Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Honda hr-v ii
Отличный, надежный, динамичный, экономичный автомобиль повышенной проходимости. Полный привод не раз спасал зимой. При должном уходе и своевременно обслуживании будет служить верой и правдой. Очень вместительный салон. Заднее сиденье имеет два вида трансформации, что очень удобно при перевозке велосипедов(просто поднять заднюю седушку вверх и поставить велосипед в салон). При дальних поездках, сложив заднюю спинку, вполне можно спать человеку среднего роста. Отличный штатный звук, климат контроль, делают поездку на этом авто очень удобной. Это вполне комфортная рабочая лошадка, которая практически не ломается и выполняет все возлоденные на неё задачи.
Ещё 8 фото
Была у меня такая хрюша вот решил поделиться опытом.
Предисловие (можно не читать)
Владел данным авто на протяжении 3 лет вот решил написать отзыв, может поможет кому нибудь.
Достался он мне абсолютно случайно, брат пригнал его для своей жены из Германии там на ней ездил дедушка который накатал 50000км. А потом у него жена ездила 5 лет от дома до дачи при этом только летом зимой машина стояла в гараже. Мне она досталось при пробеге 80000 знал о ней все.
Теперь о машине :
Надежность
Меня машина подвела 1 раз. Зимой в -35 не завелась из-за старого аккумулятора. Да и то это произошло только из-за того что я ее с автозапуска заводил раз 5 ну и соответственно свечи залил. Как потеплело до -20 поменял свечи и аккумулятор проблем больше не бывало.
Проходимость
Ну она условная для города и обычной грунтовки машину хватает, но в грязь на ней лезть нельзя. По снегу рыхлому едет нормальное главное не тормозить а то придется сдавать задом, а потом она опять поедет.
Внешний вид
Достаточно своеобразная в салоне все очень просто без излишеств. сидения не удобные и низкий потолок дают о себе знать.
Комфорт
ну что тут сказать шум дороги слышин очень хорошо как и работа мотора при движении на холостых она тихо и ровно работает ну если без кондея.
Динамика (Вариатор )
Ну что тут сказать по звуку как мотоцикл а разгон как у велосипеда. Машина совсем не едет чтобы обогнать на трассе нужно смотреть очень далеко и иметь хорошее зрение чтобы выйти на обгон. Есть кнопка спорт но она не поможет и как такового пинка дать не чем.
Теперь про вариатор специально не менял там масло очень долго мне так мой механик говорил. На 90000 начало бить по кузову ( когда начинаешь трогаться). Посетовал на моего механику подумал, что я загубил вариатор. Приехал на сервис сказали что так и есть надо делать.... стоит 40000-50000. Пошел лазить в интернете там написано меняйте масло 2-3 раза. Думаю надо попробовать поменял и УРААА как на новой ни какой вибрации...
Авария
Попал на ней в аварию на встречке но машина повела себя очень хорошо удалось уйти от лобового отделался испугом и заменой 2 дверей. По страховке получил 120000, 2 двери привез с японии 20000 руб, там было еще по подвеске порядка 10 уже точно не помню что конкретно. Ну и покраска 35000 почти всего бока. Сделал в нормальном сервисе потом ездил 1 год попал в еще в одну аварию Камаз зажал меня но там все по мелочи.
Ремон
Масло в вариаторе 4000-5000 стоимость масла там всего 4 литра получилось. Стойки обе 9000 после аварии потекли. а так мелочи стабилизаторы пару раз 200-300р ну масла фильтра свечи как обычно 5000-6000 за все, а еще в вискомуфте масло 2000-3000 а так в остальном все.
В целом на тот момент машиной доволен, но считаю что эта машина для тех кто любит по городу ездить и ни куда не спешит при этом. расход в городе 10-16 Зависит от стиля езды на морозе будет все 16 с прогревами (стоял автозапуск). на трассе 9-10 если до 110 ехать а больше страшно ехать на этой машине не держит дорогу на скорости. У меня в среднем 12 литров получалось лил 92) Вроде де бы все.
Даю повторный отзыв
Я уже писал здесь о своих впечатлений владения Хондой HR-V. Решил продолжить. Ну что сказать плохого? Да и нечего! Все время эксплуатации машина ни разу не дала повода усомниться в своих возможностях. Заводится в любую погоду при любых обстоятельствах. Двигун, хоть и не втэкнутый, но масло от замены до замены на одном уровне.Да и резвости его мне как-то хватает.
По трассе больше 140 км(ч не езжу.На бездорожье полный привод наше все. Сначала пугался внезапному его включению,сейчас обвыкся и не дергаюсь.Приятен расход топлива.Хотя я не знаю ни одного автолюбителя,кто разорился бы на горючке. И все же 9-10 литров весьма приятно!
