Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
GW Hover H3
Машина 2014 года, надежный двигатель 2.0, обслуживание и ремонт не дорогой. Несколько раз заваривали выхлоп, на больших оборотах он живет не долго. Мощности у авто не хватает, вес огромный, а лошадей мало. Металл слабенький, ржавеет быстро. Из серьезных поломок было только пробитие ГБЦ, двигатель под замену… Проще было поставить контрактный, чем ремонтировать. Полный привод проезжает везде. Огромный багажник. Внешний вид у машины классный, очень нравится. Мультимедиа очень тупит, особенно на морозах. Лампы в фарах вообще не светят, надо сразу ставить линзы. При покупке обязательно проверяйте номера на раме! Они часто сгнивают. Машина однозначно стоит своих денег, но не больше.
Ещё 9 фото
Отличный автомобиль
Отличный автомобиль! Настоящий танк))) Верой и правдой отслужил мне 6 с лишним лет. Проходимость на высшем уровне! Очень вместительный, удобный. Складывается весь задний ряд сидений, если надо что-то габаритное перевезти. Не капризный. Всеядный. По бензину — кушает, как все автомобили такого класса, не много — не мало. Удобный салон — сиденья с поддержкой и подогревом. Подсветка салона. Много всяких органайзеров , куда можно положить всякую мелочь. На дороге устойчивый, послушный. Бездорожья не боится, тянет с легкостью и без перекосов! Умничка. Настоящий трудяга и верный друг!
Ещё 16 фото
Ховер н3
Отличный автомобиль по соотношению цена/качество. Очень высокая проходимость, комфортный, вместительный. За три года которым я владел этим автомобилем сломался только датчик отображения включенного полного привода — 570 рублей. Вообще, запчасти дешевле, чем для отечественных вёдер. При замене масла и прочих жидкостях при ТО фильтры обошлись дешевле чем для автовазовских машин. Для себя минусов в грейт вал ховер я не нашёл, действительно хороший внедорожник. Теперь для меня выбор авто очевиден, это Хавал Н9
Пять лет комфорта
Прекрасный, дружелюбный автомобиль. Только положительные эмоции. В нем получилось создать баланс именно тех свойств, которые мне необходимы. Так как он изначально брался вторым, рабочим автомобилем в семью, вопрос стремительности и прохождения 400 м на скорость перед ним не стоял. Сначала его внешность показалась,скажем так, несколько экстравагантной. Почему-то при взгляде на него сразу вспоминался бегемот из "ну, погоди!". Но посмотрев его внутренности, оценив все другие качества, на внешность было решено плюнуть. В дальнейшем он и получил прозвище Бегемот. В остальном — именно то, что надо. Большой салон. Багажник 880 л. Простая конструкция. Рама. Дешевые запчасти. За пять лет — четыре рыжика на задних дверях и традиционно, рамка номерного знака. И это ничего с ним в плане анттикоррозионки не делалось. Далее — проходимость. Ни одного сбоя в электрике. Для угонщиков и продавцов полосатых палочек — невидимка. Жаль, что от него отказались производители. Современный H6 — лизун-паркетник с просветом в 180 мм годен только для Мск, а H9 мало того, что идет только с автоматом, зашкаливает по цене. Производители упускаю нужную машину для России. Нива — слабая, чахлая с ДВС в 80 л.с., салон — привет из 70-х. Патриот — излишне крупен и пока имеет репутацию не очень в плане ржавчины и отказоустойчивости. И вместо того, чтобы идти по пути устранения этих недостатков, они вставляют в него плюшки в виде систем контроля и светодиодных фонариков!
Ещё 4 фото
Наш «Гаврюша»
На этот авто мы с женой смотрели около двух лет. Много спрашивали владельцев об этом авто, отзывы слышали только положительные. Наступил день когда мы поехали в автосалон за этим автомобилем. В Салоне он стоял самый первый и выбор пал на него, хотя рядом были такие же машины, только в другом цвете. Нас устроила комплектация и мы оформили покупку, докупили зимнюю резину, коврики, защиту днища, и установку сигнализации с автозапуском. И вот через 2 дня мы забрали нашего Гаврюшу полностью подготовленного к Сибирским условиям эксплуатации. Через 2000 км обкатки, поменяли везде жидкости и продолжили накатывать км. В сибирских условиях Гаврюша проявил себя только с лучшей стороны. Автозапуск позволял дистанционно разогревать двигатель, садишься в тёплую машину и радуешься! Посадка высокая, в машине тепло, по сугробам лезет и не пищит. Да это не скоростная машина, но мы и не гонщики, со своими задачами справляется уверенно. На 77000 поменял сцепление, ГРМ, Масло и свечи менял по графику ТО. Конечно как и любая техника есть свои недостатки. Например частая замена ламп головного света, потом поставил лампы Bosch, и все стало нормально,.вот уже пятый год пользуемся этим авто, и менять его не хотим. До него были разные машины и ВАЗ, Toyota, Honda, каждая машина по своему хороша, так этот Гаврюша хорош по своему. Уже три года живём в Краснодарском крае здесь другой климат и температура, но наш Гаврюша по прежнему нас возит и радует.
