Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Hyundai Grand Starex с пробегом 1 067 000 км по объявлению
В Санкт-Петербурге продают Hyundai Grand Starex 2011 года с пробегом 1 067 000 км по словам продавца. За минивэн просят 555 555 ₽, объявление разместили 12 дней назад.Это в разы ниже цены похожих Grand Starex того же возраста на Авто.ру — там просят от 1,2 до 1,66 млн ₽. Причина, по словам владельца, в кузове: машина требует вложений в несущую конструкцию.Минивэн-трудягаHyundai начала выпускать Starex в 1997 году как утилитарный микроавтобус для людей и грузов. В 2007 году вышло новое поколение: в Корее его назвали Grand Starex, в Европе — H-1. Выпускали его до 2021 года, пока на смену не пришла Hyundai Staria.Вместительный салон и неприхотливый дизель сделали его рабочей лошадкой: на нём возят пассажиров, грузы и школьников. Дизель 2,5 CRDi, которым оснащён и этот экземпляр, у владельцев славится живучестью: ресурс 300–500 тысяч км при аккуратной эксплуатации — обычное дело, а отдельные истории владельцев говорят и о пробеге за миллион на одном моторе. Именно эта репутация делает такой пробег в объявлении правдоподобным крайним случаем.Что пишет продавецПродавец сам честно перечисляет проблемы: «Автомобиль требует вложений по кузову, прежде всего по несущей конструкции». При этом, по его словам, механика в порядке: «Двигатель работает нормально, АКПП тоже».С последнего техобслуживания — меньше ста километров, заменены все фильтры и масло, а в этом году поменяли кардан, две форсунки и все четыре колёсных диска.На фотографиях из объявления видна ржавчина на порогах и заднем бампере — как раз то, о чём предупреждает продавец. По его словам, последние девять лет машина принадлежала одному хозяину, хотя по ПТС значится два владельца.Пол и передние кресла салона, по описанию продавца, — от более свежего поколения H-1, а второй и третий ряды сидений просто лежат в салоне: точки крепления у них не совпадают со штатными.Продавец не скрывает и логику продажи: «Собираю предложения, выбираю лучшее и отдаю в хорошие руки, долго продавать не планирую».За 12 дней в объявлении по этой формулировке понятно: владелец рассчитывает на быстрый и предметный разговор с покупателем, который уже прикинул стоимость ремонта, а долгий торг со случайными желающими ему неинтересен.Сколько такие стоят на самом делеНа Авто.ру сейчас половина Hyundai Grand Starex того же возраста (плюс-минус два года) стоит от 1,2 до 1,66 млн ₽, медиана — 1,4 млн ₽. Если смотреть на все года выпуска модели, вилка ещё шире — от 1,24 до 3,2 млн ₽.Цена в этом объявлении, 555 555 ₽, вдвое ниже даже нижней границы этой вилки. При этом по технике машина из середины линейки: 145-сильный дизель 2,5 CRDi в паре с автоматом обычно ценят выше базовой механической коробки.Для минивэна с миллионным пробегом и кузовом, который требует вложений, такая цена выглядит прямым отражением состояния: рынок здесь работает предсказуемо, и скидка примерно соответствует объёму предстоящего кузовного ремонта.Кто и зачем покупает такоеМашину с таким пробегом и таким кузовом вряд ли берут как основной семейный транспорт. Скорее это выбор тех, кому нужен рабочий грузопассажирский минивэн недорого и ненадолго — для стройки, дачных перевозок, курьерских рейсов или перепродажи после кузовного ремонта.У такого покупателя обычно есть свой сварщик и понимание, во сколько реально обойдётся вернуть несущую конструкцию в порядок: без этого знания цена в 555 555 ₽ выглядит подозрительно низкой, а с ним — вполне рабочей отправной точкой для торга.Дизель и автомат, по словам продавца, исправны, так что главная статья расходов будущего владельца — кузов, и от его стоимости зависит, окажется ли сделка выгодной.Что в итогеHyundai Grand Starex с пробегом за миллион километров стоит в два с половиной раза дешевле типичного ровесника, и эту скидку объясняет прежде всего ремонт кузова. Рискнули бы вы взять минивэн с таким прошлым ради разницы в цене?Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale… Фото: из объявления на Авто.ру.