Кузов. Каким он был,таким он и остался! Ни намека на коррозию. Не знаю как кого,но меня ржавые жучки-паучки раздражают. Хочется иметь авто опрятное во всех отношениях. В салоне все номуль.Ловлю себя на мысли,что после нескольких лет владения он не кажется мне бедным.Взгляду всегда приятно скользить по приборной доске,да и вообще по всему внутреннему немудреному,но стильному убранству.
Поразила своей надежностью подвеска. Действительно неубиваемая! Да,ход несколько жестковат,но в этом кроется некая надежность(для меня во всяком случае). Да и ездили мы на более жестких подвесках.
Отдельно хочу сказать о дизайне. Ясно,что дело вкуса,но я не люблю дутые автомобили или авто с вызывающе-кричащей внешностью. Все просто,эргономично,красиво. ИМХО(это я чтобы противники дюжа не брызгали слюной).
Ремонт. Не знаю что это такое.Дай Бог и дальше не узнаю!
Про колеса.Езжу на 15-х дисках.Желал бы увеличить до R16,но зачем и сам не знаю,хочу и все тут. Хотя понимаю,что Памир мне на Хрюне не штурмовать и вброд через Черное море не ездить. Словом,хватает и имеющегося.
Безопасность оценил на 4 звездочки,хотя и не ощущаю себя в опасности.Ну это в сравнении с БМП.
Не хочу никого обидеть,но буквально год назад все кричали об уникальном кроссовере за минимальную цену "Рено Дастер",как альтернатива Ашеру. Признаться не впечатлил. Сам за рулем не сидел,но внутри и снаружи Хонда как-то привычнее и надежнее что-ли. При этом искренне рад за приверженцев указанной марки(модели).
Хочу пожелать всем ашероводам,да и не только,приятного общения со своей машиной,ровных дорог,приветливых полицейских,разоряющихся от безделья автосервисов.
Реалии владения! 2,5 года и 120000 км
Привет всем! Машина для меня неотьемлемое средство. Передвигаюсь каждый день километров по 200. Вот в 2010 году продал свой пафик(патфайндер) 2008 г дизель так как деньги нужны были для квартиры, и решил взять что нибудь попроще, думал что ни начем несмогу больше ездить после пафика, была вольво 90, Х5, и вот после долгого подбора в 2 недели остановился на honda hrv 1999 года. Думал что больше полу года машина не будет ездить и будет только бабки сосать. Но был приятно удивлен, сам по профессии инженер автомобилист. Машина поразила максимальной экономичностью, запчасти просто капейки, фильтр масленный 80 руб... и т.д. Машина за все время очень радовала! Зимой рвала по снегу и льду как полноценный внедорожник, ни разу не подвела! Заводилась с пол оборота в любые морозы, несмотря на то что владел до этого Volvo было очень комфортно в салоне. Я часто езжу летом за город, на дачу, рыбалку да и так просто шашлычки пожарить, зима охота. Машина прет как танк благодаря тому что очень легкая. Единственное зимой в лесу снег был свежий и сел на пузо на яме, двое друзей вышло и можно сказать поднело ее, очень потрясная проходимость! Я не ожидал от мотора 1.6 такой приемистости. Благодаря вариатору из своих 105 лошадей делала все 200!!! Читал много отзывов про проблемность вариатора! Но пообщавшись с профи решил попробывать! Скажу то что если конечно не менять масло то может он и го... Но я каждые 30т.км обновлял масло и в путь, на обновление уходило около 1,5-2 литров по цене около 500руб за литр. Те кто на японках ездиют и думают что японское качество должно работать и ничего не делают то конечно потом грешат что вариатор сука, машина говно! Скажу сразу машина супер! Очень дешево в обслуживании! Стойки 800-2000руб, я просто кайфовал от расходников, колодки 300руб - 600руб!!!Очень экономиит бюджет! Выбирал из кросоверов и внедорожников до 350000руб. После внедорожников не хочу садиться на пузотерки! Ездил летом на ней с Москвы в Новоросийск! Очень доволен работой мотора на трассе при скорости 110-120 расход около 7 - 8 литров на полном приводе! Вариатор решает!!! Единственное напригало когда включаешь заднюю резко дергает обьяснили что на всех вариках старых такое. Я просто скажу тем кто еще сомневается брать или нет то скажу что брать! За 2 с лишним года менял тока масло фильтра колодками, пробег на момент покупки был 141000 сейчас 260000км. и все еще прет как лошадь. Зимой когда все копаются ты просто выходишь и едишь, единственное что необходимо погреть нормально! У меня автозапуск так что пока зубы чистию она у меня уже подготавливается к выезду! Машина супер. В салоне да не 5 звезд но все таки очень комфортно есть все что необходимо! Места в багажнике мал Шумка на 4. Спокойно слышно радио и собеседника и по телефону комфортно разговаривать.Что еще сказать не знаю но ото машины остались хорошие впечатления, брать только 3 дверку колесная база короткая в отличии от 5 дверки лазиет по таким какам!До 2001 года машины делали только на японских заводах, соответственно качество выше, поэтому и цены выше. Да и внешний вид очень актуален на данный момент, очень привлекательна. В детсве очень хотел такую и сейчас сбылось! Кому нужен совет пишите протестил машину по полной и понял что хонда решает! Сейчас хочу взять пилот! Всем приятной поездки и не гвоздя ни жезла!
