Honda CR-V VI 2022 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
✔️Выкуплен в Бишкеке: Honda CR-V 2.0 Hybrid 4WD (2026)
📍На связи наш филиал в Кыргызстане. Осмотрели полноприводный кроссовер, проверили все ключевые узлы и выкупили его для нашего клиента.◾️Силовая установка: 2.0 Hybrid / 4WD / 2026 год◾️Исполнение: черный кузов + черный салон◾️Колеса: 18-дюймовые диски⬇️Ключевые опции:◾️Камеры 360° и датчики слепых зон◾️Бесключевой доступ и полный электропакет◾️Вентиляция и подогрев передних сидений◾️Подогрев второго ряда + порты для зарядки◾️Панорамная крыша и электропривод багажникаЗамечаний по автомобилю нет. Переходим к оформлению документов и подготовке к отправке в Санкт-Петербург.
Про Honda CR-V 6, hybrid, 2026
Ответ на комментарий о Honda CR-V 6Как владелец гибрида 2026 года сообщаю1) Дорогое обслуживание - вещь относительная2) Прицеп - на гибриде допускается прицеп до 500 кг3) Обогрева ветрового стекла нет, но я не могу определиться до сих пор нравится мне обогрев или нет. Есть обогрев заднего стекла.Нити в лобовом в солнечную погоду мне мешают и кажется обзор важнее.Про омыватели пока нечего сказать...4) Обдув - пока нечего сказать...5) Бачок омывателя небольшой и это не очень. Будь датчик на бачке, то и плевать, но датчика нет.6) Рычага переключения передач нет. Только кнопки.7) Форсунки омывателя испытаем зимой. Пока не могу ничего сказать. Летом норм.8) ЛКП слабое, наверное, как на всех "японских" авто, кроме премиальных немцев.9) Сделал антикор сам. Не думаю, что есть на какие-либо марках антикор с завода.10) Сиденья натуральная кожа (настоящая).11) На заднем сиденье потолок может напрягать только людей выше 190 см.Но есть выдающаяся регулировка спинки, вплоть наверное до 50 градусов наклона спинки (7 положений). Это круто.12) Задний диван действительно не раскладывается в ровный пол и что?13) Нет запаски и нет домкрата. Есть рем комплект с спец. составом и компрессором.14) Крутящий 335 нм от электромотора. Ощущается как от 238 турбомотора на Geely Monjaro (владел), но момент приходит быстрее.15) Авто ПРЕДНАЗНАЧЕНО для ежедневных коротких поездок.16) Расход от 6л 92го - город и до 8л - трасса (130-150 км/ч)Я отказался от покупки CR-V на турбо-моторе в 2023, именно из-за недостаточной тяговооруженности. Гибрид все исправил.Расход топливаПо городу выходит 6л, по трасе 8лВнешний видЯ купил тачку за внешний вид и интерьер…МультимедиаЗвук говно (без бозе, да и с бозе тоже). Есть быстрый CapPlay. Экран хороший и большой (32 см диагональ). ГУ серьезно залочена на китайский регион (но есть английский язык) и “русификация“ стоит конских денег. Потерплю пока.УправляемостьОчень легкий и точный в управлении авто (сравниваю с Audi A3 и Geely Monjaro).ЦенаНет гарантии и цена высокая, если брать из наличия. Так что это выбор сердцем в большей степени, чем разумом)КомфортКожаный салон, физические крутилки климата - это кайф ).Автоматический климат (это когда подогрев или вентиляция включаются в зависимости от выставленной температуры)Дизайн салонаПрекрасный салон как по мне. Есть приятная атмосферная подсветка по картам дверей, подстаканников, дверный ручек…. Цвет меняется. Приятно. Великолепный дизайн передней панели как по мне! Ну это субъективно конечно…Вместительность салонаМеста полно и сзади и спереди. Это круто! После Monjaro не страдаю.ШумоизоляцияСредняя. Поставил музыку и сделал шумоизоляцию дверей и все наладилось…ПодвескаНастройка подвески от Хонда, если вам это о чем то говорит ))Коробка передачЭто песня. CVT без ремня и обеспечивается электродвигателем…ДинамикаНе смотрите на разгон с места до 100. Это не показательно… Всегда есть в распоряжении 335 Нм от электродвигателя.ПроходимостьНе проверял. Думаю, обычный паркетник…БагажникБольшой, с низким уровнем погрузки. Есть две ниши по бокам. Есть скобы для крепления сетки (круто). Есть ниша маленькая под полом (5 литров примерно)Но, задние сиденья двигаются вперёд сантиметров на 20. в результате в багажник влез вертикально комплект шин 245/45/20. На монжаро не влезал…БезопасностьПодушки и шторки имеются как для передних так и для задних мест. Есть коленная подушка для водителя. Стандарт уже, я думаю.Качество сборкиНичего не скрипит )ГабаритыОбзор хороший, но камеры 360 на Monjaro были понятней.Стоимость обслуживанияБудущее покажет, но я рассчитываю на то, что это глобальная модель, глобального автоконцерна и запчастей будет как говна за баней.НадёжностьНа тачках с Китая с “штатной” камерой 360 может глючить система контроля слепых зон…. А так время покажет…
