Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Замена лампочек приборной панели.
Со временем снова стали перегорать лампы в приборной панели. Ранее я уже их менял и вот пришло время туда снова залезть.Я бы не писал такой простой пост на тему замену ламп, если бы не столкнулся с некоторыми проблемами. А проблема возникла в том, что при поиске ламп по оригинальному номеру, интернет-магазины не предлагают замену! И с оригинальным номером 35505SCVA11 все не так просто.Вбивая в поиске оригинальный номер 35505SCVA11 магазины предлагают заоблачную стоимость и ооочень большой срок доставки из-за границы. Некоторые вообще ничего не предлагают. Просто нет в наличии.Вся заморочка заключается в том, что по номеру идет лампа вместе с патроном. А нам нужна только лампа.Но я то знаю, что лампа в патроне меняется! Я ранее уже их менял и все работало. Но почему то в этот раз мне интернет не предложил статей по замене ламп.Номер нужной лампы я нашел не сразу, а лишь потратив какое то время. Поэтому этот бортжурнал для тех, кто тоже в поиске информации по замене лампочек в панели Элемента.Инструкция по замене ламп:
Надо сбоку снять кожух. Он на защелках.Дале открутить болтик (которого у меня нет)Далее тянем накладку панели на себя и она охотно снимается.
Приборная панель держится на четырех болтах. Откручиваем!
Сзади два шлейфа отсоединяем…Видим отверстия, в которых прячутся патроны ламп.Я для снятия использовал такие плоскогубцы
Вот и сама лампочка в патроне.Вытаскиваем лампу.Так и что ставим взамен? Я предпочитаю лампы торговой марки KOITO, я много куда их ставлю в авто и качество меня полностью устраивает. Японской машине — Японские лампы!
Я менял сразу 7 ламп, хотя перегорели всего две. Просто знаю по опыту, что они начинают потом одна за одной гореть и приходится туда часто лазить.Собственно и все.Теперь все светится как надо )) а диоды я не люблю. На других своих авто ранее экспериментировал, но уже прошло это.
#пишудляБЖ
Надо сбоку снять кожух. Он на защелках.Дале открутить болтик (которого у меня нет)Далее тянем накладку панели на себя и она охотно снимается.
Приборная панель держится на четырех болтах. Откручиваем!
Сзади два шлейфа отсоединяем…Видим отверстия, в которых прячутся патроны ламп.Я для снятия использовал такие плоскогубцы
Вот и сама лампочка в патроне.Вытаскиваем лампу.Так и что ставим взамен? Я предпочитаю лампы торговой марки KOITO, я много куда их ставлю в авто и качество меня полностью устраивает. Японской машине — Японские лампы!
Я менял сразу 7 ламп, хотя перегорели всего две. Просто знаю по опыту, что они начинают потом одна за одной гореть и приходится туда часто лазить.Собственно и все.Теперь все светится как надо )) а диоды я не люблю. На других своих авто ранее экспериментировал, но уже прошло это.
#пишудляБЖ
HONDA ELEMENT дубль
Выпуск 2003 г. . Владею с 2007 г . . В 350 000 км . поменян первый пакетник( 1,2 передачи ). Мотор родной , замена маслосъёмных колпачков, регулировка клапанов . Вырезали катализатор . В 500 000 км . ремонт полного привода ( около 8000- 10000 ₽) . Окончательно полетела магнитола , поставил мультимедиа 10 дюймов ( очень симпатично вышло …, но лучше было бы 9 дюймов ) . В 750 000 км. переварил пороги . На сегодня пробег 813 000 км . Всё работает , всё устраивает , машина приносит радость и удовольствие каждый день . В минусах отметил - « динамика» , чтобы страница перелестнулась …, человек , покупающий Эль должен понимать для чего этот автомобиль и какая в его формах может быть динамика ! Но…., можно поставить турбину и поработав с мозгами выжать под 300 л/с . ( видел на сервисе , как собирали под заказ ) . У меня в планах такая задача не стояла никогда. 2024- 2025 г. подварили кузов , новые пороги , новая рамка лобового стекла…Отпескоструил подвеску , с последующей обработкой … собрал , езжу , радуюсь !
