Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Надежный универсал повышенной проходимости
Всем привет.Покупал этого красавца в 2019 году, и ехал за ним аж через полстраны из Челябинска в Сосенский. В таком состоянии редкий автомобиль, да и сам по себе очень нечастый. Увидев вживую только больше захотел, не то что на фото. Агрессивный, широкий (для меня плюс). Оформили документы, сел за руль и с отцом поехали на двух машинах обратно в челябинск. Сразу подумал, что вот так, просто глянув подвеску, полушав мотор сесть и преодолеть 2 с лишним тысячи километров - плохая идея. Чтож, решились, и каково было мое удивление, когда с ноющими ногами, от практически бзостановочных двух суток мы с отцом стоим напротив дома с моим новым авансиром. Ни грамма масла не съедено, никакой подшипник не стучит и не гремит. Мотор работает беззвучно, управляется - мое почтение инженерам хонды. А какая энергоемкая подвеска, как корабль плывёшь. В общем я был доволен как слон.Динамика машины удивляет, 2.3 мотор в купе с системой v-tec творит чудеса. Мало того, что с места двигает огромный полноприводный универсал довольно бодро, так после 2.5 тысяч оборотов включается v-tec и машина получает хороший такой заряд скорости, а после 4.5тысяч вообще превращается в пушку. Только ради этого стоит крутить хондовские моторы до отсечки(а какой звук мотора, ну песня). За динамику немаловажно отвечает АКПП, и это одновременно и кайф и боль этой машины. Есть счастливчики, кто не испытывает проблем с этим, однако статистика говорит о том, что некоторые особенности в АКПП имеются, и я с этим столкнулся. У предыдущего владельца коробка была перебрана по необходимости на 250 т. Км. На 320 тыс. Она уже просилась под замену. Что и было сделано, благо 50 тыс. (2024 год) и АКПП с распила из японии лежит на операционном столе в сервисе, готовая к установке. На данный момент 40 т. Км. Пробег нормальный. Однако на состояние АКПП новым владельцам стоит обратить внимание, особенно с моторами 3 литра. Говорят что у них коробка крепче, чтобы переваривать тот мотор, но все равно бывает, что мотор коробку таки убивает. Но это наверное стоит спросить у самих владельцев тех моторов. Внешний вид Хонды для многих спорный момент, но все же эта машина смотрится довольно бодро современно даже сейчас ( особенно в версиях с губой переднего бампера). Стоит кстати с губой быть осторожнее, огромный плюс этого универсала - клиренс под 200 мм. Однако с губой он становится ощутимо меньше и при свесах спереди он становится препятствием для преодоления неровностей например на природе. Лежачие полицейские не помеха. Пару слов о клиренсе и подвеске. Это пушка, многим стоит поучиться у Хонды как делать подвеску. Машина в меру мягкая, в меру жесткая, крутая рулежка и потрясная устойчивость в поворотах. 99 год на минутку. Рулить хорошо собранный и отрегулированный авансир - одно удовольствие. Это хорошо чувствуется когда в подвеске что-то выходит из строя, появляется валкость, излишняя плавность и качания. Устранив все мелочи можно действительно кайфовать управляемости. Собственно будущим владельцам - это показатель, что с подвеской что-то не так. Машина может и должна управляться сбтито, четко. Без клевков и дерганий. Клиренс это мое почтение, иногда выбирались на природу и это было супер плюсом, никаких проблем подобраться ближе к водоему или в лес. Лучше прут только пожалуй подготовленные машины или конкретно для безжорожья. Но нам туда соваться и не надо. Салон роскошный, ну для 99 года, да и сейчас приличный. На торпеде ткань, красивые вставки под дерево ( зависит от цвета салона и кузова). Широкий, просторный, функциональный. Много ниш под всякие мелочи, убирающийся подлокотник, по салону гулять можно. Нет центрального тоннеля, если справа прижали можно залезть с другой стороны или даже с заднего ряда, пару раз выручало. Задние сидения регулируются по углу наклона, места полно, пассажирам сзади очень и очень комфортно. Кто не катался - все очень довольны. Музыка отличная, ну для тех лет. Сейчас тоже ничего, но надо сказать что время берет свое и блинчики пора бы уже менять. А вот усилок штатный все ещё актуален. Пожалуй можно много говорить о хорошем, но стоит предупредить о поломках и нюансах. Как уже раньше сказал - есть особенность с акпп, она хороша и листает прекрасно, но по какой то причине она у многих на больших пробегах сбоит. Однако стоит не дорого и есть на разборках. Есть особенность полноприводных авансиров, задние стойки стабилизатора найти сложнее. Либо костылят свои из других. На них стоит обратить внимание. Часто проблемы с мониторами информации. Он в центральной консоли. Часто начинают мерцать и вовсе перестают работать. А там единственное место где видно климат ( в версии с обновленным монитором). У кого климат отображается на кнопках - в этом плане повезло и от монитора они не зависят. Внимательно покупайте машины с чеком, а лучше без него. Дырка в выхлопе может привести к выходу из строя лямбды, а после этого машина в аварийном режиме едет как валенок. Выхлопная система должна быть в норме, лучше сразу ее переваривать или быть уверенными что она в отличном состоянии. В общем то все. Машина отличная, ее главный минус - возраст. Годы берут свое и помимо редкости - на состояние влияет и наш климат. Ищите хорошие экземпляры, машина стоит того. И динамичная, и семейная, и комфортная. За ту сумму, что она продается - ближайших аналогов найти сложно. Всем удачи на дорогах!