Взяли бы Hyundai Grand Starex с пробегом больше миллиона километров?
Да, если кузов реально в порядке
Только под ремонт и перепродажу
Нет, слишком рискованно
Спросил бы полную историю обслуживания
Hyundai Starex: автобус ценой нового кроссовера (видео)
Тот самый вэн, что возит вас в аэропорт, стоит как новый кроссовер.Что это за машина• Hyundai Grand Starex — микроавтобус на шасси TQ, дебют в 2007 году• В разных странах ту же машину продают как H-1, iMax или iLoad• Один кузов: от трёхместного фургона до вагона на 11–12 человек• Покупают его трансферы, доставка, экскурсии и большие семьиВ Корее такой же чёрный вэн возит K-pop-звёзд между съёмками.Сколько за него просят1 450 000 рублей просят в Москве за вэн 2009 года с пробегом 363 тысячи км. Для сравнения: Свежие корейские экземпляры уходят и за пять, и за шесть миллионов.Чем он удивляет• Салон на девять мест, а водителю хватает обычных прав категории B• Двигатель стоит продольно, а тянет машина задними колёсами• Плоский пол, вертикальные стены и окна почти во всю высоту борта• Кресла двигаются, складываются и разворачиваются друг к другуНа этой базе делают кемперы, передвижные штабы и салоны с кожей.Что проверить при покупке• Цепи ГРМ: их здесь несколько, обрыв любой бьёт по мотору всерьёз• Турбина: свист, чёрный дым и растущий расход масла — плохие знаки• Форсунки: медные шайбы прогорают, мотор боится плохой солярки• Коммерческое прошлое: после трансферов закладывайте бюджет на ревизиюУхоженный дизель ходит за 500 тысяч км без капиталки, убитый — нет.Один и тот же вэн бывает вечным или бесконечным ремонтом — всё решает история обслуживания. Взяли бы такой за полтора миллиона?
Hyundai Grand Starex - выдан ✅
Успешно выдали Hyundai Grand Starex для Ильи.Hyundai Grand Starex 2020 год, пробег 71 000 км. Двигатель 2.5л, дизель
Автобус из аэропорта, который стоит как новый кроссовер
Вы точно на нём ездили. Может, это был трансфер до аэропорта в пять утра. Может, экскурсионный микроавтобус в Сочи. Может, машина, на которой большая семья друга уезжала на дачу — вся компания с палатками, собакой и мангалом.Большой, квадратный, чёрный или серебристый, с раздвижной дверью-«амбаром» сбоку. Вы полжизни воспринимали его как фон, как мебель, как «просто микроавтобус». А потом увидели ценник на Авто.ру и застыли: полтора миллиона за машину 2009 года с пробегом под 360 тысяч.В Корее этот же квадратный чёрный вэн — стандартный «айдол-мобиль»: на Grand Starex с тонировкой менеджеры возят K-pop-звёзд между съёмками, а лакшери-версию Starex Limousine — как мини-лаунж.И это ещё дешёвый вариант. Свежие корейские экземпляры уходят за пять-шесть миллионов. За рабочую лошадку, которую вы всегда считали расходником. Как так вышло — давайте разбираться.Спойлер: этот «автобус» оказался куда упрямее и живучее, чем половина модных паркетников, и рынок это отлично понял.История: как «Грейс» стала «Грандом»Корни у Grand Starex глубокие и максимально утилитарные. Ещё в конце 1980-х Hyundai делала развозной фургончик Grace / H-100 — крошечный трудяга для корейских ремесленников и торговцев.В 1996 году появился первый полноценный Starex (он же H-1) — уже нормальный минивэн-микроавтобус. А в мае 2007-го в Сеуле показали второе поколение, шасси TQ, и именно оно официально получило приставку Grand.На Авто.ру эта машина каталогизируется как «Grand Starex I» — не путайте с древним Starex 90-х, это именно современное поколение 2007 года и позже, которое выпускали больше десяти лет.Дальше начинается фирменная хёндаевская чехарда имён. В одних странах машину продавали как Grand Starex, в других — как H-1, где-то как iMax или iLoad.В России она официально ходила и под тем, и под другим шильдиком, что до сих пор путает и продавцов, и покупателей, и поисковики.Суть одна: единая платформа, из которой корейцы выжали всё — от трёхместного глухого фургона до пассажирского вагона на 11–12 человек.