Берёте вариатор?
Хонда HR-V
Берёте вариатор?
В 2008 поступило заманчивое предложение о покупки данного аппарата, тем более в семью требовалась срочно вторая машина. Ну и взяли.
1. Комплектация и история а.м.
Год выпуска 1999, левый руль, цвет красный, вариатор, дв.1,6 инжектор (105 л.с.), 3 двери, люк, ПТФ, эл. стекла, эл. зеркала (но без привода эл.складывания), люк, 2 подушки, кассетная магнитола , подогрев сидений, ABS, пробег на момент покупки 134000 км. (на момент продажи 148000 км.)
Машина была привезена и продана оф. дилеров и была в одних руках до момента продажи нам (знали в чьих руках, поэтому и решили взять, ну и конечно же предложенная стоимость сыграла в этом не последнюю роль), все время и у первого владельца и у нас, ремонт и ТО только у одного дилера.
2. О машине в целом
Что сказать, очень удачный получился паркетник у японцев.
Устраивал всем, и отличная высокая посадка, и дорожный просвет, отличные углы въезда, и намек на шумоизоляцию.
Проблем что бы запарковаться на бордюр, к бордюру, в сугроб, проехать по каше, или легкому бездорожью (дачным дорогам или дорогам в садовых товариществах) не было ни когда, к тому же экономична в расходе бензина.
Салон, да простецкий, я бы сказал спартанский, ни каких излишеств, все сделано так, что бы водитель не отвлекался от дороги. Но при этом качество материалов на вполне хорошем уровне. Верхняя часть приборной панели из мягкого пластика, а нижняя из твердого, ни скрипов, ни сверчков у нас не было.
Двигателя вполне хватает для городского режима, но и на загородном шоссе не даст себя обидеть, правда, придется раскрутить его прилично и терпеть шум и гул. Вообще у Хонды всегда были отличные высокооборотистые двигатели (а сейчас еще лучше стали). При грамотном обслуживание двигатель проблем доставить не должен, так же как и подвеска. Подвеска проста и долговечна. Основные узлы, типа амортизаторов, пружин, рычагов ходят долго.
3. Вариатор
Именно из-за него встал вопрос о смене машины.
Проездив на машине больше года, вариатор начал умирать. Сначала, он редко один, два раза за поездку в день «глючил» ( режим «D» начинал моргать на селекторе, обороты росли, а скорость нет). Но с каждым днем «глюк» проявлялся чаще. Наверное, как и многие тешил себя мыслями, что поменяю масло в коробке и все будет ОК.
Поменял масло и фильтр CVT (в коробке), заодно поменял: масло и в ДВС, ремень ГРМ с роликом, свечи, прокладку клапанной крышки (данные работы в рамках ТО150 были проведены), думал ну все о проблеме забыто, но чуда не произошло.
Машина просто выводила из себя!! Только представьте, обороты двигателя приходилось держать не больше 1500-2000 об/мин, только в таком режиме вариатор не срывало в пробуксовку!! На прямой еще более менее можно было двигаться, но вот для подъемов и обгонов этого уже не хватало.
Еще один момент, на холодную, пока двигатель и вариатор не прогревались, вариатор вел себя идеально, позволял раскручивать до 4000 об/мин и не срывался, но стоило двигателю и коробке выйти на рабочий температурный режим, все вариатор выкидывал фокусы. На дворе было начало февраля 2009г., поэтому температура воздуха держалась еще ниже нуля, что было плюсом в эксплуатации данного вариатора.