Honda СR-V, hybrid, 2026 год
Расход топливаПо городу - 6 литров, по трассе свыше 130 км/ч - 8 литровВнешний видСвежий незамыленный вид, круто выглядит. Интерьер строгий, удобный, все на кнопках!!!Качество сборкиВсе аккуратно, качественноВместительность салонаСам за собой 182 см сзади места вагон. Багажник нормУправляемостьОтличная, уверенная на дороге. На обгонах гибрид однозначно выстреливает!ШумоизоляцияШумят арки. Не критично. Стекла двойные!!!МультимедиаЗдесь беда. Машина из Китая, установлена система Honda CONNECT 4.0. Как и где русифицировать пока не понял. Музыка штатная нормальная. Honda СR-V, hybrid, 2026 года, из Китая, успел взять на курсе доллара 71 рубль, пробег 4 500 км., едет достойно, экстерьер свежий, редкий на дороге. Гибрид - расход в городе 6 литров. Полный бак 53 литра пишет на 800 км. Реально проехал на полном баке город/трасса - 770 км. Камеры - это жуть) Но особо не смотрю, привык по зеркалам плюс парктроники. Тормоза - огонь, на 60 км полный тормоз, все вещи улетают на пол. Поэтому торможение плавное - дело привычки. Салон большой, семья 4 человека, места хватает всем! Шумят арки - не критично. Круиз + дистанция до впереди идущей машины работают отлично. Удержание в полосе - это игрушка, точно не автопилот). Бачек омывателя - мог быть и больше. У гибрида нет даже докатки, ну как так??? Белый цвет - огонь!
Тут пригодится ваш совет
Русификация
Honda СR-V, hybrid, 2026 года, из Китая, система Honda CONNECT 4.0, нужна русификация головного устройства, Москва. Где можно сделать?
Тут пригодится ваш совет
Кузовной ремонт Honda crv 6 в Москве. Замена правого переднего крыла и нижней части бампера. Нужен совет.
Слишком много компромиссов
Первое впечатление от машины было очень позитивным, особенно зашел внешний вид. Как по мне, идеальные формы и пропорции кузова относительно колесной базы. Авто более брутально смотрится именно на 18 дисках графитового цвета. Сравнение делаю с авто такого же класса в лучшую и худшую сторону.И так о плюсах, :- авто выглядит на 10/10 (мое субъективное мнение)- клиренс 208 мм.- задние диваны двигаются по направляющим вперед-назад и регулируется их угол наклона- приятное звучание музыки Bose с сабом- большой отсек хранения под подлокотником- есть практически все дорожные ассистенты , камеры и подогревы, регулировки и автоскладывание зеркал-запуск с ключа- отсутствие тоннеля на заднем ряду. (очень удобно для детей и 3-ого пассажира)- неплохая штатная шумоизоляция- на 18 дисках авто неплохо глотает неровности и проезжает лежачих полицейских-приятно рулится, у руля нет люфта и отклик быстрый- один из главных плюсов - это сохранение физических кнопок и крутилок, как было раньше у всехМинусы (дьявол кроется в деталях):-Дорогое обслуживание (из-за достаточно нежного двигателя с турбиной и прямым впрыском требуется замена масла 0W20 каждые 5 тыс. км, а также промывка форсунок и регулировка клапанов каждые 40 тыс км. Замена жижи в варике каждые 40 тыс. км. ) Лукойловское 5W30 можно заливать только на летний период. Запчасти и масла ,тем более оригинальные, достать гораздо сложнее чем на VAG. Меня такой частый регламент обслуживания категорически не устраивает. Жалко и времени и денег.- в инструкции по эксплуатации указано, что авто не предназначено для использования с прицепом (вероятно, из-за вариатора)- отсутствует электрообогрев лобового стекла и зоны щеток ( разницу в морозный день почувствовал сразу)- невнятная работа обдувов (нельзя одновременно оставить обдув ног, тела и стекла), при этом если включаешь обдув стекла, то на тело или ноги воздух практически не поступает., только на крайних дефлекторах остается небольшой поток. -бачок омывателя на 1,5 л. (без комментариев).