Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Какое моторное масло заливать при замене.если в книге по эксплуатации написано тотал кварц 9000. 0W30
Замена передней стойки стабилизатора на Haval H2
Если спереди что-то часто стучит на кочках, скорее всего, дело в ней. Особенно, если на мелких неровностях слышно частое тук-тук-тук, а на ровной дороге всё тихо.Эта стойка–такая небольшая железка с шарнирами по бокам. Она крепит стабилизатор к амортизатору. На H2 из-за жёсткой подвески и дорог она летит быстро. Иногда уже после 20-30 тысяч километров пробега.Для замены нужны домкрат, колёсный ключ, обычные гаечные ключи и шестигранник. Ничего крутого не надо.Сначала поднимаешь машину, снимаешь колесо. Стойку сразу видно возле амортизатора. Гайки обычно прикипают, так что лучше заранее побрызгать их WD-40.Когда откручиваешь гайку, палец внутри начинает крутиться. Это нормально. В торце есть дырка под шестигранник. Вставляешь его и держишь, пока откручиваешь гайку ключом.Снимаешь старую стойку. Часто она уже болтается и люфтит.Ставишь новую на то же место и затягиваешь гайки. Ставишь колесо на место.Вся процедура займёт минут 20-30, даже если делаешь это в первый раз.Понять, что стойке плохо, легко: пыльник порван, ржавчина, люфт в шарнире, ну и этот стук на кочках. Сама деталь дешёвая, работа в сервисе тоже недорогая, а если самому делать, то вообще почти даром. Зато после замены подвеска спереди становится намного тише.
Хороший внедорожник
Привет. Недавно мне исполнилось 24 года и я решил обновить автомобиль. Долго я думал что купить и надолго, решил брать сразу семейный автомобиль. Данный автомобиль меня пока что устраивает , за 4 месяца не было ни каких диффектов . Больше всего нравится расход.Габариты у машины не самые большие и не маленькие. Вмещается много чего. Данный автомобиль подойдёт для семьи в количестве 4-5 человек. На данном автомобиле успел уже съездить в командировки ( Москва , Питер). Так же можно поспать в салоне так как он большой . Есть усилитель для руля электрический. Есть люк. Думаю данный автомобиль заслуживает внимания .
ДРУГ - КИТАЕЦ!
Отзыв человека, который думал, что — "Никогда не пересяду на Китай"... До 2018 года во владении были исключительно импортные авто (японские, американские, немецкие). Работаю в строительстве, машины в фирме разные, в основном премиальные, ездил в силу деятельности достаточно от БМВ до Бентли, поэтому, что и как обстоит в мировом автопроме, понятие собственно есть...:))) С ухмылкой смотрел на дороге на очередного "мандарина" из поднебесной. Но... всё течёт, всё меняется и это закономерно. Рассказываю о машинах "HAVAL", которые были (и есть) в семье. Так вот. После очередной продажи японского кроссовера, решил обновить на более свежую модель с салона. Связался с менеджером. В наличии была средняя комплектация "Тойота" за 2,5 млн. Проблем в средствах не было, решено — еду и покупаю очередного самурая. Проезжая по улице Жукова, случайно обратил взор на салон "HAVAL" и, стоящие там автомобили на тест-драйв. Говорю жене, давай приколимся, на чуде проедем просто, чтобы знать что за зверь... Она с немецкими корнями в родословной, сначала наотрез отказывается. Но, ради смеха, говорит хорошо. Подъехали, стоит на площадке кроссовер "HAVAL" Н6 в максимальной комплектации (люк-глюк, фары, подсветки, светит, дует, оповещает, куча подушек безопасности, электро помощники, короче буран всего, только не наливает... Сборка удивила сразу, у меня на японском "аутлендере" всё было гораздо проще скажем. Двери тяжелые, с воздушным захлопом. мягкий пластик, кожаный салон. Вообщем, первое впечатление выбило из колеи. Думаю, блин должен быть подвох. Садимся с менеджером на тест-драйв, выезжаю, газую. кручу, ториможу. с места в карьер и решаю притопить по прямой... Вобщем, круг, другой, разворот, заезжаем в салон, выхожу из машины смотрю на жену и понимаем, что это какой-то... шок. Спрашиваю, что стоит этот авто? Говорит — 1,3 млн!... Опять недоумение, а почему так дешево? Менеджер мнется, говорит, ну вот так