Вердикт сервиса: только замена вариатора (стоимость 240 тыс. рубл.!!), был предложен ремонт стоимостью 95 тыс., но ребята сразу честно сказали, что это только временный вариант (гарантию давали 6мес. максимум)
Самое интересное, что вариатор уже проходил ремонт у официального дилера, стоимость ремонта в 2006 году составила 75 тыс. рублей (пробег был 83 тыс.), все заказ наряды передал владелец,при условии скидки на з/ч до 15% и работы до 50%!! это важный момент!!. И у нас на пробеге 147 тыс. км. (хотя предпосылки начались раньше), вот и считайте ресурс вариатора после ремонта составил примерно 64 тыс.км.
4. Внимание!! Предпосылки
В нашем случае было следующее: при переводе селектора из положения паркинг в положение драйв или реверс машина без добавления оборотов не двигалась! При движение в подъем, не большой, машина откатывалась и катилась назад в режиме драйва, этого быть не должно!!и это было уже на пробеге 134 тыс.км., и не известно сколько еще у прошлого владельца. Напоминаю, и это на а.м. официально проданной новой в Москве и при прохождение планового ТО у одного дилера, все заказ наряды сохранились.
Движение назад происходило только при добавление оборотов и сопровождался очень резким рывком, плавного движения назад не было. Сервис сказал, что с такими проблемами можно ездить неопределенное время (от недели до нескольких лет!)
Если бы знал про эти симптомы раньше, ни за что бы не выбрал данный вариант!!
Заказ наряд о ремонте вариатора первым владельцем прикладываю, может кому поможет в ремонте (есть каталожные номера деталей и их стоимость на 2006 год!!)
Было принято решение о продажи в том виде как есть.
5. Заключение
Сначала при продажи я не стал указывать про аварийный вариатор, объявление висело две недели звонков от покупателей ноль!! (при условии что и цена была поставлена на уровне чуть ниже средних!!)
Как только указал, что есть проблемы по вариатору звонки «посыпались»!! за две недели 3 звонка!!! Второй звонивший ее и купил в итоге.
Продали ровно за столько за сколько и покупали, и это я считаю неплохим вариантом.
Если бы не вариатор, то катались бы и катались.
Данный автомобиль, очень универсален, он отлично подойдет и девушке и мужчине, и рыбаку с охотником и семейным людям, и как первый а.м., и отлично справиться с ролью второго автомобиля в семье. Довезет и провезет по нашим дорогам с комфортом и безопасностью.
Цена демократична, обслуживание не дорогое (минимум электроники, масса з/ч и сервисов, ни чего хитрого и мудреного в конструкции основных элементов, кроме вариатора, нет).
Совет: не брезгуйте диагностикой и помощью дилеров, цены на обслуживание и диагностику не гарантийных машин очень привлекательные, проведение каждой операции отраженно в мануле производителя и с Вас не сдерут лишние деньги за закисшие болты, или еще какую-нибудь чушь.
Например: жидкость для CVT 4 литра 2300, замена фильтра CVT 1,2 н/ч, замена масла в ДВС 0,4 н/ч, замена ремня ГРМ 2,8 н/ч, ролика ремня ГРМ 0,3 н/ч, ремень компрессора кондиционера 0,3 н/ч и каждая операция имеет свой норматив и не зависит от настроения и жадности исполнителя.
Стоимость н/ч для хонды старше 8 лет 900 рублей!!
Перемножьте и Вы будете удивлены ценами, при этом Вы получаете гарантию дилера на проведенные работы. Либо найти своего мастера, которому можно доверить.
Возможно, если бы хонда регламентировала бы замену масла в коробке каждые 30 тыс.км., а не раз в 45 тыс.км., то жизнь у вариаторов была бы дольше.
А воспоминания и опыт от этого джипчика, не смотря ни на что, остались только положительные.
5 лет владения HR-V
Привет всем, кому интересно!
Итак, машинка покупалась (310т.руб.) специально для моей второй половинки, т.е. жены :)
Специально искал данную модель. И она оправдала ожидания: и мои , и, что немаловажно
- супруги. А именно:
- легкая управляемость ( небольшие габариты );
- достаточно экономная ( около10 л. по городу в пробках);
- забраться на бордюр, проехать на выступающими рельсами - пожалуйста;
- АКПП (вариатор т.е.) позволяет быстро свалить с перекрестка , к стати,
есть и режим S (cпорт) - при обгоне на трассе выручает;
- подключаемый полный привод позволяет обгонять зимой по снежной каше плетущиеся
машинки, и уверенно юзать по грязи в загородных поездках за грибами;
Вывод : покупка данного авто - гордая и удачная попытка огрызнуться :) В смысле , если не хватает на новый Раф 4 или Какашкай с Йети... то можно брать такой Хондарик.
Теперь цифры:
- за 5 лет проехала 110 т.км. сейчас общий пробег - 229 т.км.
