.
Автомобилем обзавелся не так давно, приобретение было абсолютно спонтанное, просто захотел что-то новое. До этого ездил много на чем, сейчас в гараже "Мазда 3", "БМВ 116", "Ауди" и еще пара машин, до этого ездил на "Мустанге" 2003 года. Бомба машина, но не будем о ней.
Итак, увидел внедорожник, в принципе ничего о нем не знал и видел его впервые живьем в Москве если честно. Машина Японская, производилась в США на заводе "Субару-Исудзу" в Штате Индиана с 2001 по 2004 год, считается люксовым спорт-вагоном с внедорожными характеристиками, именно так его охарактеризовывает производитель. Ну что же, спорить не будем, а просто попробуем им владеть и будем ездить. Неизвестность авто меня особо не пугала, так как после Форд Мустанг и паре Японских диковинок на мою молодость, мне уже было ничего по моему ни страшно. Тем более, когда я узнал, что он может обслуживаться на обычной СТО "Опель" и в принципе является "Опель Монтерей" и "Исудзу Трупер" в одном лице, я успокоился окончательно. Рама, подвеска, мотор и коробка, а так же многие агрегаты аналогичные с данными моделями.
Поставил машину на учет, долго не могли найти номер рамы, обычно он у всех джипов справа в арках, а тут пришлось попотеть, его нашли в середине сбоку, ну и ладно, спасибо алкашу, который за 200 рублей руками отдраил мне всю раму с керасинчиком, пока искал номер))))). Машина в очень хорошем состоянии, ухоженная, с США пригнали летом 2007, кузов на 5+, все остальное тоже, не скажешь что машине 10 лет, что меня и радует. Пробег 101 000 миль, все исправно и в отличном состоянии, не скрипит, не гремит и не потерто. Комплектация максимальная - XS, а это: климат-контроль, подогревы, монитор, чейнжер, USB разъем к магнитоле (2002 год!), полностью электрические сидения, серая кожа, электрический люк со всеми положениями, компас и еще много всяких штук в бортовом компьютере.
Привод полный, с режимом TOD, как на "Мицубиси Паджеро", он же считается по сути AWD, передний мост срабатывает при пробуксовке задних. Короче самим решать, "юзить" на заднем приводе, либо сделать AWD и ездить спокойно, ограничений по скорости нет. Режимы можно переключать до 90 кмч, разумеется кроме понижающих передач, так как есть еще режим 4L, при этом блокируется задний мост и еще вроде что-то, особо не вникал, но зато проверял уже в деле, эмоции более чем положительные. Все переключается простым тумблером на панели.
Подвеска имеет жесткий спортивный режим, нажатием кнопки машина становится жестче, но я его редко использую, так как джип этот и так жесткий, и валкостью не отличается в отличие от аналогов. До 90 кмч повороты проходит совсем как не джип, поверьте. Кренов практически нет. Устойчивость для рамного автомобиля очень хорошая. Прямую и перестроения держит отлично. Рулевое управление довольно четкое, чувствуешь траекторию. При этом проходимость просто замечательная, диагонально вывесить колесо довольно трудно, хотя конечно туда, куда на УАЗе полезешь, он не проедет точно. Да и зачем?
Тормоза мне нравятся, хорошо осаживают машину, но однако склонны к перегреву. Хотя видимо после Мустанга осталась привычка... теперь мне все тормоза не тормоза, черт подери этот Мустанг, все представления мне о машинах поменял.
Мотор хорош, породисто бурлит на холостых до 1500 обмин, и издает очень приятный звук высокооборотистого V6 при максимальных нагрузках. Разгон до 100 кмч честные 8 секунд, сам проверял не однократно, при том, что на обычном режиме коробки она это умудряется делать быстрее, нежели на режиме POWER, он хорош в активном городском потоке, так как для максимального разгона он немного перекручивает мотор и держит передачу. Разгон активен где-то до 140 кмч, потом все резко успокаивается, так как чувствуется, что она гонит не слабый поток воздуха перед собой, и это особенно чувствуется, когда сбрасываешь педаль газа, машина резко осаживается. Скорость по спидометру 180-195 кмч.