Реальный Внедорожник
Всю жизнь было предубеждение против китайских автомобилей. Все мы помним знаменитые краш-тесты Чери Амулет и прочих, поэтому слова "китайский" и "автопром" для меня были несовместимыми. всегда ездил на стандартных седанчиках-минивэнчиках, но хотелось чего-то бОльшего. Проходимости. Возможности залезть туда, куда обычная пузотёрка не залезет. К тому же перед глазами был приятель, который в 2012 году купил себе ховера. Я наблюдал за ним три года и в итоге, перечитав кучу форумов и заводя наводящие вопросы типа "а это же гитайское омно, оно же ломается, да?", и получая от каждого собеседника в ответ "странно, почему-то именно у меня не ломается вообще" я решился-таки купить себе тоже этот шедевр китайской автопромышленности.Не буду растекаться мыслью по древу и городить тут тысячи слов на тему данного аппарата, скажу только, что за 3 года владения машина не подводила никогда. Позволила залезать туда, куда только подготовленные уазики лезут и самое главное — благополучно оттуда вылезать.Турбированный мотор был принудительно задушен на заводе до 150 лошадей для того, чтобы влезть в нормы транспортного налога. И простой прошивкой мозгов благополучно вернулись 190 л/с и 300 н/м крутящего момента. Самоблоки в обоих мостах позволяют уверенно ехать в любых дорожных условиях. Мощные главные пары 4.55 дают хороший разгон в низах и возможность полноценно использовать шестую передачу. Расход бензина после многих тысяч километров асфальта и бездорожья дают 8-9 л/100км по трассе, 12-13 л/100 в городских пробках и примерно 20л/100 по бездорожью. Считаю, что это не очень много, в отличие от того же, например, уазика. Лебедка это вообще песня. Перефразируя полковника Кольта скажу, что с помощью лебедки и грязевых колёс можно уехать гораздо дальше чем на неподготовленной машине из салона на шоссейной резине (смайл). В прошлом году на "Нашествии-2017" погода была мерзопакостная, и все посетители попали в грязевой плен. Может быть кто-нибудь помнит ту эпопею, когда местные трактористы брали по 10т.р. за то, чтобы вытащить бедолаг на асфальт. Ну а нам в удовольствие было просто помочь людям. Получилась такая незапланированная покатушка с кучей грязи, лебежениями и вытаскиваниями машин на твердую поверхность.Ну вот если коротенько, то как-то так. Конечно, многие могут начать писать в комментах всякую гадость, что, мол, китай есть китай, и настоящие мужчины берут только какой-нибудь Туарег или Ленд Ровер, а ховер это типа кроссовок "Абибас" или "Naik".А вот лично для меня такие гламурные машинки подходят больше для ультрамаринов. А настоящий мужик возьмет себе уазика или ховера. Но это чисто мое мнение. Если у кого-то обратное — прошу высказаться. Только аргументированно, а не просто "китаец омно".Если у кого-нибудь есть сомнения, что отзыв заказной, и что "китайские автомобили по умолчанию китайские", можете убедиться в обратном, посмотрев видосы с внедорожных покатушек, где видно, что ховер это очень подготовленная для бездорожья машина https://www.youtube.com/c/Hove…
Hover H3 New или Китайская рулетка
Ни гвоздя, ни жезла, уважаемые автолюбители! Хочу написать свой первый отзыв о первом автомобиле, который принадлежал лично мне. Для тех, кто спешит и не любит МНОГАБУКАВ, скажу так: автомобиль стоящий. Есть деньги - смело езжайте в салон и берите. Но предупреждаю - каждый "китаец" - это лотерея. Мне повезло, а вот друг, взявший "китайца" по моему совету, обплевался и заявил, что машина "страшная, как моя бывшая и смешная, как моя нынешняя" (с).
Ну а теперь чуть более подробно.