- изначально брала масло где-то 2л/10000 км. При пробеге в 190т.км - замена ГРМ и всех ремней,а заодно маслосъемных колпачков с сальниками и прочими прокладками (+подушки движка)...но эффект тот-же (2л/10000 км) Может, конечно, и кольца надо было менять - не знаю. Но в московском сервисе сказали, что это нормально.( По деньгам 12т.р работа и столько-же зап.части)
- Вариатор: каждые 50000т.км пробега меняю масло и два фильтра ( снимается поддон в коробке). За все про все около 5 т.руб. Езжу в один и тот же сервис в Москву, дай Бог здоровья этим ребятам. Т.к. в нашенском меня приговорили к замене всего вариатора на б.у. мол вариаторы плохо чиняться и проч... Так что , как только начинаются "дерганье" при трогании - едем меняем масло...
- Подвеска: за всем время два раза менялись стойки (800р/шт) и втулки стабилизаторов (300р/шт) ( не оригинал) это самые "погремущечные" места . И один раз : опорные, сайлент-блоки на рычагах и проч. По мне - так подвеска достаточно крепкая ( с учетом наших дорог).
- Двигатель 1,6 л (105 л/с) конечно не пепелац, но до 120 км.час очень резвый, даже с учетом задумчивости вариатора...потом нужно давить на гашетку и до 150 км/час раскочегарить можно, но не нужно...это лишнее, машина не для таких целей и задач создавалась...повторюсь, есть спорт режим: нажимаем кнопочку - обгоняем фуру - выключаем:) Да, и заметьте, машинка 3-х дверная , база короткая, "козлит" на кочках, особенно при большой скорости...
- Салон скромненький , но со вкусом, задние седла складываются...
- Электрика надежная, один раз менялся подшипник в генераторе( около 2 т.руб) .Передние лампочки в фарах меняются быстро (в сервис не надо ехать)задние - придется снимать фонарь, но не сложно тоже...
- Печка теплая и кондей не плох, если не забывать менять фильтр салона :)...
Итак, ребята, в качестве надежного и легкоуправляемого ( читай :легкопроходимого тоже) автомобиля для своей лучшей половинки - не самый плохой вариант :)
Да, и цена за 5 лет так и держится в районе 300 т.руб. - а это радует :)
Спасибо. Всем -удачи ...
Honda HR-V или мой опыт общения с японским автопромом
Доброго времени суток!
Хочу поделиться впечатлениями об автомобиле Honda HR-V, владел этим автомобилем очень короткое время, поэтому это не столько отчёт об эксплуатации, сколько впечатления от автомобиля.
Honda HR-V 2001года, серебристая, 1.6, вариатор, пять дверей, правый руль, передний привод, пробег 91т.км. была куплена мной на дальнем востоке за 310т.р., осенью 2008 года. Летел я туда не за ней. Но покупка пришлась на тот чудесный период когда доллар начал расти, а в СМИ заговорили о кризисе. Короче доллар подрос, цены все на рынке в долларах, а у меня нал. в рублях… То что хотел сразу стало не актуально… Смотрел машину 3 дня к ряду, не мог понять нравится или нет, а заодно осматривал и проверял, продавец уже прятаться от меня начал). Придраться было особо не к чему, у машины аукционный лист, пробивал через интернет – была такая на аукционе в Японии. Купил! Загнал в сервис, сменил фильтра и масло в моторе. И поехал на ней домой во Владимир, а это почти 10000км.