Работа АКПП особых нареканий не вызывает, однако в штатном режиме зачем-то очень рано повышает передачу, и получается, что мотор пару секунд недовольно издает удушливый рык, но спустя мгновения крутящий момент все балансирует. Есть режим POWER как говорилось и WINTER, ну это наверное совсем для чайников, при этом машина трогается со второй передачи и все делает плавно. При этом получается несостыковочка, ведь мы имеем AWD и антибукс подключаемый, мы на джипе черт подери! Зачем нам вторая передача и все плавно? У нас же не 6 литров и задний привод? Вот тут не понимаю зачем такой режим если честно. Понял бы его на каком нибудь Мустанге, где утром сел в машину, еще газ на нажал, а уже застрял в снегу, она тупо на драйве стоит и чешет лед. Потому что привод задний, вес не большой, а крутящий момент чудовищный. Тогда я понимаю. Ну не буду придираться.
Надежность АКПП ругают, но мне уже досталась обслуженная АКПП, с поменянными сальниками и расходниками, так что думаю мне ее хватит пока. Говорят многие ставят коробки от "Трупера" когда кончается родная, там стоят "Aisin", они по круче и встают как родные.
Мотор V6 24 Valve, что-то в районе 233-265 л.с., однозначной информации так и не нашел, так как источники сами путаются в каких годах сколько мощи было. В любом случае хватает за глаза если нужно кого-то сделать. Обслуживать можно на сервисе ОПЕЛЬ, запчасти по каталогу схожие.
Машиной доволен и очень она удобная, хорошо себя чувствуешь во всех режимах движения будь перед тобой снежное поле или трасса на тысячи километров. Ломаться она не ломалась, так что ничего не скажу. Расход зимой при температурах -8...-17 примерно 14...18 литров по городу, летом подозреваю весомо меньше. Клиренс очень высокий, под машину легко заглядываешь и можно увидеть практически все агрегаты. При этой высоте правда и садиться высоко приходится, но мне нравится так. Поджарый вытянутый кузов на больших колесах. У меня не штатные R18 хром на резине 255-55, сами можете представить как это выглядит. Проходимость мне кажется ограничивается лишь губой переднего бампера, со всех остальных сторон все с этим в порядке. Ничего не торчит и не боишься оторвать. Это в сравнение например с "Шевроле Тахо", где о пенек можно оторвать тормозные шланги торчащие из под заднего моста, так, к слову вспомнилось.
Всем удачи на дорогах, полет нормальный.
Пара приколов по эксплуатации:
1) Видимо конструктивная особенность или особенности данного экземпляра. Но все же отмечу. Если выехать на довольно серьезные ухабы и вывесить заднее колесо, можно услышать, как отщелкивается замок пятой двери. Короче дверь иногда самопроизвольно открывается из-за диагонального кручения кузова. Предполагаю исправляется путем регулировки замка.
2) Ночь с 12 на 13 февраля "жиганул" мороз до - 31, сижу на даче, нажимаю брелок автозапуска и завожу машину, сам пока чай попил, выхожу, смотрю лобовое стекло треснуло ровно посередине. Трещина сантиметров 15... с прогревом салона, она растянулась от стойки до стойки ровно пополам. Климат-контроль был настроен на +32 градуса и в лобовое автоматически направил поток воздуха, от таких перепадов оно офигело походу =), а я потом офигел, когда узнал сколько стоит оригинальное лобовое стекло - 19 000 рублей! Круто за стекляшку! Тем более никто не застрахован, что оно не треснет новое в следующий мороз. Заказал стекло не оригинал. Турция за 5 000 рублей + установка 2500 рублей с расходниками и новым уплотнителем. Можно было и Китай за 2 400 рублей взять, но стремно что-то. Хотя сколько раз убеждался, что высокая цена не гарантирует высокое качество.Тем, кто хочет покупать подобный автомобиль.Некоторые не в первый раз пишут мне личные сообщения с вопросом о советах в приобретении данного автомобиля, но почему-то те, кто пишет, напроч забыли у себя в настройках поставить галочку там, где отмечено, что вам можно писать сообщения. Я не могу отвечать вам, поэтому отвечу кратко тут.
С машиной проблем не было, но надо понимать специфику, что она редкая.
Машину очень советую покупать строго после 2002 годов, т.е. 2003-2004 включительно.