Автомобиль сей брался под конец 2014 года. Я человек немаленькой комплектации, а потому маленькие "дамские" автомобильчики не рассматривал изначально. Решил подкопить денег и взять серьёзную, большую машину. Пока мои сверстники в школе мечтали о всяких там "Мазератти" и "Альфа Ромео", я мечтал о двухсотом "Лэнд Крузер" и Гелике, из-за чего становился объектом насмешек со стороны альфачей моего класса (дабы потешить своё ЧСВ скажу, что виделся недавно с одним из таких - ездит на "Пиканто" жены). Появились деньги и встал выбор из следующих автомобилей:
1) Mitsubishi Outlander, с рук. Давно на него заглядывался из ностальгических воспоминаний о своей первой семейной машине, Lancer IX, который оставил после себя очень добрую память. "Аутлендер" стал в моём списке первым. Меня очень радовал его дизайн и отзывы брата, отъездившего на нём без малого шесть лет. Сам не раз и не два брал его машину поездить - и остался доволен, как слон.
2) Land Rover Disovery III - да-да, швыряйтесь тапками. Первой машиной отца стал первый "Диско" - и отец, когда продавал, оплакивал его, как любимую собаку, которая отправилась в рай. Проходимость, подвеска, просторность салона - плюсов у "Диско" и правда много. Но меня смущали отзывы в этих наших Интернетах - каждый второй владелец плевался и поминал старую шутку про двух владельцев "Роверов", которые за ланчем не здороваются. Оставил для себя, как запасной аэродром.
3) KIA Sportage - на тот момент казался мне чем-то таким шикарным, что твоё Фаберже. Меня безумно порадовал просторный салон и ходовые качества, но отрицательно сказался внешний дизайн и подвеска. Решил, что если не найду ничего кошерного (имеется ввиду Аутлендер), то возьму себе Спортажика.
Итак, деньги были и пришло время выбирать. Поездил по салонам, поспрашивал человеков, уже положил глаз на Аутлендера с рук у товарища за 800 килорублей, как тут заявляется ко мне старый боевой товарищ и за бутылкой горюче-смазочных материалов рассказывает мне про свою недавнюю покупку - а именно GW Hover H3. Ох как он его нахваливал! Это есть, и это есть, штатная магнитола вообще огонь, рамный джип, ты чо! Ну, думаю, дай съезжу, гляну, чего он там нахваливает так рьяно. Приехал я в Подольск (ибо живу недалеко), салон уже и не вспомню.
Ховер глянулся мне сразу - серьезная машина, на раме, с механической коробкой передач, просторным салоном и умеренной жёсткостью. Единственное, что напрягло - слабенький для такой машины движок - всего 116 лошадок, с расходом 10 литров 92-ого на сотню по городу и 9 за городом. Но я справедливо рассудил, что мне не в шашечки на МКАДе играть, а ездить для души. Цена меня приятно удивила - 820 вечноубитых енотов за топ-комплектацию! Ачешуеть, дайте две! В общем, заказал и через четыре дня забрал свою машину.
Первый же тест-драйв в ноябрьских говнах был пройден на "ура"! Тестировался автомобиль на нашей местной дороге, которую местные называют "Старокупчая". Пару китайцу составил Hammer H3 моего близкого друга, практически родственника. Тот так пальцы гнул, что, пардон, "разыбёт" моего китайца, что я взял его с собой. Итог: Хаммер сел на первой же серьёзной ямке, а китаец прошёл туда-обратно, ещё и дёрнуть Хаммера умудрился (сам был в шоке. Почему - об этом ниже). Двигатель показал себя с лучшей стороны в говнах - и с худшей на любой мало-мальски серьёзной горке. У меня в городе есть подъем со станции непосредственно в город, наклон около 7-10%. Меньше, чем на 60 в час я на эту горку даже не заезжал, иначе двигатель начинал пердеть и скорость падала до сорока. Да, движка у машины слабенькая, признаю, так что если вы вдруг хотите на джипе летать, что твоё НЛО над селом - закрывайте обзор.
Далее пришла зима со снегопадом, сменив асфальт на гололёд. Самое смешное, что виляя задом, как тот герой из этого стихотворения, я не проехался ни разу, скажу даже больше - за всю зиму 2014-2015 годов меня даже не занесло ни разу! Это с выключенным передком-то! Ну, стоит признать, что и больше сотни я и не гонял по тем трассам. Не поклонник я быстрой езды, что с меня взять. Зато выявился второй недуг "китайца" - некуда цеплять лебёдку. Друг на Фокусе застрял в сугробе, я решил его дёрнуть. У Китайца натурально некуда цеплять лебёдку сзади, я цепанул на раму, двойным витком. Фокус этот, падла, сел так глубоко, что я его на джипе (!) не смог вытянуть (!!!). Почему я и удивлялся весь тот месяц, что умудрился дёрнуть тяжелого Хаммера, но не смог вытянуть какой-то Фокус! Это был тот ещё номер... Ну да ладно.