Ещё 2 фото
Ещё 1 фото
спортивный универсал комфорт и динамика на высоте.
Запчасти даром Гур 3500 рычаг 2000 двс от 40000, кардан 10т. Дверь 5000. Комфорт как у марка управления Хонды и листает передачи чётко , что зимой , что летом. Большой бизнес класс!
Ремонтируем электропроводку задних стеклоподъёмников на Honda Avancier
, которые закисляются и теряют контакт.Для ремонта и устранения такой проблемы нужно будет снять дверную карту, открутив саморезы, на которые крепится обшивка двери.Головкой на 12 снимаем ограничитель двери, что позволит распахнуть двери и получить полный доступ к проводке стеклоподъёмника.Отсоединяем фишку, которая идёт к кнопке стеклоподъёмника, после чего откручиваем динамик и снимаем гофру с посадочных мест.Снимаем фишку и втапливаем в дверь гофру.В двери останется клипса, держащая жгут проводов, её также отсоединяем.Дело останется за малым. Достаем весь жгут через отверстие для динамика. Прозваниваем провода, определяем вышедшие из строя и меняем дефектную проводку.Останется собрать дверь в обратной последовательности и при необходимости провести аналогичную работу с противоположной стороны.Работы предстоит предостаточно, но она достаточно лёгкая, требующая лишь аккуратности.
Перетягиваем подлокотники дверных карт в Honda Avancier
черный качественный кожзам.Для перетяжки пришлось снять дверные карты вместе со всем пластиком и подлокотником. Работы по перетяжке выполнял дома в спокойной обстановке.Сама дверная карта была грязной, поэтому решил её полностью разобрать и аккуратно промыть мыльной водой.Подлокотник состоит из трёх частей и снимается в сборе. Фиксируется он саморезами, чтобы раскрутить его понадобится крестовая отвёртка.Под облезлым кожзамом был изношенный поролон, который я также заменил. В качестве подложки использовал пятимиллиметровые коврики из этиленвинилацетата, которые приятные и мягкие на ощупь.Приклеил их на универсальный клей.Обтягивал подлокотники чёрным кожзамом, дополнительно проклеив такой материал, чтобы обеспечить его качественную фиксацию.Расходы на работу около 500 рублей. Перетягивать подлокотники для меня было не слишком сложно, но у меня всё же есть некоторый аналогичный опыт работы.
Делаем подогрев сидений в Honda Avancier
проблема.В купленных мною сидениях не было подогрева, что было для меня критичным при эксплуатации машины в зимнее время года.Решил провести небольшой тюнинг и установить подогрев сидений. На Али нашёл специальные комплекты подогрева, которые заказал для своей машины.Для установки нагревающих матов нужно снять сиденье и перенести в тёплое помещение, чтобы кожа чуть-чуть нагрелась.Далее нужно демонтировать подголовники и снять заднюю крышку сидушки, которая держится на двух клипсах.Далее снимаем металлические кольца и пластиковые длинные белые фиксаторы.Это позволит снять внутреннюю часть сидения, под которой ближе к поверхности располагаем нагревательные маты, после чего собираем всё в обратной последовательности.Осталось провести подключение блока управления и питания нагревательных матов. Блок управления разместил на центральной консоли, а запитывал комплект нагрева скрытно проводя плюс и минус к прикуривателю. Проверил всю систему, работает исправно, после чего можно ставить на место сиденья.Вся работа с комплектом нагревателей обошлась мне в 2200 рублей. Подогрев работает исправно и зимой быстро подогревает холодную кожу сидений.