Там много ништяковых обновлений, самая главная, это коробка "Aisin" которая якобы не ломается, а она действительно не ломается, по сравнению с той, что до 2002 года включительно. На старую коробку грешат, что если часто использовать полный привод да и вообще энергично передвигаться (примерно режим Московского траффика) - она может кончится очень быстро!
Да, и "Aisin" обслуживать по человечески можно, так как есть щуп уровня масла в АКПП. Такой "роскоши" до 2003 года не было. О состоянии масла и его цвете в коробке оставалось только догадываться.
По запчастям - гоу к ОПЕЛЮ! Машины полностью идентичны Опель Монтерей, Исузу Трупер, Биг Хорн, Родео и т.п. Это все ОПЕЛИ, их рама, моторы, мосты, подвеска и КПП/АКПП.
По кузову другая тема, тут полностью Изудзу - оригинал в полном смысле слова и цены тоже. Не в лучшую сторону цены, кстати. Капот, передние крылья, бампер - самые проблемные в поиске.
А так в общем надежная как топор! Настоящая рама, мост и полный привод. Внимательно следите за маслом в моторе и АКПП обязательно! Мотор масло может жрать, если крутить мотор, причем один раз так сожрал у меня 5 литров масла! Подвеску сложно уничтожить! Ну, а если кого и не парит расход 15-18 литров и налог на 235-265 л.с. - ЭТО ВАШ АВТО на века!!!!)
Дизайн на любителя! Для меня лично, внешность этого джипа была борьбой противоречий. Чем-то очень нравился, чем-то очень раздражал.
Купить живой можно за 500 - 550 тыс. Дешевле не советую, или смотреть надо тщательно. Коробка, валы - во ВСЕХ режимах (2H, TOD, 4L) не должны издавать посторонних звуков или завывать, не верьте в рассказы, что "Она же на пониженной, так должно шуметь". Ничего там не должно шуметь! Я часто менял режимы привода, так лучше, чем когда используют всего один. На пример летом только 2Н, с выпадением первого снега и до оттепели на TOD - это неправильно! Чем чаще режимы меняете - тем лучше, тем живее коробка и раздатка и ничего не киснет там, все всегда смазано и рабочее.
Раз в пол года опускайте запасное колесо из под машины, там специальный подъемный механизм, он выходит из строя если его не использовать.
Ещё 2 фото
Приятно удивлен
Начну с того, что брал авто не выбирая. Год назад у моего 75-го Ровера произошел перегрев и я, одновременно ремонтируя и ища покупателя на подведший меня Ровер, в экспресс режиме искал себе машину, дабы не оказаться в роли печального пользователя подземки. Давно хотелось попробывать джип (до этого был седан). Вкладываться сильно не хотелось. Пожилое авто - тоже. Так же хотелось что то симпатичное, отличающееся от окружающих. Взгляд упал на 4-хлетний Axiom. Зад упал туда же и понял - мое: при компромиссно невысокой цене, отличный экстерьер, в меру аскетичный салон, высокая и очень комфортная (не смотря на первое впечатление - зад ниже колен) - проверяется при езде, посадка... Впрочем подробнее:
- Эргономика: сидеть, как я сказал очень удобно - проверял при длительных пробегах (Москва - Питер, Москва - Котлас и т.д.). Кнопок много, запомнить, при постоянном использовании оных - дело времени. Несколько напрягает отсутствие управление мызыкой на руле, но - на нет и суда нет. Обзор - не хуже чем у любого другуго. Сзади, по словам тех, кто там ездил - вполне комфортно.
- Динамика - отлично. Для этого класса автомобиля - просто отлично. Заявленные 8 сек до сотни - истинная правда. Повороты проходит на 60 км/ч без крена - рама обеспечивает низкий центр тяжести. При включенном ТОДе (подключаемый передний привод при постоянно работающем заднем) поворот способен пройти почти под 90 градусов (зад начинает заносить, включается передний привод и вытягивает!) - первый раз испугался - необычно все же. Далее - только так и ездил.
Несколько раздражала (пока не привык) тряскасть при включенном "жестком" режиме работы амортизаторов и излишняя, "американская" валкость - при "мягком". Потом понял: просто в зависимости от качества покрытия режимами надо оперативно управлять, а не держать постоянно один и тот же режим.
- Проходимость - брал, конечно не для езды по "какахам", но гололед, сугробы, заносы, жидкий грунт - вопросов ни у Аксиома, ни у меня не возникло.
