Гидромоторы и редукторы лебёдки КМУ Unic, как разобрать, опыт обслуживания и ремонта

Работаю на японской КМУ Unic уже не первый год, и за это время довелось своими руками лезть и в лебёдку, и в гидравлику.

Самая частая причина, по которой приходилось останавливаться и разбирать — падение тяги или неравномерная работа лебёдки. Иногда виноват шланг, а чаще — сам гидромотор или редуктор.

Если коротко, то у лебёдки КМУ Unic (например, URV343, URV374, URV504 и т.д.) основа состоит из двух главных компонентов:
– гидромотор (чаще всего орбитальный)
– редуктор (планетарный или цилиндрический)

Гидромотор получает давление от гидросистемы и крутит вал, передавая момент через редуктор на барабан.
Устройство простое, но нюансов хватает.

В моём случае при нагрузке в 1,5–2 тонны начались рывки, потом лебёдка стала вращаться с хрустом. Разобрал и увидел — разбитая шпонка на валу гидромотора, а масло в редукторе серое, с металлической пылью.

Что проверяю при подозрении на неисправность:

1) Свист или гул при работе лебёдки — часто говорит о подсосе воздуха в магистралях или износе клапанов в гидромоторе.

2) Масло вытекает через сальники мотора или редуктора — значит, уплотнения сдохли, надо менять.

3) Стук или хруст при работе — проблема в зубьях редуктора (облом, износ), либо в выходном валу.

4) Слабая тяга — может быть из-за износа пластин в гидромоторе, заклинивания распределителя, загрязнения фильтра.

Что важно по обслуживанию:

– Масло в редукторе нужно менять раз в год, не ждать, пока потемнеет. Я лью трансмиссионку 80W90, 300–400 мл (в зависимости от модели).
– Шланги на моторе проверяю каждые 3 месяца — бывают трещины, особенно у выхода.
– Сальники на валу лучше менять, если хоть немного подтекают — маслу хватит пары дней, чтобы уйти в ноль.
– Шпонки и стопорные кольца на вале часто разбиваются — меняю в паре с ремонтом мотора.

Был случай, когда лопнул шток внутри гидромотора, и при нагрузке лебёдка вращалась вперёд, но назад — стояла. Заказал ремкомплект в Красноярске, поменял: поставил новые бронзовые втулки, штифты, прокладки и манжеты. Работает до сих пор.

При ремонте советую:

– обязательно обезжиривать все посадочные поверхности, особенно при сборке гидромотора
– не путать вход и выход масла — перепутаешь — будет срыв давления
– затягивать болты корпуса с динамометром, иначе может пережать или оставить зазор

С собой всегда держу:

– ремкомплект гидромотора (манжеты, втулки, кольца)
– 2–3 литра масла
– шпонки стандартные и переходные
– тюбик анаэробного герметика
– набор накидных ключей 17–27 и шестигранники