установили, нет спроса. Я жене говорю, ну ее эту "Тойоту", машина реально зверь, держи деньги и... заварачивай в пакет!..:)) В итоге, так появился первый "китаец" в нашей семье". Почти за 2 года абсолютно никаких поломок, прочих нелепостей. Да, единственно, лампочку заменил в заднем фонаре. Цена вопроса — 30 руб. Всёёё... Потом, эта машина спасла нам жизнь, краш-тест в реальном времени, когда в меня на красный свет на скорости в бок влетел таксист на "Шкода рапид". У неё просто передок срубило наглухо, у меня в салоне сработали все подушки безопасности, боковина всмятку, никто из близких не пострадал. Более того, я до гаража доехал своим ходом (!!!) По надежности 10 звёзд из 5-ти! Это танк, а не машина. Кстати, сейчас рассматриваю именно "ТАНК" этой же фирмы. В настоящее время, имею "HAVAL" F7, 2.0 4WD, турбо. Машина достойная во всех смыслах, долго рассказывать тоже нечего. Надежная и быстрая, проходимая и просто красивая, вообщем моя тема. Про "HAVAL" Н2 могу сказать, что по моему примеру , родители продали кроссовер "Ниссан" и приобрели Н2. Также удовольствия и радости от машины через край, это автомобиль в котором хочется находится, управлять и всегда знаешь, что он тебя не подведет. К сожалению, отец ушел из жизни, авто на продаже. Теперь думаю, найдется хороший и достойный человек, который оценит Н2 и станет ему другом. В любом случае, он не пожалеет. что сделал правильный выбор в жизни, однозначно!...
Ещё 11 фото
"I Have Oll"
Это один из вольных переводов названия этой марки авто. 😀 Купил машинку семь лет назад и ещё ни разу не пожалел об этом! Пробег чуть за 60 тыс.км. Пока нет ни одной претензии на качество и заявленные характеристики, хотя у моих коллег, которые приобрели авто позднее, нет-нет да и появляются жалобы! Может, мне повезло со сборкой (мой - из Китая), может, моя эксплуатация тому "виной", но я доволен своим выбором. Единственно, что напрягает, - это на малых оборотах немного "тупит" ДВС! Так не хватает второй турбины! 😀 А в целом, соотношение цена/качество - на высоте!
Haval H2, по прошествии 3,5 лет
Брал авто в июне 2019 из салона (сделан в 2018). На тот момент взял за 1,03 млн₽ по трейдину (отдал разваливающуюся Captiva 3,2 литра). Комплектация первая (их там всего 2 было) - ручка (так как только она с полным приводом), полный привод (именно из-за него и взял), салон тряпка, нет боковой камеры и люка. В остальном разницы нет в комплектациях, поэтому переплачивать не стал. А, взял ещё потому что машина уже в наличии, только пару дней ПТС пришлось подождать.Понравился внешне, тесты по безопасности, да и просто то, что авто тяжелый (снаряжения масса 1700кг), толщина металла внешнего кузова по заявлениям дилера от 1,1 до 2,2 мм. Пальцем металл нигде не продавливается, двери тяжелые, закрываются с характерным «тяжелым» звуком. Задние двери правда чересчур жесткие, ими надо прям хлопать. Внутри все красивое, нигде ничего не люфтит, не скрипит, красивые кожаные вставки в двери под цвет кузова, панель и двери отделаны мягким пластиком. Ничем неприятным не пахло. У меня рост 183, на водительском кресле мне удобно, в потолок не упираюсь даже при подбросах на больших кочках (в спокойном состоянии расстояние от головы до потолка чуть больше ширины ладони). За мной на заднем ряду тоже может уместиться взрослый мужчина, коленками мне в спину не упирается. Жена сидит на соседнем кресле, у неё 164 см, за ней комфортно всем.Багажник конечно маленький, сиденья в ровный пол не складываются, но это всё-таки КОМПАКТНЫЙ кроссовер. Но если никого на заднем ряду из людей не везти, то запихать конечно можно много.За 3,5 года и 95 тыс км ни разу не подвел так чтобы сломаться и встать. Из не планового ТО была только замена подшипника редуктора (по гарантии), дважды клаксон (так же по гарантии, он там слишком низко стоит, его заливает грязью и выходит из строя), сцепление (об этом дальше), и передние сайлентблоки. Так же появился сверчок, который на поверку оказался листочком, который залетел под капот и по нему били лопасти какого-то вентилятора (пришлось снимать двигатель - спасибо, что сделали бесплатно). Так же бесило, что лампочки в передних фарах хрен сам поменяешь. Но в сервисе это делают абсолютно спокойно и бесплатно.