- Надежность: практически неубиваемая ходовая (торсионы, пружины амортизаторы), надежный исуздзовский движок. АККП - ? Много написано об этой, якобы слабой части этой машины.... Не знаю - прочитал на форуме 4Х4 о том почему летят АККП и полностью согласен с автором - АККП нуждается в уходе так же, как и движок - ркгулярные смены ХОРОШЕГО масла (раз в 20 т. миль), смена фильтра и будет она работать долго и счастливо. Все расходники в продаже в Москве (по крайней мере) есть.
- Прочее: расход - по городу 16 л/100 (летом) - 19 л/100 (зима), по трассе - 14 л/100.
Резюме: машиной очччень доволен. Машина скорее городская, но не спасует и перед деревней. Представляет собою симбиоз большого VANa, динамики седана и джипа. Понял, что после Axioma на седан уже не сяду. Теперь хочу попробывать большой джип, типа Navigatora :)
Аксиом
Сравнивать могу с предыдущими машинками с LR Disco 3.9 бензин и BMW Е-39 2,5 бенз., ну и со служебной Волгой.
1. Очень приятно удивила динамика. Думал, что после бмв буду очень печален, однако движок тянет очень неплохо, хотя автомат задумчив. При этом, желание рвануть со светофора уже не возникает, да и на сервисе от этого предостерегали. До 140 динамика очень приличная, ну а дальше становиться страшновато из за подвески. Но об этом ниже.
2. Управляемость типично джиповская, руль легкий до безобразия, дорогу в повороте не держит совершено. Скользит, правда, всеми четырьмя лаптями в наружу поворота, и при добавлении газу и включенном TOD-e, все-таки выводит на нужный путь. Но это на скорости 40-50 в крутом повороте. На бмв я этот поворот проходил на 60 не задумываясь. На аксиом-е даже страшно. Очень сильно крениться и ощущение, что сейчас вылетишь с дороги. Кстати на Disco я бы вообще не рискнул бы в такой поворотик войти больше чем 30-40 км/час.
3. Подвеска. Ну это песня. Причем печальная. Есть у меня надежда, что с ней что то не так. Но боюсь надежда не оправдается. По Москве в обычном режиме аксиом качает, как Волгу, плавно, комфортно, по американски, но каждая неровность отдается хорошей встряской. В жестком режиме лучше не ездить – табуретка. По МКАД-у на скорости 100-140 очень даже приятно. Но поездка в Серпухов по трассе – ужас. Пока хорошая дорога – машина плывет. Как только начинается раздолбанный кусочек (относительно, на бмв даже не заметил бы) - все. Срочно тормозить и ползти не выше 60-70 на потеху «пролетающим» Жигулям. Колбасит машину хуже УАЗ-ика. Disco в этом отношении намного лучше. Жестко на любой скорости одинаково. На трассе Disco козлит, конечно, но не настолько.
4. Проходимость. В серьез, конечно не проверял, да и не буду, не для того покупалась. Но по легкой снежной целине аксиом прошел так же легко, как и Крузер. Паркетник там бы и остался.
5. По салону. Комфортно, но опять же, по американски. После бмв-шного салона продолжаю путаться в ручках и кнопках. Как то не все логично. Забавно, что имея электро регулировки сиденья вперед-назад, наклон спинки и подушки под спинку, нет регулировки высоты. Тем не менее и я (рост 176) и водитель (рост 188) устроились нормально. Салон понравился больше чем у Disco. Обидно, однако, что китайцы передрали его почти полностью. Понты пропали.:-)
Первые выводы. В машине не сильно разочаровался. В основном озадачило поведения на шоссе. Хотелось городскую машину с внедорожными свойствами т.к. переехал за город. Держать серьезный внедорожник типа Disco + БМВ нафиг нужно, да и погрызанные жилищным вопросом финансы не позволяют. Получил несколько ухудшенный внедорожник замаскированный под паркетник. Для города, в принципе, машина удачная (если расход бензина не напрягает). Для загородных дорожек очень неплоха. Для бездорожья, не знаю, по моему просто дорогая. Для шоссе – ужас. Поправляюсь - для наших шоссе. Европы или Америки это не касается.
Кстати по расходу:
По городу – 19,5 - 20 л.
По трассе – 12,1 -12,5 л.