Ещё 2 фото
Лучший друг для путешествий
Надежная, проходимая, нереально удобная и вместительная.Трансформация салона позволяет использовать машину как кэмпер.По вместимости в "грузовом" режиме - почти Газель. Например, без проблем возил в ней два скутера.Безумно надёжная (при регулярном и своевременном обсобслуживании!). Расстался с ней на пробеге более 500 тыс км. Все еще на отличном ходу.По трассе прет уверенно и через всю страну) Прошёл на ней более 200 тысяч километров.Комфортно ехать до 140км/ч.Палатка не нужна - салон позволяет с комфортом спать вдвоем внутри, разложив сидушки, или поднять задние и положить на пол матрас.Расстался с авто только по причине того, что стал ездить в маршруты с сильным бездорожьем.
Ещё 9 фото
Очень люблю эту машину! Она у меня с 2007 года, до этого ей владел житель США. Надёжная машина. Несмотря на то, что не очень ей занималась, ездила почти без нареканий.Пришло время расстаться, грущу... если бы была возможность, оставила второй машиной.Очень крутой багажник. Сделала на ней кучу ремонтов. Проходимость на высоте. Хорошо держит дорогу. Безопасна для детей, никогда не откроют дверь).
Ещё 8 фото
Хонда Элемент
Практичная и надежная машина. Удобные двери-бабочки, классная багажная дверь. Вместительный салон, Хороший мотор, нормальный автомат. Чуть жесткова подвеска, особенно на лежачих полицейских. Салон отлично моется и убирается, износостойкая ткань на сидениях. Хороший свет. Отличная управляемость и динамика, как на трассе так и в городе. Хорошая коррозионная стойкость. Пластиковые элементы очень практичные и удобные в использовании. Отличный кондиционер и печка. Четко работает круиз-контроль. Запчасти всегда в наличии и достойного качества. Ремонтно пригодный авто.
Элемент, как база для тюнинга.
Езжу на Хондах последние 20 лет, этим Элементом владею 3 года. При покупке осознанно искал только передний привод и механику, так как сразу планировал делать апгрейд. Поэтому основной критерий был — найти кузов в близком к идеальному состоянии. Несмотря на скепсис знатоков, через месяц поисков удалось найти в Москве такой экземпляр, покупал у хозяйки, которая владела машиной последние 6 лет, ни одной крашеной детали, на всех элементах кузова и стекол сохранились заводские наклейки с VIN.Поясню кратко- зачем нужен передний привод. Автоматически подключаемый полный привод на Element, на мой взгляд, весьма спорное решение. Если на зимней дороге переднее колесо начинает проскальзывать на льду или на снегу, то резко подключается задняя ось, и дальнейшее поведение машины предугадать очень непросто, а если это происходит на скорости и в повороте, то высока вероятность оказаться на встречке или в кювете. По этому поводу написаны гигабайты дискуссий в профильных конфах. Плюс риск, что получишь лишние проблемы с задним мостом на далеко не новой машине.Сразу после приобретения машины заказал из Япы блокировку дифференциала (LSD) для механической коробки К серии. Результат- момент передается постоянно на оба колеса передней оси. Машина на порядок лучше управлется, в повороты входит, как по рельсам, зимой поведение на снегу и льду полностью стало предсказуемым, т.к. оба колеса гребут постоянно- то даже если оба шлифуют при тапке в пол- то траектория движения не меняется, в том числе при вхождении в обледенелый поворот. По сугробам во дворах, по грязи на проселочной дороге- тоже очень уверенно прет в два колеса, никаких проблем не возникает. Затраты на тюнинг КПП- около 40 т.р.Следующим этапом доработки была плановая замена двигателя. Машина довольно тяжелая, а К24А4 на 162 лс даже на механике разгоняет машину очень вяло, да и на трассе запаса мощности почти нет. Из-за квадратной формы кузова и лобового сопротивления двигатель работает на пределе мощности уже на 130-140 км/ч, а если на пути начинается затяжной подъем (например, на Новой Риге)- и вовсе скорость начинает падать. К тому же у машин 2003 г. пробеги уже подбираются к 300+ т.км, поэтому неминуемо сталкиваешься с расходом масла от 500 до 1000 гр. на 1000 км., плюс общеизвестная болезнь с износом кулачков выпускного распредвала, плюс вытянутая цепь. Контрактный двигатель К24А от Аккорда (или Одиссея) из Япы с расходом ~ 100 т.км. обойдется примерно в 50-70 т.руб., при этому устанавливать дорогостоящую Хондату или Хондаверт не требуется- просто перепрошиваются штатные мозги. В результате получаем 200 лс и никаких проблем с расходом масла. Итоговая стоимость замены со всеми расходниками (масло, антифриз) и работой встанет около 120 т.р. Итак, добавленные 40 л.с.- это как раз то, что так не хватало штатному двигателю- разгон пришел в норму, при этом расход топлива по городу не изменился- летом 11 л., зимой 12.5 л. И на трассе теперь никаких проблем. Например, по М11 от Твери до СПб спокойно шел постоянно 150 км/ч, несколько раз ускорялся до 170 км/ч- и под педалью еще оставался изрядный запас мощности. Но на высокой скорости из-за формы кузова расход бензина уходит за 15 л., поэтому за выигрыш по времени придется платить.Итог- после этих 2 доработок машина стала близка к фразе "динамичный городской автомобиль"Все остальные вопросы касательно трансформации салона, надежности подвески, стоимости ремонта и проч. подробно разжевывались в других отзывах, особо смысла повторяться я не вижу. Всем удачи на дорогах и хорошего настроения.