Средний расход - город около 9-9,5 л/100 км, трасса 7,8-8 л, смешанный около 8,2 в среднем (езжу полпути на работу по городу километров 20, и ещё по трассе около 12 км). Минимально был 7,2 литра после примерно 2500 км дальняка подряд в течение 2х недель. Заливаю только 92 (Газпромнефть, Несте)Где-то на 60 тысячах словил камень в лобовуху, трещина пошла полосой по низу параллельно земле и в целом не мешает, поэтому так и езжу с трещиной.Тормозные колодки отходили около 55 тысяч (что удивительно, так как на Н6 в салоне сказали живут не дольше 25-30 тысяч).Стандартное ТО обходилось в 9-10 тысяч ₽, когда что-меняли кроме фильтров и масла - около 15 тысяч. По скоростным показателям - сначала очень долго думал что тухлит (просто привык перед этим к 230 кобылам), потом пообтерся и в целом ездит довольно резво, турбина начинает тащить нормально где-то с 2000-2500 оборотов. Максимальная скорость 183 км/ч (проверял на М11 на сухой дороге летом). Примерно со 120-130 начинают шуметь боковые зеркала (они широкие и большие и в них ПРЕКРАСНЫЙ обзор). По городу шумоизоляция хорошая. Нигде никакие резинки не ссохлись, пузырями не пошло и не расклеилось (это к вопросу всем китаефобам топящих за отечественный автопром или за двадцатилетних немцев, орущих что сгниет ваш китаец быстрее патриота)Рулится очень хорошо, дорогу держит прекрасно, чему помогают стандартные колёса с 18 радиусом и шириной в 235. ЭУР приятный. Крены есть небольшие и то только в крутых поворотах. Тормоза больше плавные. Подвеска мне очень понравилась, выбоины и мелкие ямы на асфальте проглатывает много лучше «аналогов», по дороге без покрытия ездить просто удовольствие (сравниваю с тем, на чем ездить приходилось - Киа соул, Дастер, Кашкай - в общем весь бюджетный каршеринг в Питере). По проходимости - очень даже достойно. И по сухому глубокому песку, обычная деревенская грязь и лесные забытые Богом дороги, и по снежному насту глубиной в полколеса абсолютно спокойно проехал. Один раз правда все-таки сжёг сцепление, сел жопой в какой-то сугроб, а перед залип на льду. Вылезть то вылез, но воняло страшно. По уму делать не захотел, подкладывать необходимый для вылезания из трудных ситуаций инвентарь не стал так как было лень, вот и расплатился заменой дисков сцепления, чего-то там ещё и отдал 35 к₽ у дилера. Запчасти пришли быстро (это была зима с 21 на 22й год). Надо просто понимать что это компактный кроссовер, и форсировать лютую грязь, болота и броды на этом авто не стоит. А обычное бытовое бездорожье преодолевает без труда. Мультимедиа- аудиосистема хорошая, 6 динамиков, звук нравится. В комплексе вход AUX и USB (зачем то спрятаны в подлокотник), картридер для микроUSB (чтобы сразу посмотреть фото из вашей фотокамеры??? Абсолютно бесполезная для меня функция), bluetooth. Постоянно убегают вперёд электронные часы, в неделю минут на 5, дилер починить не смог.По итогу 3 лет и 95 тысяч пробега идеальная машина за свои деньги. На тот момент одноклассники стоили на 350-500 тысяч дороже, и по отзывам владельцев - там скрипит, там шумит, и почти все гниет (тут с этим все хорошо, все сколы не заржавели, днище целое и без ржавчины).
Ещё 1 фото
Крутая машина по такой цене
За три года ни одного нарекания. Классная машина, как для женщин, так и для мужчин. знаю точно, следующая машина тоже буде Хавал. Единственный минус в машине — нет подогрева руля. Зимой хочется теплый руль, но это можно при покупке в салоне дозаказать, сказали. И хотелось бы чуть больше багажник — но мне хватило. Дети так же себя комфортно чуствовали сзади. Есть подлокотник и подстаканник. Очень все продумано и комфортно)))))))))))))))))))))))))))))))))) Есть как климат, так и кондиционер. Комофртно для езды. Для езды в городе — прекрансая машина. Разгоняется не совсем быстро, но на скорости 15 км/ч едет очень стабильно.
Ещё 11 фото
Продал VW Jetta, взял китайца.
