Grease L EP 2 от Газпромнефть: универсальный выбор для узлов трения в машине

Замена смазки в подвеске потребовалась после характерного скрипа на неровностях и лёгкого люфта в шаровой. При разборке выяснилось — старая смазка высохла, потемнела и почти не защищала трущиеся элементы.

Требовался состав, способный выдерживать как зимние минусы, так и летние перегревы. Выбор пал на Grease L EP 2 — литиевую смазку с присадками для работы под давлением, которую многие используют в шарнирах, ступицах и редукторах.

Основные технические свойства

Это литиевая пластичная смазка с противозадирными добавками, предназначенная для узлов, работающих в тяжёлых условиях. Температурный диапазон — от −30 до +120 °C, кратковременно выдерживает до 150 °C, что важно при движении по трассе летом или при активной работе редуктора.

Консистенция по NLGI — класс 2: достаточно густая для фиксации на месте, но не слишком вязкая для ручного нанесения. Температура каплепадения — свыше 190 °C, смазка не вытекает при нагреве.

Её механическая прочность подтверждается нагрузкой сваривания до 2400 Н по ASTM D2596 — это показатель устойчивости к кратковременным и ударным нагрузкам. Водостойкость до 10 % потерь при вымывании и высокий антикоррозионный рейтинг по тесту Emcor — гарантируют работу даже после езды по лужам и зимой в реагентах.

Базовое масло — минеральное с вязкостью около 150 мм²/с при 40 °C, что обеспечивает равномерное распределение по трущимся поверхностям.

Где применяется и в каких узлах

Состав подходит для большинства узлов легковых и грузовых авто. Я использовал его для обслуживания ступичных подшипников и шаровых на передней подвеске. Также смазка подходит для:

- поворотных кулаков и рулевых тяг;

- крестовин карданного вала;

- соединений редуктора моста;

- шарниров фаркопа и опорных подшипников;

- механических соединений подвески с подвижными элементами.

Подходит как для ручной, так и для централизованной системы подачи. Особенно актуальна для автомобилей с сервисными тавотницами или фитингами под шприц.

Как выполняется смазка

Работа начинается с полной очистки узла. Важно удалить старый состав, особенно если он потемнел или загрязнён абразивом. Для нанесения использовал обычный металлический шприц с трубкой.

Порядок действий:

1. Очистить рабочую поверхность ветошью и обезжиривателем.

2. Установить насадку на шприц и присоединить к точке смазки (при наличии).

3. Ввести состав до появления свежей смазки на выходе или краях узла.

4. Удалить излишки, прокрутить или пошевелить элемент для равномерного распределения.

5. При необходимости повторить подачу смазки после движения.

На одно колесо (шаровая и ступица) уходит около 15–20 граммов состава. При зимнем обслуживании перед нанесением желательно подержать смазку в тепле.

Практический результат

1. После нанесения Grease LEP 2 пропали скрипы, уменьшилась вибрация от подвески.
2. Проверка спустя 2 недели показала, что состав не выдавило, он сохранил консистенцию и не потёк.
3. Влагозащита работает — даже после дождя в узлах сохранялся чистый слой.
4. Шаровая, обработанная этой смазкой, пережила зиму без сухого хруста и заеданий.
5. Состав показывает себя стабильно в любых климатических условиях. Даже при температуре −20 °C подвеска работает плавно, без посторонних шумов.
Это решение подходит не только для частных машин, но и для грузового автопарка.