О машине. К правому рулю привык быстро, не то чтобы без проблем, но привык. Сам руль кстати классный - маленький, упругий, трёхспицевый кожаный бублик. Очень хорошо лежит в руках. Сиденья удобные, но задница к концу пути ныла, но думаю это нормально, не каждый и не каждый день совершает на машине столь дальние перегоны. Климат контроль великолепен. Здорово выручал при осенних перепадах температур с +18 днём до -3 ночью, спал кстати в машине. Не скажу что очень удобно, ровной кровати не получается. Салон в целом простоват и старомоден, но материалы приятные, собран качественно, всё что нужно всё под рукой, ничего не раздражало и не скрипело. Динамика дух не захватывает, интересная особенность вариатора при плавном нажатии на газ, поднимается стрелка на спидометре, на тахометре стоит ровно, где то на уровне 2000об. При резком нажатии вариатор сначала пытается удовлетворить изменением передаточного числа, и лишь потом, поняв, что водитель хочет большего позволяет расти оборотам мотора. Нажатие кнопки спорт устраняет эту особенность и можно наблюдать синхронный ход стрелок на тахометре и спидометре. К вариатору претензий не было кроме дороговизны масла в него, которое меняется достаточно часто, уже не помню интервал замены… В трассовом режиме, идя в колонне со спецтехникой на скоростях не более 90 по расходу укладывался чуть ли не в 5 литров… Бензин 92, лил какой был, на таёжных заправках выбирать не приходилось, не разу не капризничала. Мотор вообще глушился редко, лишь во время остановок на еду, работая 22 часа в сутки, о себе никак не напоминал и масла за всю дорогу не сожрал. Единственное к чему можно придраться, это то, что он благодаря вариатору, (который стремиться держать 2000об) 95% времени поёт на одной ноте…
Разгонял максимум до 150, больше страшно, лёгкая машина с высоким центром тяжести и на скоростях свыше 120 ощущение надёжности управления теряется. К тормозам притензий никаких. После 29й Волги казались через чур резкими, пришлось привыкать. Управляемость на скоростях до 120 отличная. Подвеска жестковатая, но энергоёмкая . Догоняя своих, разок подпрыгнул на бугре в стиле «Париж-дакар» пробития стоек не произошло, собственно не пробил их не разу. На гравии, на руль и кузов передаётся вибраций больше, чем хотелось бы. Шумоизоляция – на ровном асфальте без проблем, мотора почти не слышно, ветер не напрягает, летние шины не гудят, но на гравии по аркам барабанит так что музыку слушать не возможно… Салонный фильтр с пылью справился нормально, но через уплотнители дверей пыль в салон просачивалась, даже не смотря на то, что задние двери были заклеены малярным скотчем. Им же была оклеена морда, а поверх скотча слой жидкой резины. Поверх штатных брызговиков были вырезаны и прикреплены саморезами, самодельные из линолеума, здоровенные и широкие на манер раллийных. Получилась не машина а чудище, но ЛКП было сохранено, сколов за перегон обнаружено не было!
Про надёжность особо писать не чего. Чего коснулось так это то, что загудел ГУР. От тряски открутилась пробка на бачке ГУРа, и в жидкость насосало пыли. Вылечилось заменой жидкости в Кемерово. Всё! Подвеска прошла испытание с честью. Машина вообще дарит ощущение надёжности. Не знаю как сейчас, но в 2008м жёлтая калина Путина, развалилась бы на гравийном «спец участке» от Биробиджана до Читы. Что такое 2000км без асфальта писать бесполезно, нужно испытать, на шестые сутки пыли и тряски хотелось плакать… По неволе проникаешься уважением к праворуким японцам, видя как перегонщики несутся на них по бездорожью на скоростях за 100, и эти машины доходят, продаются, и новые владельцы радуются и пишут восторженные отзывы. Мы гнали машины для себя и ехали не более 50, и то не покидала мысль, что 29я Волга, которой я владел до этого развалилась бы от тряски.
С перегоном цена машины встала порядка 340-350т.р. Расстался с ней очень быстро, предложили за неё 400. И хоть продавать не планировал, собирался ездить сам, но на дворе бушевал кризис и денежки были нужнее))) Сейчас вижу её регулярно, новая хозяйка ей довольно, что бы что то серьезное у неё ломалось, не слышал. Сколько она наездила, не знаю, но осенью будет 4 года как она ей владеет, продавать вроде не собирается.
В общем мои впечатления положительные. Воспоминания только приятные. Для меня Honda HR-V стала частью увлекательного путешествия Находка-Владимир!
Машина просто класс
здравствуйте отзыв о моей хонде 1999г. (коробка механика) 3 дверка 105л.с 1.6 (искал я ее месяца 3 наверное в Москву ездил но там нечего хорошего не нашлось а тут знакомые позвонили из Белоруссии и мне ее продали) у меня она появилась в 2011г.брал я ее из Белорусии, 2009 была она в германии,машина просто класс бензин почти не ест литров 7-8.5 л на 100 полный привод отлично лазит по грязи и по снегу думал поставить вездеходную резину,сказали что всю подвеску разобьешь,разгонял ее 170км.до этого была mazda 323a-5 (очень дорогие запчасти и обслуживания) просто привык к таким скоростям ее разгонял 200 на спидометре 240 гонялся с BMW 525 и фрилендером я их сделал,она была спорт. машиной, разгоняется тоже быстро- а это кроссовер клиренс большой после 160 ее уже трудно удержать на дороге,владею ей больше года поменял колодки и масло заменил, после года заехал к в автосервис подвеску посмотреть сказали что все хорошо,больше даже не чего не делал, машина просто класс высокая проходимость,расход бензина маленький,заводил ее даже в минус 32, на данный момент продаю т.к хочу такую же только 5 дверку,только года 2001-2002, жене тоже нравиться эта машина, кто думает брать хонду hr-v ,всем советую брать машина эта просто класс,а не пылесос который собирает деньги, лучше хонды на верное нет, тем более за такие деньги брал я ее за 340.000.всем советую машина просто класс.японцы просто класс.