Глава первая. Муки выбора.Всем привет. 2 месяца назад взял себе Haval H2. Опишу муки выбора и первые впечатления. Кому они не интересны, можете пропустить этот роман, хотя на мой взгляд, именно по отношению к китайцам, это и есть, одно из самых интересных мест в отзыве.Ведь многим интересно, как я докатился до жизни такой, что променял немца на китайца)).До этого, на протяжении 7-ми лет, была во владении VW Jetta Mk-6, которую брал новой, в сентябре 2014 г. за 700 тыс. руб., в средней комплектации тредлайн, но с пакетами комфорт + 2-х зонный климат.Двигатель 86 диких немецких кобыл (некоторые говорят что они скачут лучше корейских например)). На неё есть видеоотзыв за 7 лет эксплуатации: https://youtu.be/WNeqfXmHlysЗачем продал Джетту? Просто я считаю, что живем один раз и душа захотела чего-то нового. Лучше всего кроссовер. До Джетты уже был рамный Тагаз Роад Партнер с парт-таймом.Всем нравился, а его проходимость была для меня даже избыточна. По этому проходимость для меня была не на первом месте. Согласен был и на передний привод.Бюджет для меня был около 1-1,05 млн. руб.На крайняк 1,2 млн. Но пришлось бы влезать в долги тогда. Возраст не старше 3 лет, желательно. Пробег до 30-40 тыс. км. Просто не хотелось, добавив денег, взять машину с большим пробегом, чем продал Джетту.И так, заходим на сайт объявлений и вбиваем эти параметры. И какой выбор? Да нет его!!! Только Дастеры, Каптюры и Патриоты. Даже новые китайцы начинаются в среднем от 1,5 млн. руб.Рав-4, Спортейдж, Тигуан, Кадиак, Туссан,только начинаются от 2 млн. руб. Плюс вам навешают допов на 200-300-500 тыс. Или ждать год будете. (По другим ценам, которые растут каждый месяц).Крету можно онлайн, якобы. Но машин очень мало и выбор комплектаций тоже. Да и не нравится мне Крета. Особенно в новом кузове и по новой цене. От 1 млн.600 тыс. за передний привод озвучил мне дилер. 2 млн за полный. Селтос ещё дороже. Дастер я хотел купить 7 лет назад. Но не купил, т. к. пол-года ожидания, меня тогда не устроило.Это была бомба в то время! А других кроссоверов тогда ещё и не было. От слова совсем! Имею ввиду бюджетных! Уже потом появились Креты, Каптюры, Хреи и Хлайны и т.п.Были китайцы на подобие первой Тигги. Вполне надежные, но гнили не хуже наших Патриотов. Но за 7 лет, я морально уже перерос платформу B0. (Первой машиной вообще был Логан). А значит и Каптюр тоже.И хотя нам сейчас и заявляют, что новый Дастер уже совсем другой... Но внешность у него, ещё хуже старого. А внешность для большинства из нас, не на последнем месте. Но это ИМХО.И что остаётся в остатке? УАЗ Патриот. И хоть он мне нравился 7 лет назад, нравится и сейчас. Но это джип, а не кроссовер. (Как и обе Нивы).Но категорически не нравится моей жене. А мнение второй половины я все-таки учитываю.Что ещё? Есть конечно Ниссан Жук, Форд Экоспорт и типа того, но слишком малы для меня. Мицубиси АСХ и Кашкай-дороги.Есть варианты Тигуан, Спортидж, Туссан 6-8 летней давности. Но я же сказал-не старше 3 лет!!! И тут мы подходим к 1 итогу: Китай!Подождите, но если подумать и не Китай, может есть что-то?Есть последний вариант и он вроде пролезает в мой бюджет. Еле-еле, если напрячься - Рено Аркана. Она мне нравилась всегда! С момента своего появления. Даже нет, с момента как опубликовали первые эскизы нового, бюджетного купе-кроссовера для России!Т. к. автомобилями интересуюсь с детства и всегда в курсе автоновинок. Ещё в 2019 г. брал на тест-драйв топовую версию, которая на тот момент стоила 1,5 млн. руб. Тогда я думал дорого...Эх, если бы мы могли представить себе что такое дорого! На днях видел статистику от одного аналитического агенства. Так вот, Киа Спортейдж с сентября 2019 по сентябрь 2021 подорожал на 465 тыс. руб. за базовую версию.