Именно эта многоликость и сделала модель культовой не в глянцевом смысле, а в народном. Grand Starex стал базовым инструментом целого пласта малого бизнеса: трансферы, доставка, вахты, экскурсии, детские секции, свадебные кортежи, служебные развозки.Пока хэтчбеки и седаны меняли поколения каждые четыре-пять лет, этот кузов просто продолжал возить людей и грузы, ничего в себе не меняя по сути. Машина, которую покупают не сердцем, а калькулятором — и продолжают покупать двадцать лет спустя.В чём необычность: минивэн, которому хватает прав категории BВот первый факт, который ломает шаблон. Мы привыкли, что «большой салон на много человек» = автобус = категория D, отдельная возня с правами и тахографом. А Grand Starex ухитряется быть большим салонным вагоном, оставаясь — в пассажирских версиях, где мест не больше девяти вместе с водителем, — обычным легковым автомобилем на права категории B.То есть семья может легально возить себе почти микроавтобус на дачу без всяких дополнительных корочек. (С полноценным 12-местником так уже не выйдет: тут либо категория D, либо снятие лишнего ряда кресел и переоформление в ГИБДД в «легковую» M1 — этим владельцы регулярно и занимаются.) Это редкое сочетание вместимости и «легковой» простоты и есть половина секрета популярности.Второй момент — компоновка. Под квадратным кузовом прячется классика для рамно-коммерческой техники: продольный двигатель спереди и привод на задние колёса (в топ-версиях бывал полный).Для микроавтобуса это плюс к живучести и ремонтопригодности, но и известный минус: пустой лёгкий «зад» зимой на льду норовит уйти в занос, а габариты и парковка требуют привычки. Владельцы над этим по-доброму ворчат в отзывах — и всё равно машину не продают.Третья необычность — сам масштаб внутреннего пространства. Плоский пол, вертикальные стены, огромные окна, кресла, которые двигаются, складываются и разворачиваются друг к другу «салоном для переговоров».Не зря именно Starex десятилетиями брали под передвижные штабы, кемперы, инвалидные версии и VIP-салоны с кожей и телевизором. Один и тот же кузов — и рабочая маршрутка, и лаунж на колёсах.Разрушаем миф: «корейский дизель — это одноразово»Главный миф про Grand Starex звучит так: «дизель хлипкий, отходит и умрёт». Реальность честнее и интереснее. Под капотом — мотор семейства D4CB, 2.5 CRDi, турбодизель Common Rail.Мотор этот прожил невероятно долгую жизнь и заслужил репутацию «работягу не убьёшь» — но с большими звёздочками.Звёздочка первая: цепи ГРМ. Тут не одна цепь, а целая система из нескольких цепей с натяжителями и успокоителями — включая нижнюю, которая крутит масляный насос и балансирные валы.Схема сложная и надёжностью не славится: обрыв или растяжение даже одного элемента бьёт по мотору всерьёз. Это то, что смотрят в первую очередь.Звёздочка вторая: масляное голодание и турбина. При запущенной вентиляции картера каналы закоксовываются, до деталей не доходит смазка — и первой от нехватки масла страдает турбина: свист, чёрный дым, потеря тяги, растущий расход масла.Добавьте сюда прогорающие медные шайбы под форсунками и общую капризность к качеству солярки — и получится портрет мотора, который прощает деньги, вложенные в обслуживание, и жестоко мстит за экономию.И вот тут миф разваливается. Проблема не в том, что D4CB «плохой». Проблема в том, что львиная доля этих машин прошла коммерческую жизнь — такси, трансферы, стройка, — где на регламент смотрели сквозь пальцы.Ухоженный, вовремя обслуженный Starex спокойно ходит за полмиллиона километров — про 500+ тысяч без капиталки владельцы пишут как о норме. Убитый «на бизнесе» — превращается в бесконечный ремонт. Одна и та же модель, два разных мира.Поэтому цена на живой экземпляр так и держится: рынок платит не за марку, а за то, что машину не загнали.