Honda Civic Type R VIII 2006 – 2008
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Honda Civic Type R: моторы завоевавшие сердца автомобилистов
Всем привет!*Почему эти ДВС стали легендами?Система VTEC. Революционная технология Honda, которая меняет фазы газораспределения в зависимости от оборотов. Результат — отличная тяга «на низах» и взрывной разгон «на верхах».*Высокие обороты.Моторы Civic традиционно раскручиваются до 7 000–9 000 об/мин без ущерба для ресурса.*Надёжность. Даже старые D‑ и B‑серии при грамотном обслуживании служат сотни тысяч километров.*Тюнинговый потенциал.Лёгкие блоки, прочные шатуны и возможность форсировки сделали эти двигатели фаворитами в автоспорте.*Баланс характеристик. Honda удалось совместить экономичность, динамику и долговечность — редкое сочетание в автопроме.*Итог:Двигатели Honda Civic — это не просто механизмы для передвижения.Это символы инженерной смелости, которые задали стандарты для всего автопрома. От неприхотливых D‑серии до технологичных турбомоторов L‑серии — каждый из них внёс вклад в славу модели.Именно поэтому Civic остаётся эталоном для автолюбителей по всему миру: он умеет быть и повседневным хэтчбеком, и трековым монстром — в зависимости от того, какой легендарный мотор под капотом.*Какой ДВС у Honda Civic нравится вам больше всего?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!*Видео взято из открытого источника.
Какая Honda Civic Type R - пушка?
Honda Civic Type R VI
Honda Civic Type R VII
Honda Civic Type R VIII
Honda Civic Type R IX
Honda Civic Type R X
Идеальное сочетание спортивной и практичной машины на каждый день
Всё познается в сравнении, поэтому начну с того, с чем сравниваю: civci 5d 140л.с. на ручке, nissan 350z 284 л.с. тоже на ручке, subaru sti II, Infiniti FX35 284 л.с.
Хонда как всегда радует своей надежностью и неприхотливостью, включая электронику.
Рулится отлично, можно в любой поворот ехать на полном газу, одной рукой рулить, а второй поправлять навигатор ничего не опасаясь.
Едет очень и очень достойно, единственное, что не тянет с низов, но во втеке что на трассе, что по городу никогда не надоест, читал отзывы других людей, пишут, что со временем привыкли и мощности стало не хватать... скорее всего они крутят мотор до 4 тыс.))
Салон отличный, красивый и практичный, всё на своих местах, ни дать не взять, ковши удобные, можно смело ездить на дальняк и материал хороший, не протирается, не рвется, хотя поддержка очень высокая. Места предостаточно, я с ростом 190 см сижу спереди комфортно и сзади за собой помещаюсь без проблем, задние сидения складываются в ровный пол, можно запихнуть холодильник, и как в обычном 5D можно поднять сидушки вверх, только необходимо залезть под сидение и приподнять крючок.
Расход топлива:
Трасса, скорость до 90 км/ч - 6 литров на сотку
Трасса, скорость до 110 -130 км/ч - 8 литров на сотку
Трасса в режиме гонки, постоянно в остечке, максимальная скорость по возможности 17-20 литров на сотку
Город в режиме чуть быстрее потока до 12 литров, аккуратно, как дедушка до 10 литров, в режиме гонки 25 литров
P.S. цифры не с бортового компа, а реальные, от заправки до заправки, специально тестировал, если и ошибаюсь, то совсем чуть чуть...
С кем только не гонялся, по городу, но никогда не испытывал недостаток мощности, даже мотоциклы особо ухать не могут, если дорога свободная, то на первом же повороте можно не только догнать но и обогнать даже литровый байк... обычно после таких обгонов начинают на светофоре интересоваться, что там под капотом))) Тоже самое и с заряженными немцами, они реально не могу ехать 200 в поворот, масса большая...
про тормоза...
Если использовать нормальные колодки, и уметь ездить, никогда не подведут! Напрягает только то, что задние тормоза практически не участвуют в торможении, поэтому в режиме гонки приходится тормозить вместе с передачей и ручником, главное не перестараться с ручником, но после проведенных тестов, со скорости 120 км/ч используя ручник можно остановиться на 3 корпуса раньше!!
Подвеска...