Если бы люди знали, про пандемию и дифицит этих микрочипов, то покупали бы не квартиры как инвестиции, а машины. Ставили в гараж, чтобы не разбить и продавали спустя 2 года с прибавкой несколько сотен тысяч!Даже по цене новой можно продать, учитывая что по своей цене, ты сейчас не купишь, а навешают допов на несколько сотен тысяч! Так вот, вернемся к нашим баранам, как говорят французы.Аркана мне всегда нравилась внешне, т. е. экстерьером. А интерьер у неё не далеко ушёл от Логана. При том что если брать базу, то с безопасностью будут некоторые проблемы, т. к. там только 2 подушки.Поэтому я рассматривал её как минимум в средней комплектации Стайл. И с полным приводом. Это мне компенсировало бы убогий интерьер и отсутствие нормального автомата. А мы с женой уже не против были попробовать автомат.Так вот, такая Аркана с двигателем 1,6 на 114 лошадок и механикой, стоила 1 млн. 537 тыс. Это далеко за рамками моего бюджета. При том что её надо ждать 3 мес. А цены поднимают каждый месяц!Или брать из наличия с допами. Коврики, антикор, сигналка. Тогда цена 1 млн. 650 тыс. Попросил посчитать автокредит.Если я продаю Джетту за 850 тыс. (а я в итоге за столько и продал), то мне платить 21 тыс. в течении 5 лет или 18 тыс в течении 7 лет.Да я за ипотеку меньше платил и то меня это напрягало! А тут я только собрался закрыть свою ипотеку и получается надо сразу открывать другую. На бюджетный кроссовер!Идите вы в опу с такими ценами сказал я про себя. А в слух улыбнулся конечно и обещал подумать. Ведь в цене автокредита мне включили "помощь на дороге", Каско и ещё какую-то хрень на 200 тыс. с лишним. тыс. руб.Но и без этого счастья я решил что этого мне не нужно. Ведь за эти деньги у нас в городе можно купить 2 комн. квартиру. Пошли в Опу все европейцы разом.Ведь это они дружно вводят каждый год против нас новые санкции, а я буду их поддерживать рублем, хотя они этот рубль нам и роняют. Конечно не только они, но один из весомых факторов точно.И я решил повернуться лицом к дружественному соседу. "Русский с китайцем братья навек"! Была такая крылатая поговорка ещё при жизни Сталина. Когда мы учили их строительству коммунизма.В итоге они коммунизм построили и победили бедность, а мы не смогли ни то, ни другое(. А строить машины нам тоже уже у них можно учиться.И так, каких новых китайцев из кроссоверов, можно себе позволить за 1-1,2 млн. рублей в 2021 году? НИКАКИХ! Могу вас уверить. Даже такие доступные вроде как Черри Тигго-4 или Haval Jolion.Базу можно конечно, но база мне вообще не интересна. Да и нет их в наличие. А такие начальные как Чанган CS-35 от 1,5 млн. примерно только начинаются. + опять будут допы.И к какому выводу мы приходим? Правильно! Ищем не старше 3 лет, с хорошими опциями и пробегом не более 30-35 тыс. км.Основных кандитов 3. Besturn X80, Haval H6 и DongFeng AX-7.Последний меня интересовал больше всего. Известный мотор от Пежо, коробка-автомат японская Айсин, один из самых больших по размерам кузова в своём классе. Дизайн слизали с Санта-Фе прошлого поколения.Хотя некоторые видят Honda CR-V. Я с этим не согласен, но спереди похоже немного. Пока продавал Джетту, мимо меня пролетели 2-ва ДонгФенга. Один вообще за 3 дня ушёл.Это для тех кто считает что они неликвид. Я Джетту дольше продавал. (Примерно 1,5 мес.) Ещё были 2 Хавейла Н6. Один 19 года, пробег 27 тыс. И вроде выглядит отлично и ещё год на гарантии, но цена 1 млн.230 тыс. И скидывать более 10 тыс. не хотят. Уверены что и так продадут. (Они и продали, раньше чем я купил). Но за эти деньги базовая комплектация. Салон тряпка, нет люка, нет камеры в правом зеркале.Коробка ручка, но за то полный привод. Нет, я не готов за базу платить такие деньги на данный момент.Ещё в Уфе есть Хавал Н6 в люксовой комплектации, пробег 21 тыс. вроде.