Хороший друг.
Если бы эту модель выпускали сейчас-взял бы не раздумывая. Машина идеал и мечта. К сожалению, все портит заоблачный ценник на машины 2010-2012 года. Ездил и проблем не знал. Расход в среднем 12-14 литров. Есть достаточно много хороших аналогов з/ч корейского производства, некоторые из которых ходят зачастую дольше аналогов. Полное отсутствие шумоизоляии компенсируется достаточно неплохим штатным зуком.Машина не предполагает быструю езду по нескольким причинам:1. Аэродинамические свойства (квадрат)2. 4 ст. АКПП.3. Расход свыше 120 км/ч растёт на глазах.4. Малоинформативная управляемость.5. Крены.Машина для спокойной езды, но 162 л.с. не задумываясь дадут уверенно ускориться с 60 до 130.ДВС К24А4 безумно надёжен при должном уходе.АКПП не любит терзаний.Весь салон пластиковый кроме сидений и потолка. Пластик вмеру гибкий.Очень хороший авто. Жаль было расставаться, но к счастью он нашёл хороших хозяев.
Ещё 1 фото
Honda Element 2004
Владею машиной более 5 лет. Основные плюсы — надежность. Ни разу не подводила в дороге. Всегда доезжал на ней до дома. Конструкция простая — при экстренной ситуации машину можно подлечить и в пути. Минимум электроники также этому способствует. Сканер обд2 и считай ты полностью владеешь ситуацией по состоянию машины.90% ходовки и основных узлов это Cr-v. Но Элемент шире на несколько сантиметров поэтому разница есть например в приводах. В салоне так же легко угадываются одинаковые с Црв кнопки и элементы и решения например отделки.Дизайн на любителя , лично мне очень нравится именно дорестайл. За счет багажника и массы крючков и полок машина абсолютно четко ассоциирует себя с этаким туристом с огромным и удобным рюкзаком. Я не встречал еще машины удобнее в плане салона — его обьема и трансформаций в формфакторе паркетника.Это не джип. Но подключаемый привод иногда вытягивал из снежной каши или грязи. Кузов сделан еще из того "честного" металла. Он реально жесткий и толщина стенок с запасом. По крайне мере на мойке отмечали что двери не проминаются от легкого нажатия как на новых машинах.Производи Хонда эту модель сейчас — мой выбор был бы очевиден. Даже если бы она стоило дорого для своего класса.
