Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Hyundai Tucson V: начнут выпускать в Казахстане в декабре 2027
В ходе визита президента Республики Казахстан Касым‑Жомарта Токаева в Сеул было подписано соглашение между компаниями Astana Motors и Hyundai Motor Company.Согласно документу, производство нового Hyundai Tucson пятого поколения стартует в Казахстане уже в декабре 2027 года. Подписи под соглашением поставили основатель Astana Motors Нурлан Смагулов и исполнительный вице‑президент Hyundai Motor Company О Ик Кюн.Выпуск автомобиля будет организован на заводе Hyundai Trans Kazakhstan в Алматы. Сборку проведут по технологии мелкоузловой сборки (CKD) — с включением таких этапов, как сварка и окраска кузова. Об этом сообщает Forbes.kz.Купите себе Казахский Tucson или свой лучше не менять?Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и авто для своего рынка!
Какой Hyundai Tucson самый удачный из всех?
Hyundai Tucson I
Hyundai Tucson II
Hyundai Tucson III
Hyundai Tucson III Рестайлинг
Hyundai Tucson IV
Польза вождения на механической коробке передач
Интересные пользы оказывается от вождения на механике/ручке/палке))Какие еще пользы от МКПП? Напишите в комментариях… Вы готовы лишиться всех польз и перейти на автомат?
На чем у вас стоит МКПП? (свои модели пишите в комментах)
Mazda CX-5 II Рестайлинг
Honda CR-V IV
Kia Sorento II Рестайлинг
Hyundai Tucson II
Kia Sportage IV
Масло ATF SP4 и SP-IV для Hyundai: что выбрал и почему
Когда занялся заменой масла в коробке на Hyundai, сразу понял, что выбор будет не из лёгких. У меня Tucson 2013 года с 6-ступенчатым автоматом, и в инструкции чёрным по белому написано - ATF SP-IV.Но на форумах и в магазинах активно советовали и SP4, и SP-IV, причём утверждали, что разницы нет. Стало интересно - решил разобраться сам.Сравнил масла Я пошёл по самому понятному пути - стал искать, что говорят производители. SP-IV - оригинал от Hyundai-Kia, полностью синтетика, рекомендована официально.SP4 - это чаще всего аналоги, которые якобы соответствуют требованиям SP-IV, но на самом деле часто идут с пометкой "для использования вместо". То есть, по сути, не полный аналог, а допуск на замену. Вот это меня и насторожило.Я даже сделал себе мини-таблицу:- ATF SP-IV: оригинальное масло, синтетика, полностью соответствует требованиям Hyundai-Kia, стабильная работа коробки, минимальный риск несовместимости. - ATF SP4: аналоги, бывают хорошие, но нужно очень внимательно смотреть, чтобы была отметка об официальном допуске. Цена - ниже, но есть шанс нарваться на не то.Что было в реальностиКогда купил машину, в коробке уже было что-то залито, но никто не знал что. Коробка переключалась нормально, но иногда при переключении с 1 на 2 была лёгкая задержка.Решил, что менять всё равно надо. Сначала подумал сэкономить и взять SP4 от стороннего бренда - отзывы были противоречивые, но заманчиво. Но потом один знакомый с таким же Tucson пожаловался, что после замены на SP4 у него коробка начала дёргаться.В итоге он сливал это масло и заливал оригинал, а это уже двойная работа и лишние деньги.Я залил SP-IV - оригинал, купил у официального дилера, заплатил чуть дороже, но зато спокойно сплю. После замены исчезла эта самая задержка при переключении, передачи стали заходить мягче, особенно на прогретой машине. На холодную тоже стало получше.Советы от себя: - Всегда проверяйте, что именно указано в инструкции к вашей модели. Если там написано SP-IV, то лучше не экспериментировать.- Если решитесь на SP4, выбирайте только проверенные бренды и смотрите наличие допуска.- Не мешайте масла между собой.Даже если они “почти одинаковые”, последствия могут быть непредсказуемые.- Замену лучше делать с частичной промывкой, а не просто доливом.В общем, мой выбор - оригинальный SP-IV. Да, дороже. Но один раз заливаешь и забываешь, а не слушаешь потом посторонние звуки из коробки и не гадаешь, что пойдёт не так.
Машина для трассы
Отличие данной модели автомобиля, от своих конкурентов таких как rav4, cr-v, это ее короткоходная подвеска! Корейцы решили, если тебе нужна машина для бездорожья то ты возьмешь крузака или джимика или любую другую машину по своему бюджету, которая с завода задумана лазить по полям и грязи. 90 процентов автомобилей данного класса ездят по асфальтированной дороге городов и трасс, и максимум 3 километра гравийки до дачи. Отсюда вопрос зачем портить автомобиль, подвеской которая кренится от любого перестроения на дороге, сидя за рулём бояться что она сейчас перевернется, и всё из-за одного из десяти водителей который оказался рыбаком и раз в неделю захотел заехать глубже в лес, потому что там карась лучше клюет! Это полный бред решили они, и сделали данный автомобиль для девятерых из десяти водителей! Вы поймите меня и мои эмоции правильно, когда у тебя под капотом под 200 дизельных лошадей и ещё в два раза больше крутящего момента, ты на трассе на скорости хоть 100 хоть 150 и начинаешь идти на обгон, будучи уверенным что тебе хватит мощности мотора и тебя не кидонет в сторону, вот это и есть в первую очередь безопасность, хоть это и звучит парадоксально. А главное, на мой взгляд, это куда важнее чем сраная сотня метров грязи, в которую ты смог заехать глубже чем все остальные!
Ещё 11 фото