Но 18 год. За то кожа-рожа и все дела. Ехать пока не готов 170 км, т. к. свою ещё не продал. А свою я продавал по верху рынка и желающих купить её за 850 тыс. особо и не было.Многие просто не верили в родной пробег (меньше чем у 95% владельцев) и то что не бита, не крашена. А так все и было. Даже одна баба-перекуп проверила толщиномером и все равно не поверила)).Но с такими ценами и ажиотажем на первичке, спрос на вторичку в любом случае растет в разы. И в конечном итоге у меня образовалось 2-е желающих купить машину, за ту сумму которую я себе видел.Теперь уже я их прошу подождать, пока я найду приемлемый для себя вариант. Я ведь их ждал больше месяца. А у меня 2-е маленьких детей и совсем без машины, я остаться не хочу.Мне нужна сделка день в день. Но ситуация напрягает конечно.Есть один ДонгФенг, за 630 км от меня, в каком-то Первоуральске. Но цена 1200 тыс. Когда два предыдущих ушли с ценой на 100-150 меньше, переплачивать не хочется.Хотя может я и не прав.В итоге уже неделю, меня ждут покупатели, а я не знаю что брать! Расширил поиск и увидел его! Красный Haval H2. Я его помню ещё с 2015 года.Когда его привезли в Россию. Я тогда не понял почему компактный кросс. стоит как среднеразмерный Н6. В этот раз от безрыбья решил глянуть на него пристальнее. Посмотрел тест-драйв от известного авто-блогера Энергетика.Которого я очень уважаю за его скурпулезные и взвешенные обзоры. Энергетик его похвалил. Его управляемость (которая лучше чем у Haval F7), подвеску, качество салона и другое. В итоге я проанализировал продажи H2 в Китае и России.В Китае к примеру h6 вообще был хит продаж несколько лет подряд, его продали 3 млн. штук, а h2 - 750 тыс. И понял почему H2 провалился в 2015 году.Тогда его цена в хорошей комплектации была как у Рав-4 или Спортиджа в базе. А 6-ть лет назад, желающих купить китайца, по цене японца, было вообще мало! И сейчас, судя по комментам, много сомневающихся.Но когда в 2019 цены рванули вверх, Хавейл сохранил их на почти прежнем уровне. И сразу продажи H2 рванули вверх. Народ заметил эту машину! За первое полугодие 2019, их продали столько же, сколько за весь 2018.Но как говорится: "недолго музыка играла, не долго пел аккардеон." В 2019 году, Хавейл запускает собственный завод под Тулой, а Н2 и H6 снимает с продажи, (думаю чтобы не создавать конкуренции внутри бренда перед Haval F7, F7x.) А их (Н2 и Н6), нам привозили из Китая. А там H2 сняли с производства. А на замену ему запланировали Jolion.Уже российского производства. В итоге китайцы всё рассчитали правильно. Хавал Ф7 стал абсолютным бестселлером российского рынка среди всех китайских автомобилей. В итоге я еду в Стерлитамак, посмотреть H2.Салон Шкоды, который её продавал, любезно предоставляет мне толщиномер и я проверяю её вдоль и поперек. Толщина ЛКП в районе 150-220 мкм. Верх дверей и задняя стойка кузова в районе 220.Боковины 140-160. Затем беру небольшой тест-драйв. Машина мне нравится и я оставляю аванс 5 тыс. руб. и звоню одному из желающих купить Джетту. Он тоже кидает мне на карту 5 тыс.Через день приезжаю и смотрю её на подъемнике. Замечаний нет. И всё, она моя! Что я получил за эти деньги?Мотор 1,5 турбо 143 л. с., 210 Н/м., механика, безключевой доступ, шесть подушек, 2 камеры (сзади и в правом зеркале), атмосферная подсветка, кожаный салон, электролюк, электроскладывание зеркал, электроручник, электросиденье водителя, полный привод и ещё много всего.Кстати он прошёл китайский C-NCAP и набрал 55,7 баллов из 62 возможных. Это два фронтальных удара (40 и 100%) перекрытие, хлыстовый и боковой удар. Это отличный результат и 5 баллов.Также в австралийском тесте ANCAP он заработал 5 звёзд. Забегая вперед скажу что я сам проверил жесткость кузова на кручение на H2 и реальный клиренс под нагрузкой, а не на бумаге. Смотрите видео. https://youtu.be/isu5b1qJgk8Продолжение следует...
Глава 2. Первые впечатления.