Восстанавливаем работу дворников на Honda Avancier
омыватель лобового стекла.В конечном счёте, решил всё уже устранить такие неполадки и расскажу, что сделал.С работой омывателя разобрался более-менее быстро, установил новые шланги и всё заработало как нужно.С прерывистым режимом дворников оказалось всё не так просто. Поменял провода, они запитываются, напряжение есть, но дворники не работают. В итоге, снял подрулевой переключатель, решил дома разобрать и проверить его.Оказалось, что внутри рычага медные дорожки частично окислились. Пришлось их прочистить, но проблема не решилась.Дополнительно вскрыл электромотор, который отвечает за управление дворников, также почистил контакты, но и это не решило проблему.Решил ещё раз прозвонить провода и нашёл провод, который не подавал признаков жизни. Его поменял, и сразу после этого дворники заработали.
Odissey RA6 в Honda Avancier: «Климат-консоль»
Устанавливается очень легко, не будем заострять на этом внимание. Здесь возникает другая проблема – на изображение выводится старый экран. Для ее решения изготавливается специальный «паук».Если нет в наличии такой запчасти, надо обратиться тем, кто уже занимался заменой климат-контроля, вещь не редкая – найти можно.Со старой запчасти выпаивается разъем и припаивается по схеме к «пауку». Получается переходник. На этом этапе у вас уже есть все для того, чтобы подключить «климат», но нет самой консоли. Здесь нужна рамка «Одиссей».Эта деталь очень востребована и на вторичном рынке стоит не малых денег. В любом случае, обойтись без нее не получится.У рамки нужно отпилить нижнюю часть и по размеру подогнать к родной рамке Хонды.Крепление простое – нарезаются скрепки и впаиваются, чтобы «Одиссевская» рамка держалась в стоковой. Рамка хонды остается в первоначальном виде, но в самом авто придется удалить 2 перегородки – пластиковую и металлическую. Внешне это не будет заметно и ни на чем не отразится.На собранной рамке по краям останутся ненужные дыры, для перекрытия которых пригодятся остатки рамки «Одиссей». Способ крепления тот же – впаивание скрепок. Последнее – на старой рамке есть отверстие для старого климата, его можно закрыть любым куском пластмассы по той же технологии.Использовать нужно пластик, который легко поддается пайке.Получившуюся деталь надо зашкурить и покрыть специальной смолой и автошпатлевкой, затем грунтуем и красим под цвет рамки машины.Если все сделать правильно, результат удивляет – деталь выглядит так, будто куплена в магазине, а не изготовлена в домашних условиях.
Отличный семейный автомобиль!
Отличный семейный автомобиль. Очень мягкая подвеска. Очень вместительный салон, сзади садятся 2-х метровые люди и никуда не упираются коленками, здоровенный багажник. Комфортный, оптитронная панель, на руле управление медиа-системой, рычаг управления коробкой передач очень удобно расположен на панели, соответственно между передними сиденьями нет никаких препятствий, в козырьках заркала с подсветкой, комбинированный салон, задние кресла независимые и регулируемые, по центру впереди и сзади предусмотрены широкие подлокотники и мини-столики с подстаканниками, вентиляция и обогрев для задних пассажиров, масса бордачков, помимо основного, очень глубокого и вместительного и пары дополнительных в передней панели, предусмотрен целый тоннель из 3-х бордачков в потолке. Автомобиль надёжный, ну настолько насколько может быть надёжным японский 17-ти летний старичок-бодрячок. Цены на запчасти умеренные, ничего пугающего нет, всё вполне доступно, если не гнаться за оригиналами. Расход топлива 12-13 по городу, учитывая все плюсы, меня устраивает. Стоимость сервисного обслуживания также ничего пугающего, при условии, если быть скромнее и не обращаться за ремонтом в такие места как например Реставрация, где вас обслужат как короля — по королевской цене естественно!!!! В общем пользуюсь 4-й год и доволен, если бы и поменял, то только на тоже самое, но плюс с полным приводом, функция никогда не лишняя!