Да, жесткая, да слабая, но если не пролетать по лежачим, а облизывать их, то на 100 тыс. хватает. Цены на аморты нормальные, в районе 35 тыс на комплект оригинальных.
что ломалось...
пробег 110 тыс км, купил у друга...
Печка - 7 000 руб. за оригинал
Ступичные подшипники - 3 500 руб. за оригинал
Постоянно перегорают лампочки из-а жесткой подвески, перешел на ксенон, 15 тыс.
Зеркала перестали складываться - 40 руб за термопредохранитель, который в самом зеркале находится
Рулевые наконечники - 2500 за оригинал
вроде всё...
Спасибо за внимание, надеюсь я убедил реально заинтересованного человека купить этот автомобиль.
2 года на type R
Владел этим автомобилем, ровно два года. Брал новую. После того как прошла эйфория начались разочарования. Выглядит она намного динамичней чем едет. По ощущениям maxima с 3,0 twincam на механике шла намного лучше, а про старую двухсотку 2,2 турбо лучше вообще не вспоминать - это были машины! Шумная, хотя для этой модели грех на это жаловаться, мотор работает очень приятно, ну еще бы он не работал, это же Хонда. Ближний свет- ксенон, далек от совершенства. Передние сиденья очень удобные, в салоне пластик который периодически поскрипывает. Всего проехал 45000 км, где то на 38000 км почему то заклинило задние колодки в суппортах с обои сторон, в результате оба задних тормозных диска были испорчены, т.к. произошло это в дороге. В результате все поменяли по гарантии. На мой вопрос почему так произошло, сослались на диски 18 размера и плохие условия езды зимой, соль мол, песок там попадает на направляющие суппортов. Я на это промолчал т.к. зимой ездил на шестнадцатых колесах, на которых спиц в избытке. Слесарь еще сказал, мол на этой модели задние колодки стираются быстрее передних. Странно, вроде мотор спереди? Самое главное, что больше всего удручает это насколько она жеская. Подвеска коляная просто фантастически. Зачем? WRX c EVO намного мягче, я ездил, хотя эти машины на две головы выше по уровню спортивности. Сивик вытрясает мозг с поразительной эффективностью, если дорога не гладкая как стол, а таких дорог крайне мало. По расходу машинка довольно демократичная- можно спалить 8,5 л. по городу, а можно и 16.
Вроде все. А, забыл, качество сборки тоже не на высоком уровне, я имею ввиду салон.
Немного о Type R...
Первое знакомство с Цивиком было около 3 лет назад, приобрёл 3х дверный хетчбек 2001 года. Впечатления он оставил хорошее (отличная управляемость), но подвеска слишком слабовата была, на мой взгляд. Пришлось срочно продать, так как мой друг продавал мерседес SLK 230 компрессор, очень уж он мне понравился. Поездив на мерине 1.5 года, отдал его брату, а сам приступил к поискам авто.
Критерии поиска были следующие: Внешний вид, спортивный характер, надёжность, и хотелось именно новый автомобиль. Перелопатил весь интернет... Мазда мпс, rx8 и Опель опс были сразу отброшены, т.к. я просто не люблю эти марки. Ну, вообщем, Хонда...
Приехал в Аояму - там в наличии три машины: красная, серебро и чёрная. Машины были 2007г, поэтому скинули где-то 60 т.р. (я покупал в марте 2008). Взял я чёрную с доп оборудованием. Обошлась она мне в 1020000р.
Отъездил я на ней 7 тыс.км и в связи с семейными обстоятельствами пришлось продать (нужен был внедорожник). Продавалась она тяжело, машина на любителя, а точнее на любителя с деньгами. В итоге купила девушка стритрейсер))... Денег, я конечно, потерял нормально...
Впечатления остались самые приятные: резвый разгон, салон хорош, управляемость достойная, жестковата конечно, но я люблю такие машины, ну сверчки в салоне, ну и хрен с ними в принципе)
Но есть небольшое НО: все кто ездил на спортивных мерседесах и бмв называют такие машины табуретками, в принципе они правы, это городская реактивная красивая табуретка).
Вроде космический, но дешёвенький салон (это про пластик), к которому довольно быстро привыкаешь. Разгон хороший (но SLK порвёт заряженные и Хонду и Мазду и Опель)... Но всё равно вспоминаю о ней с теплотой - цепляет она чем-то...)))