Теперь первые впечатления за тысячу км. и мысли по эксплуатации.Когда я только выехал с салона после покупки, первые 100 км. конечно ждал, что что-то обязательно сломается, или отвалится.)) Я ведь Китайца взял.) Ну типа не бывает прямо всё замечательно у подержанных машин, тем более из Китая.Но нет, ещё не отвалилось и не сломалось. А проехал уже больше 1000 км. В один момент стало что-то бренчать в подвеске и я стал грешить на сайлентблоки передних рычагов, которые мне порекомендовали заменить на диагностике у дилера.Но после замены резины на зимнюю, бренчание практически закончилось. Понял что это бренчало барахло под полом багажника. Вздохнул с облегчением. Сами сайленты стоят руб. по 200 по словам дилера + работа, но не хотелось возиться сейчас.Уже решил сделать это на очередном ТО, но выходит что пока и не надо. Кстати удививил вес 18-х колес, которые я взвесил на супер-точных весах Сяоми.Процент воды, жира, вес костей, мышц и возраст они конечно не показали в этот раз (дома показывают), но вес я узнал. Думаю и вы удивитесь. В остальном машина прямо радует.Честно говоря, боялся что после Джетты, я потеряю удовольствие от нахождения за рулем, при каждой поездке на машине. Ведь рулежка там реально приносила удовольствие. Но и на Хавейле я получаю не меньшее удовольствие.Даже большее! Потому что понял для себя, что сидеть наверху потока и смотреть над крышами седанов, для меня важнее, чем скоростное руление в повороте. При том что управляемость на Хавейле, тоже отличная для компактного кроссовера.Крены минимальные и сцепление резины шириной 235 мм позволяет порой забыть, что едешь вообще на кроссовере. Об этом напоминают только крутые повороты, на которых ты естественно сбрасываешь скорость, больше, чем на немецком седане.Четкая околонулевая зона, хорошая обратная связь, в общем настройки электроусилителя меня радуют, по сравнению с Джеттой, я ничего не потерял. Первые обзорщики ругали порой Н2, за не очень четкий "нуль".Возможно производитель с тех пор изменил алгоритмы работы усилителя, или они придирались напрасно. Здесь тоже тонкий руль, но он удобнее чем на Джетте!Во первых он имеет приливы в нужных местах, которые помогают его крутить во дворах, во вторых он с кнопками управления, чего не было на Джетте. Мне нравятся кресла, которые очень быстро регулируются эл. приводом, (удобно даже в движении) + есть поясничный подпор. Кстати, он впервые у меня появился, да ещё и с электроприводом! Я немного поигрался с ним и оставил в покое.Так и не понял как лучше, поскольку и без него всё было отлично. Мой рост 175 см, и говорят что это самое то, для этого авто.Высоким иногда не удобно и посадка слишком задрана вверх. А мне в самый раз, я люблю сидеть высоко, как в автобусе. Кто любит полу-лежачие позы, машина явно не для него. Нравится обзорность с места водителя, в Дастере, обзор через капот к примеру, был хуже. Здесь капот более покатый. И шкалы приборов у меня как раз внутри проекции руля. Сами приборы у меня по старинке аналоговые. Мода на планшет до H2 дойти не успела. Нравятся огромные лопухи зеркал. Раньше я считал, что в этом может быть только плюс, не считая ухудшения аэродинамики, но нашел ещё один минус. Большие лопухи скрадывают обзорность в поворотах и нужно быть более внимательным чем раньше. (На Джетте были маленькие). Нравится что кожанный салон после 25 тыс. км. выглядит абсолютно новым. Если вспомнить старых китайцев, то кожа там была очень низкого качества. Тормоза для меня достаточны и удобны, как для машины массой 1690 кг. Привыкать к их работе мне не пришлось. Я помню ездил на тест-драйве, на кроссовере Мерседес GLC-купе.Который два года назад стоил 4 млн. руб. (Сейчас не знаю). Так там, я половину маршрута, реально приспосабливался к тормозам. То не тормозят, то встаю как вкопанный. Здесь-же ощущения, что с Джетты пересел на Джетту.Вообще ни какого дискомфорта. Пожалуй мой отзыв для кого-то сейчас начнет смахивать на рекламу. Поэтому добавлю дёгтя. Аппетит у мотора оказался приличным. Проверял я его не по компу, а по чекам. Пока была 1-на заправка 95-го и четыре 92-го. В итоге расход 95 - 10,75л/100 км. А 92-го 12,18л/100 км.