Вплоть до семнадцатого года машина ездила очень даже исправно. Единственное, что сменялось - это штатная расходка, вроде лампочке и фильтров. ТО проходились вовремя. Машина меня приятно удивила - с ней и в "Ашан" за продуктами на неделю съездить можно, и за грибочками в наши леса. Короче, если ищете бюджетный внедорожник с неплохими характеристиками и при этом считаете себя везучим - берите Ховер.
Долгих вам дорог и бензина по 20 рублей, друзья! Всего самого доброго!
HOVER H3 NEW
Всем доброго времени суток.
Решил написать отзыв спустя почти полтора года владения данным автомобилем и достижением пробега за 40 000 КМ.
Ранее владел VW TIGUAN 1.4 122 ЛС отзыв по автомобилю и его эксплуатации был написан здесь https://my.auto.ru/review/4029…
Машину выбирал для себя, руководствуясь тем, что наличие полного привода уже перестало быть желанием, а перешло в разряд потребности особенно в зимний период с нашими неочищенными парковками, дворами, улицами и колеями из глыб льда на дорогах ( суровой вне дорожной эксплуатацией автомобиля я не занимаюсь ), а так же исходя из той стоимости, которую нужно было бы доплатить при покупке нового автомобиля ( именно нового с завода ) до 450 000 Р сдав старый в трейд-ин. Ничего внятного и доступного на тот момент за эти деньги я подобрать не смог. Предыдущий автомобиль оценили в 720 000 Р, что меня сильно расстроило - почти за полтора года эксплуатации он потерял ( точнее я потерял ) 500 000 Р разом и безапелляционно.
Что могу сказать по авто - скепсиса от того, что это "Китай" при покупке не испытывал, тк и я, и мой родственник ( он впоследствии купил себе GEELY M-GRAND X7 в том же салоне, что и я) вдоволь намучались с этим VW более чем предостаточно с стоимостью сервиса и, самое главное, постоянными ремонтами.
Из плюсов - приятный внешний вид, хороший дорожный просвет, для меня исчерпывающий пакет электроники ( обогрев сидений, климат-контроль, электропривод вод сидения, электропривод зеркал, наличие USB, AUX, BLUEETOUH,задних парктроников, камеры заднего вида, мультируль ) более чем достаточно, даже с избытком, а так же подключаемый полный привод, пониженная передача, рамная конструкция и, самое главное - вместимый просторный кожаный салон и багажник. Из минусов - жутко слабый и задушенный двигатель. Машина просто не едет. Пересаживание с турбированного двигателя на атмосферный, который к тому же нескончаемо "мал" для веса автомобиля далось очень тяжело. Машина не отзывчива на педаль газа, передачи очень растянутые и их приходится "дотягивать". Обгоны теперь приходится планировать и рассчитывать предельно точно, тк резерва по тяги нет, потому что тяги нет. По трассе комфортно идти 120 - 140 КМ/Ч. Точный расход сказать не могу, тк нет БК, но по трассе около 9,5 - 10,5 Л, по городу ну тут и 12 Л и 15 Л может быть ...
Машина подарила много радости - теперь я могу положить в багажник не раскладывая его детскую коляску или комфортно посадить в него собаку породы Кане Корсо ( теленок), проехать там и туда, куда на предыдущем авто не сунулся бы даже.
Я не рыбак и не охотник, но люблю собирать грибы и авто позволило проезжать мне дальше и быстрее за ними - для меня это очень приятно. Не было такого, что бы я где то "чертил" днищем. Не вижу смысла на шоссейной резине и не подготовленной для этого машине влезать в грязь, хотя именно это периодически и делал - ползал и лазил по свежей пашне, преодолевал в брод ручьи и суглинистую почву в "грибных" поездках. Один раз сел и сел капитально - вытаскивал 66-ой , обошлись лебедкой правда :) Очень вместительный салон - в разложенном состоянии туда полностью вошла комнатная стенка ( порядка 40 коробок разной высоты длины и ширины ), входит весь строительный и габаритный инструмент которым часто пользуюсь.
Из минусов вижу задушенный и слабосильный ( для этого авто двигатель), а так же повышенный расход топлива, хотя все это относительно очень, я сравниваю с динамикой и расходом предыдущего авто, которое весило на 460 КГ легче ... Нравится то, что ни где ни что не скрипит, не звенит, не дребезжит, как на Тигуане ( постоянно дребезжаще-звенящий и жутко раздражающий звук в районе левого дефлектора со стороны водителя и скрипы всего салона на лежачих полицейских ) - в этом плане рамная конструкция лучше самонесущего кузова. Не считаю правильным обогрев боковых зеркал воздухом из салона - я бы предпочел электрический, он и быстрее и более точечно прогревает поверхность.
Пока пожалуй все, кому интересно задавайте вопросы, постараюсь ответить.