Ещё 13 фото
Почти 7 лет владения Элементом))
Всё началось с поисков авто. На тот момент у меня был Галант 8. Про Элемент даже не слышал. Друг на работе случайно пошутил про него. Я залез в интернет,посмотрел. Думаю,что надо бы в живую увидеть. Нашел объявление поближе (кстати их всегда очень мало в продаже,15-20шт на регион) и поехал с женой смотреть. Первая ее фраза была,когда показал картинку:"Такой ужасный квадрат,фу!"))). Но когда увидели вживую,посидели впереди,сзади-мнение поменялось кардинально. За пару дней был продан Галант и куплена Хонда. Покупал в салоне. В России один хозяин. Пробег 123456. Да,именно такой)). Думаю когда скручивали,то решили прикольнуться)). Теперь по порядку. Двигатель. Стоит обычный Хондовский,как а Акорде,СR-V2. К24А4 вроде так. Цепной привод ГРМ. Движок не шумный,но и не тихий как на Тойотах. Каждые тыс 40 надо делать регулировку клапанов. Если всё время стоять на газульке,то любит масло малек покушать. Кстати мой движок недавно приказал долго жить и пришлось ставить контракт. 45 сам двиган + работа + поменяли там сразу всё что надо: сальники коленвала перед-зад,патрубки,радиатор,ремень и тд. Цена вопроса 103р. Расход. Город 12-15. Кушает АИ 92. Разницы от заправок (лучше-хуже) не замечал. Расход зависит от прогревов,пробок,стиля вождения. Трасса так же)). Если тошнить 90-100,то расход примерно 9-10. На скорости 140 расход будет примерно 14-15л. Так как аэродинамика у него как у кирпича)) АКПП. Обычная 4х ступка. Но адаптивная. Подстраивается под манеру вождения. Если агрессивная езда,то он переключается позже и едет пободрее. Когда жена поездит,то я после нее никак не могу его разогнать,он вялый какой то. А когда она после меня садится,то говорит : "Машина какая то бешенная". Как то так)). Масло рекомендуется менять хотя бы раз в 30-40 тыс. По принципу "сколько слил-столько залил". Я этого не делал и попал на коробку. Ремонт около 55тыс(вроде) вышел. Теперь меняю)) Подвеска. Машина построена на базе СR-V2. Много деталей подходит. Мне досталась с ушатанной подвеской,потому надо было делать. Сначала перед. Закупился неоригиналом и к "д Васе" в гаражи. Через неделю все заскрипело и застучало вновь((. Нашел хондовский сервис и к ним (до сих пор всё там делаю). А там только оригинал. По ценам оригинал кусается очень. Но за то поставил и забыл. Передние стойки по 8500,опоры с подшипниками по 3 вроде,ремкомплект суппорта тормозного 1500,сайлентблоки 800-1200. Ступичный подшипник:перед 2500,зад 9800. Это без работы. Хватает примерно на 100-130 тыщ км. Неоригинала море,но на Элементе,почему то,не держится. Во всяком случае у меня)...С задней подвеской есть проблема с домиком. Решается заменой пружин. Или можно стойки от СR-V2 поставить и все норм)). А так подвеска живучая,но жестковатая. Правда бак неудобно расположен. Как бы висит низко под машиной. Поставил защиту хорошую. Теперь спокоен. Полный привод. Постоянный передний. При пробуксовке автоматически подключается зад через вискомуфту. Это не полноценный внедорожник. Но при наличии хорошей резины и опыта вождения очень достойно лезет по грязи,снегу,каше.Зимой в городе по нечищеным дорогам просто класс. Полный привод работает когда надо).... При диагональном вывешивании в грязи болтает лапками в воздухе и не едет)). При этом открывал все двери без проблем,кузов не перекашивало,хотя и средней стойки нет. Очень крепкий Электрика.За всё время менял стартер (просто умер и всё). На разборке 2000 и 1000 за работу. И генератор недавно умер. Сам снял,отнес в ремонт,час работы и 4700 и готово. Больше проблем не было. Музыка норм,есть штатный усилитель на колонки и саб. Правда изначально радио не на всех частотах работало-только на американских. Решается элементарно. Припаять перемычку какую то в магнитоле(тесть делал). Он же установил сигнализацию с автозапуском и GSM,GPS модулями. Очень удобно когда брелок не достает:через приложение в смартфоне,или с компа дома, или позвонить машине,или смс отправить о запуске. Пришел,а авто уже готово к поездке)...Свет головной полное гамно. Полировка фар и лампочки (типа +60% и тд) помогают максимум на пол сезона. Ксенон нельзя с нашими законами. Многие ставят линзы,но опять же под галоген. Салон.Это вообще отдельная песня)). Для водителя все удобно,все под рукой. Много всяких кармашков и полочек. Сзади ровный пол. И хоть машина четырехместная,но мне хватает. Задние сидения раздельные. Их можно разложить и спать,что очень удобно в дальних поездках. Или сложить их в стороны и получается огромный багажник,холодильник со свистом)). А можно нажать на кнопочку и вообще их вытащить. Делов на 3 минуты). Посадка сзади шикарная. С вытянутыми ногами (мой рост 177). Спинку приопустил,ножки вытянул и наслаждаешься поездкой,поглядывая в люк над собой. Да да!)) Люк над задними сидениями)))). Его можно открыть или вообще снять. 2-3 минуты и он уже в руках)). Зачем так сделано? Незнаю))Подводя итог,хочется сказать,что машина классная. Когда встречаются на дороге два Элемента,то всегда приветствуют друг друга). В общем это не машина) Это стиль жизни;)