В итоге хочу ещё несколько раз заправиться 95-м, чтобы выборка была более репрезентативной. Пока получилось что выбег на 95-м, у меня оказался на 6 км. больше чем на 92, при заправке на одну и ту-же сумму. Хотя и условия не были равными. На 95-м было несколько междугородних поездок по трассе.Нравится шумка в салоне и шумка моторного отсека. Когда работает двигатель, его даже меньше слышно, чем нам Джетте, хотя и там шумка отличная была, для своего класса. Точнее двигателя можно сказать и не слышно!Единственный недочет, это шумоизоляция колесных арок. При скорости свыше 100-120 км/ч, шум от шин, начинает проникать в салон. (Зависит от качества асфальта). На Джетте было тихо до 170. (Больше не пробовал). Нравится атмосферная подсветка салона, она придает уют. Понравился электроручник. Оказалось удобная вещь, а я боялся что будут траблы с ним, как на Донгфенге АХ-7 (много нареканий). Понравился безключевой доступ, хотя работает он только процентов на 70.В остальных случаях нужно открыть или закрыть дверь ключом. Возможно причина в сенсорах, которые встроены в ручку. На Н6 по старинке сделано кнопкой.Электроскладывание зеркал как на всех премиальных машинах тоже удобная вещь. Только пока не знаю как эта опция покажет себя зимой.Нравится ближний свет фар, который у нас линзованный + прошлый владелец установил ксенон. Хотя ночью ездил ещё мало. На дальняк ночью ещё не ездил. Поэтому позже уточню.Камера заднего вида и камера для параллейной парковки имеют отличную картинку и очень удобны в работе. Благодаря им, надеюсь не царапать хотя-бы правые диски, которые на Джетте, исцарапал, т. к. люблю становиться вплотную к бордюру. Правда включаются с задержкой 4-5 сек.От датчиков в шинах я просто балдею. Они совсем не игрушка, как я вначале думал. Показывают давление в каждом колесе и температуру.Когда я сажусь в машину, я смотрю по ним температуру за бортом (Теперь у меня целых 4 термометра для этого в колесах) и вижу давление в каждом колесе. Показывают довольно точно в барах.К сожалению на зимней резине у меня датчиков не будет. Нравится что в салоне подсвечиваются Все кнопки! И на панели и на дверях и на руле и на потолке (люк и освещение) и даже эл. ручника и авто hold. Но нет подсветки бардачка.В отличие от Джетты, здесь есть помошник спуска с горы, функция удобная, уже проверил его работу. Хотя это чисто SUV функция на мой взгляд. Кстати про снаряженную массу машины. Вес в ПТС 1690 кг. Это больше чем на Х-Трейле, Рав-4, Аутлендере и им подобным среднеразмерным кроссоверам. По крайней мере в базовом исполнении точно. А у нас ведь компакт!Так что Н2 тяжелее любого компакта, по крайней мере 99% из них, я уверен. Это конечно увеличивает расход, но улучшает пассивную безопасность. Металл толстый и пальцем практически нигде не гнëтся!Теперь про мультимедиа. Здесь 6 колонок, звучание отличное для меня (мне правда кажется, что медведь слегка на ухо наступил), но я не меломан. Как и на прошлой машине предпочитаю слушать радио.Качество прима радиостанций в нашем городе не идеальное. Мешает работающий видеорегистратор. На Джетте тоже мешал. Планирую в будущем его поменять, может ситуация изменится...Динамика. Она меня радует. Хотя меня радовала и динамика 86 сильной Джетты. (Может мне к врачу обратиться?)) А здесь целых 143 силы и 210 Н/м. Примерно те-же характеристики у меня были на рамном Тагаз Роад Партнере.Но там был атмосферный 2,3 литра. Значит весь момент был доступен только на верхах! Здесь-же, за счёт турбины, уже с 2 тыс. примерно. И Тагаз был примерно на 230 кг. тяжелее.В общем проблем с динамикой нет, что на 92-м, что на 95-м бензине. Только в начале движения, пока переключаешься с 1 на 2-ю, машина бывает тупит немного. А потом, под веселенький, не громкий свист турбины, она мчит тебя на все ньютоны и лошадки.На 6 передаче при 3000 оборотов уже 140 км/ч, что довольно экономично для трассы. На Джетте было только 130 км/ч, но там на 5-й. Что тоже хорошо. Ещё мне нравится люк, который у меня имеет несколько положений и даже москитку от насекомых. Нравится задний подлокотник, с подстаканниками и нишей для мелочей, как в премиальных Haval H8 и H9, но этими опциями мы ещё практически не пользовались, поэтому пишу пока вскользь. Далее будут уточнения. Кстати на днях впервые довелось опробовать полный привод, смотрите видео. Эксплуатация продолжается.Продолжение следует...