- не очень приятный и тугой рычаг КП, в ладонь верхняя часть давит неприятно, лучше уж кнопки ,как у гибрида.- форсунки омывателя находятся на самих щетках, как на Вольво и поливают отвратительно, ощущение, что либо нет воды, либо загустела омывайка- кузов не оцинкован. холодное цинкование - это не оцинковка, а грунтовка со всеми вытекающими- слабое ЛКП , лак царапается очень легко, после регулярных моек черное авто будет в "паутине". Авто нужно по кругу в пленку загонять полностью с таким ЛКП, что стоит не 3 копейки.- намека на антикор нет от слова совсем- качество кож. зама на сиденьях невысокое, есть случаи, что уже через 1-2 года на водительском сиденье расходятся швы и появляются потертости на поверхности- на заднем диване для человека с ростом 180см места над головой впритык из-за блока панорамы, высота до потолка заметно ниже ,чем на одноклассниках или седанах, чтобы вылезти с заднего ряда нужно конкретно голову пригнуть, ни на одном авто такого дискомфорта не испытывал сзади- задний диван не раскладывается в ровный пол, перепад около 10 см- отсутствие штатной запаски и домкрата, докупить подходящую самому непросто из-за разболтовки.- динамика разгона средняя , ощущаются турбо ямы. Лучше всего едет с 30 до 90 км\ч . После 90 ускорение дается как-то не уверено, но знаю ,что на тех же Рафиках , Форестерах и им подобных еще хуже динамика на вариках и атмо моторах. Крутящего момента в 250 Нм (на 5тыс об) авто недостаточно. Нужно хотя бы 330 Нм для такой базы, а еще мотор 2.0Т и коробку DSG или Asin, чтобы не боятся прицеп накинуть или по снегу побуксовать или мокрой траве в горку забраться когда на природе.- авто не предназначено для ежедневных коротких поездок , особенно в холодное время года - идет разбавление масла бензином, он не успевает выгореть в камере, из-за чего масло становится более жидким и теряет свои защитные свойства. Проблема давно известная по 1.5Т. Данному двигателю нужно почаще давать под хвост , а не тошнить на нем в пробках. - самая большая проблема авто - магнитола без кнопок (рест. 2025-2026). Невозможность подключить андроид авто и эплкарплей. Есть решение для эплкарплей, но это каждый раз танцы с бубном и до первого перезапуска авто. Wizcar для нее не подходит. Также при прослушивании яндекс музыки через блютус слышен треск в динамиках. Периодически что-то вякает на китайском голосовой ассистент, при этом всегда при входящем звонке по блютуз. В настройках отключил всех помощников, но не прошло. - невозможность русификации авто, только замена блока на европейский, что стоит очень дорого и блока такого в продаже не найти.- отсутствие штатных дуг для крепления багажника, что есть у 95% паркетников в мира. Почему тут сэкономили - не понимаю. Цена вопроса за оригинал от 60 до 70 тыс, но их нет в наличие в РФ.- зимой скрипят заслонки радиатора охлаждения вариатора, при запуске они настраиваются, идет сильный хруст будто они разрушаются, я даже хотел ехать в сервис, но прочитал, что это почти у всех так.Вывод делаю следующий: это далеко не тот CRV, который все знают и помнят. Уверенности в его надежности и долговечности нет совсем. Условные официальные китайцы адаптированы под наш рынок и наши условия эксплуатации гораздо лучше и стоят дешевле. Думал заменить на CRV гибрид, но он убирает только два хоть и весомых недостатка - двигатель и вариатор, при этом имеет и свои недостатки в виде потери тяги после 110 км/ч и высоком расходе топлива при такой скорости. Плюс масса на 200кг больше, что будет влиять на износ тормозных систем и резины. На низах в городе, как пишут, динамика гораздо лучше, чем у 1,5Т и расход до 7 л. Но все остальные недостатки остаются. В общем, история из разряда познакомился с красивой китайской девушкой и влюбился, но после месяца общения осознаешь, что слишком много в ней недостатков и разногласий с тобой и в жены ты ее не возьмешь. Расстаемся.