Хонда HR-V
Хочу поделиться своим мнением по замечательной машине приобретенной мной полтора года назад. Про плюсы: отличный внешний вид,надежность подвески, экономичность. Минусы плохая шумоизоляция, жрет масло причем смотреть надо постоянно т.к. датчик что-то покажет когда уже поздняк заглядывать,но это болезнь не только у хрюнов .
Брал авто на вариаторе, начитался про обслуживание и правильную езду, жижу менял через 20000 с фильтром (удовольствие 2400 за канистру масла оригинального в жести +1370 прокладка и фильтр ,да если полная замена с фильтром то одной канистры мало туда 5.7л идет т.е. через раз надо по 2 брать) .Только все эти радости не спасли от накрытия вариатора.Сначала рывки при трогании с места пошли потом обороты за 4000 а машина не едет нифига.В общем решил внепланово жижу попробовать поменять удовольствие закончилось после 2000 на свежей.Поехал в сервис в питер ,там доктора сняли посмотрели и вынесли вердикт, замена стартового пакета и конусов с ремнем. В общем и целом с работой 86000. К такому обороту я честно говоря готов не был, решил поискать контрактную коробку, только по цене получалось ненамного дешевле.Решил ставить механику стал искать в питере и москве по цене получалось 28 коробка голая а к ней еще надо ой как много всего в общем то на то и выходило. Хорошо друг посоветовал в Белоруссии попробовать поискать, через знакомых нашел телефон разборки в минске хондовской и позвонил. Сказать что был в шоке значит ничего не сказать, объяснил что мне надо а мне в ответ приезжай 1 зеленый рубль вместе с установкой во как.Честно говоря даже не очень верилось, но поехал потихоньку. Поставили мне все за 2 дня и за ту цену которую озвучили. После замены прошел 17000 никаких нареканий. В общем машину на вариаторе я больше никогда даже новую не возьму слишком нежный агрегат и дорогой. А в остальном мне ничего лучше не надо, езжу и радуюсь. По ценам на ходовую очень демократичная машина. Да, вариатор умер на 216000 доктора сказали что еще на удивление долго ходила.Всего на машине прошел за 1 год 7мес. 74000.
Казнить нельзя помиловать
Доброго времени суток автомобильная братия. Отзывы никогда не писал,но появилось время и решил черкануть несколько строк. Поэтому не судите очень строго. Был у меня "хрюн" 2004 года выпуска,124 лошади,5 дверей полный привод,механика. Пишу был, потому что не так давно я его продал.Владел им чуть больше года. Почему так быстро я его продал, тут ни какого криминала нет - просто я наверное немного больной по теме машин и больше года я на них ездить не могу, надоедают. Так вот что хочу написать. Сразу после приобретения была этакая эйфория - наконец нашёл что искал ( с 1995 года это моя личная 15 машина, так что поверьте есть с чем сравнивать) Но месяца через полтора начал выявлять по-немногу косяки. Косяки не в плане моей конкретной машины, а модели в целом. Ну во первых двигатель - где эти 124 лошади? Ездил на ПЕЖО 308, 120 кобыл на автомате. Хонда на механике отдыхает. Конечно неправильно сравнивать разные типы машин, но мощность примерно одинаковая.Я конечно допускаю что с моей машиной было что-то не то, но обслуживалась она у официалов. Это конечно не панацея, но и ни каких ошибок не выскакивало, всё работало исправно,так что я считаю что это особенность этой модели. Считаю что для этой модели 1,6 катастрофически мало, а 124 лошади может и появляются к 7000 оборотов, но это я считаю неправильно. Во вторых подвеска. Спереди всё нормально, но сзади мне кажется её вообще нет. На лежачих полицейских так "козлит", что головой в потолок втыкаешься . В третьих шумка. Считаю её что её тоже вообще нет. В городе и на скоростях до 100 км/ч ещё терпимо, но потом... Кстати разгонял машину по спидометру примерно до 160 км/ч - честно скажу страшно, движок ревёт - ужас, на поперечных волнах подкидывает так, что кажется что колёса от дороги отрываются.Самая комфортная скорость на этой машине - километров 110-120. В четвёртых - полный привод. Как говорится чем такой, то лучше вообще без него.Что я имею ввиду - зима и повороты. Входишь ты в скользкий поворот километров на 50-60. На переднем приводе машина пометёт хвостом, ты поддал газку и вышел с пробуксовкой из поворота и поехал дальше.Здесь же всё по другому. До момента как машина начала мести хвостом, всё точно так же как на переднем приводе.