Коротко о технике• Поколение — Grand Starex / H-1, шасси TQ• Годы выпуска — с 2007 (рестайлинги в 2010-х)• Двигатель — 2.5 CRDi (D4CB), турбодизель Common Rail; были и бензиновые версии• Мощность — ок. 145 л.с. в российской версии (на ряде рынков — до ~170+ л.с.)• Привод — задний (в топ-версиях полный)• Вместимость — от 3-местного фургона до 11–12-местного вагона• Расход — по отзывам, около 8–10 л/100 кмЧасть цифр по мощности и расходу — из открытых источников и отзывов владельцев, точные значения зависят от года, версии и рынка; жёстко за одну цифру не держитесь.Стоит ли брать сейчасЗа что любят. Пространство, которое не даёт ни один легковой минивэн в этих деньгах. Ремонтопригодность — механика простая, сервисов и запчастей полно, есть целые профильные клубы владельцев.Универсальность: сегодня семейный дачный вагон, завтра — база под кемпер или рабочую машину. И — редкость на нашем рынке — реальная многоместность, которая в пассажирских версиях укладывается в категорию B.На что смотреть при покупке. Первым делом — мотор и цепи ГРМ: слушать на холодную, спрашивать историю замены. Дальше — турбина (свист, дым, расход масла), состояние форсунок, следы масляного голодания.Отдельно — коммерческое прошлое: если машина явно «пахала» на трансферах или маршрутах, закладывайте бюджет на ревизию. Проверяйте пороги и раму на коррозию, работу раздвижной двери, честность пробега. По кузову — задний привод и лёгкая корма означают, что зимнюю резину и аккуратность вписывайте сразу.Сколько стоит. Разброс огромный и очень показательный. Возрастные российские экземпляры конца 2000-х с большими пробегами стартуют примерно от полутора миллионов рублей — как раз наш герой из объявления: 2009 год, 2.5 дизель, АКП, 145 л.с., 363 тысячи км, честный пробег, 1 450 000 ₽ в Москве. А свежие «корейцы» последних годов выпуска уходят и за пять, и за шесть миллионов.Между этими полюсами — весь спектр состояний. И именно поэтому Grand Starex так кликают в объявлениях: люди не верят глазам и идут проверять, правда ли «автобус» стоит как новый кроссовер. Правда.А у вас был свой Starex?Расскажите в комментариях: возили на нём семью, работали, катались как пассажир? Сколько реально прошёл ваш дизель до первого серьёзного вмешательства — и добивали ли вы цепи или турбину раньше времени?И главный вопрос на засыпку для тех, кто в теме: за полтора миллиона взяли бы этот московский экземпляр с 360 тысячами на одометре — или лучше добавить и везти свежего из Кореи? Спорьте, аргументируйте, делитесь пробегами. Тут как раз тот случай, когда опыт владельцев дороже любого обзора.Смотреть объявление на Авто.ру https://auto.ru/cars/used/sale…
Тут пригодится ваш совет
Ребята кто занимался ремонтом кондиционера гранд старекс ? Кореец 2013 год где можно сделать и не дорого.
Тут пригодится ваш совет
Ошибка P1186 на Hyundai Grand Starex - помогите разобраться!
У меня Hyundai Grand Starex (дизель, 2.5 л, D4CB, 2010 г., пробег 120 тыс. км). Выскочила ошибка P1186 (низкое давление в топливной системе): машина дергается, переходит в аварийный режим - максимум 60–80 км/ч, не реагирует на газ.Я пробовал скинуть клеммы с АКБ, но это помогло временно. Также, проверил уровень топлива - все нормально.Подскажите, пожалуйста, есть ли быстрый тест, чтобы сузить круг поиска? На что обратить особое внимание в топливной системе?
Тут пригодится ваш совет
Гранд старекс 2012 г.в. euro 5, при включении D и R (педаль тормоза выжата) авто шатает, что можеть быть ? Куда копать ?
Тут пригодится ваш совет
Доброго времени суток, подскажите пожалуйсто какой марки лучше ставить летние шины на гранд Старекс 2012 года задний привод?
Тут пригодится ваш совет
Друзья подскажите пожалуйста, столкнулся с такой проблемой. Идут газы очень малые в систему охлаждения, проверил на индикаторе, подтвердилось. Антифриз уходит странно ( по трассе могу проехать 1000 км за раз не уходит, а бывает по городу проедешь неделю и бачок пустой.)