Схема и замена приводного ремня генератора Honda CR-V 3 поколения
При запуске стал появляться короткий писк, а при повороте руля на холодную слышался лёгкий свист. После осмотра подкапотного пространства увидел мелкие трещины на приводном ремне.На CR-V 3 генератор, насос ГУР и компрессор кондиционера вращаются одним ремнём, поэтому откладывать замену не стал — если он порвётся, ехать дальше будет невозможно.Перед началом изучил схему его маршрута, чтобы потом не путаться. Ремень проходит по генератору, обводному ролику, компрессору кондиционера, коленвалу и ролику натяжителя.На моей машине стоял механический натяжитель с роликом, который отводится ключом, создавая слабину. Пространства под капотом немного, но если работать со стороны правого колеса, доступ становится нормальным.Разобрал работу на несколько этапов, чтобы ничего не упустить:1. Снять правое переднее колесо и пластиковый подкрылок.2. Ослабить натяжитель, повернув его длинным ключом.3. Снять старый ремень, ориентируясь по схеме его укладки.4. Проверить состояние роликов и при необходимости заменить.5. Уложить новый ремень по траектории и вернуть натяжение.6. Запустить двигатель и убедиться, что ремень идёт ровно.После снятия ремня проверил каждый ролик вручную — обводной и натяжной. Обводной вращался тихо, а вот натяжной уже издавал едва слышный шероховатый звук.Решил заменить его вместе с ремнём, чтобы не возвращаться к ремонту через пару месяцев. Колесо натяжителя снимается просто, болт открутился без сюрпризов.Установка ремня оказалась самой кропотливой частью. Использовал распечатанную схему, потому что за один заход уложить ремень в нужные канавки сложно — он цепляется за ролики.Натяжитель пришлось отводить до упора, иначе ремень не надевался на генератор. После того как ремень сел, проверил, чтобы ни на одном шкиве не было перекоса.Когда всё собрал, запустил двигатель. Свиста не стало, ремень шёл ровно, без биения. На холостых оборотах исчезла мелкая вибрация, которая раньше проявлялась при включении кондиционера.На тестовой поездке генератор стал работать тише, а насос ГУР перестал выдавать короткие «подвывания» при повороте руля.
Ещё 2 фото
Honda официально представила для японского рынка гибридный CR-V
На Japan Mobility Show 2025 Honda показала гибридный CR-V в двух комплектациях: e:HEV RS и «топовая» e:HEV RS Black Edition.В салоне CR-V RS получает 9″ медиа-систему, цифровую приборную панель 10.2″, премиальную аудиосистему Bose (12 динамиков), беспроводную зарядку, бесконтактную дверь багажника, подогрев сидений и систему безопасности/ассистентов Honda Sensing.Black Edition выделяет тёмный нижний пластиковый обвес, затемнённые 19-дюймовые диски, панорамная крыша и фирменный шильдик на багажнике. В салоне — тёмная потолочная обшивка, и черные декоративные элементы.В версии Black Edition дополнительно будет вентиляция и подогрев сидений, проекция на лобовое и более продвинутый набор ассистентов Honda Sensing 360.Для Японии CR-V предлагается исключительно как гибрид e:HEV: 2.0-литровый двигатель + два электромотора + E-CVT. Версия RS доступна с передним и полным приводом, а Black Edition только с полным.Предлагается 2 пакета кастомизации: «Tough Premium» для Black Edition - вставки в бампер и боковые «пороги», спойлер на крышу — всё в контрастном металлическом или чёрном оформлении и «Urban Premium» для RS в более нейтральной, «городской» цветовой гамме, лучше сочетающейся с кузовом.Приём заказов стартует с 12 декабря 2025. Первые машины будут отгружать в феврале 2026.Цена стартует от ¥5,122,700 (≈ 2.536.115 руб) за RS. Версия Black Edition с полный приводом — от ¥5,779,400 (≈ 2.861.230 руб).