Но потом в помощь передку подключается задок и по русски говоря - пипец.Если не знаешь этой особенности, то гарантирован разворот вокруг своей оси(если очень скользко), или что хуже - кювет. Благо я знал об этой особенности, да и опыта вождения хватает (22 года). Так что имейте ввиду эту особенность. И что самое интересное, сразу после этой "медвежей услуги" задок отключается. Если так работает подключаемы полный привод на всех паркетниках, то без системы стабилизации их вообще нельзя ставить на конвейр. Грязь особо не месил, так что о других особенностях полного привода ничего сказать не могу. Высокий дорожный просвет дело очень хорошее.Зимой при парковке конечно очень помогает,да и полный привод тут оказывает правильную услугу.Хотя за счёт свисающего резонатора не такой он и большой ( на переднеприводных хрюнах он больше).Что ещё сказать. Расскажу про расход топлива. Тут в принципе без подвохов. По городу максимум 10 литров, по трассе примерно 8. (при скоростях 110-120). Думаю нормально. ( у товарища Тускан 2,7л - 18-20 в городе.) Коррозионная стойкость стандартная - ничего почти не ржавеет.Почему почти. До меня машина хранилась на улице, возле дома. Может это сыграло свою роль, но маленькие очаги ржавчинки стали появляться с внутренней стороны передних дверей (где заканчивается рамка стекла).Это конечно лечится, но неприятно. В своё время владел Гольф-3, ему было 12 лет, очагов коррозии небыло ВООБЩЕ. А тут 7 лет машине. Может на японцах это нормально (у меня это первый японец).
По поводу всего остального. Внешний вид несмотря на возраст, на твёрдую 4-ку, а спереди вообще на 5-ку. А спойлер над задней дверью,особенно ночью - вообще СУПЕР. В салоне голимый твёрдый пластик. Кстати сперва напрягало, а потом привык. Но несмотря на это ничто, нигде не скрипит.Правда царапается сильно. Салон сделан в духе минимализма, но в то же время практически всё что надо есть и главное что с эргономикой всё в порядке., всё на своих местах, так что "переучиваться" с европейцев на японцев не пришлось. Сиденья очень даже ничего. Не понравилась работа кондиционера. Сам лично менял салонный фильтр (он там двойной) но всё равно оцениваю его работу на слабую 4. Сзади сидеть тоже довольно удобно. Сам не сидел, как говорится, но по отзывам пассажиров довольно сносно. Вот багажник конечно маловат.Но опять же для чего маловат. Поехать в Ашан за продуктами - вполне всё помещается. Картошку если возить - то конечно маленький.
Ну вообщем подведу так сказать итог. Машина в общем нормальная. Есть и определённые достоинства , такие как дизайн и надёжность. Но есть и недостатки. Если сложить их на разные чаши весов, думаю будет паритет. Машин без недостатков не бывает (даже стоимостью за 3 млн.) Но хотелось чтобы чаша с достоинствами перевешивала недостатки. Конечно нельзя требовать от модели 1998 года чего-то большего. Но тем не менее, даже с таким возрастом, она продолжает привлекать к себе внимание в общем потоке машин , чего не скажешь о массовых современных моделях. Плохо что эта модель не выпускается сейчас. Думаю она смогла бы найти своих покупателей и думаю не мало. Хотя любые машины продаются, даже китайцы. И есть люди которым они нравяться. О вкусах не спорят.
И подводя как говорится общий итог своей писанине, хотелось бы сказать - прежде чем покупать эту модель, очень хорошо взвесьте все за и против. Нельзя её покупать просто так, нахрапом. Чтобы она вам полностью понравилась - надо быть действительно фанатом этой модели. К коим я себя причислить не смог, хотя покупал её осознанно, перечитав кучу форумов и литературы. Но как я уже говорил, в этом виновато ещё и то, что я не могу больше 1-1,5 лет владеть машиной. Хотя о многих своих прошлых машинах я до сих пор отзываюсь с большой теплотой. И продавал их с некоторой неохотой. А вот хрюнделя продал без малейшей заминки.
Садясь писать этот отзыв я нарочно не поставил в его названии запятой. Хотел сделать это в конце отзыва, поставив как говориться жирную запятую. А вот теперь сижу и думаю, где же её поставить эту запятую, после первого слова, или после второго? И решил я вообще её не ставить. Нельзя навязывать своего мнения людям. Свои впечатления я написал. Буду рад, если они помогут сделать кому то правильный выбор автомобиля.
Всем спасибо за внимание, не судите строго.