Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
«Чайка» за 50 млн ₽ — в 2,5 раза дороже любой другой
В Калининграде продают ГАЗ-13 «Чайка» 1959 года выпуска. Пробег 56 200 км, три собственника, ПТС оригинальный. За машину просят 50 млн ₽ — объявление висит на Авто.ру почти два года, и цена за это время ни разу не менялась.Для сравнения: сейчас на Авто.ру ещё 12 объявлений с «Чайками», и самая дорогая из них, 1961 года, стоит 20,2 млн ₽. Наш герой в 2,5 раза дороже.Машина, которая не всем полагаласьГАЗ-13 «Чайка» пришла на смену представительскому ЗИМу: первый опытный образец собрали в 1957 году, а малосерийное производство началось 16 января 1959 года. Модель выпускали до апреля 1981 года — с обновлением конструкции в 1962-м, но без смены кузова.Завод строил не больше 150 машин в год, а всего за 22 года собрали, по разным подсчётам, от 3179 до чуть больше 3200 экземпляров — то есть меньше, чем иных спорткаров выпускают за один модельный год.При этом «Чайка» не была машиной для всех. С этой модели большой представительский класс в СССР стал привилегированным: машины не поступали в свободную продажу и полагались только руководителям определённого уровня — министрам, первым секретарям союзных республик, советским послам за границей и почётным иностранным гостям.Члены Политбюро ездили уровнем выше, на ЗИЛах. А первым секретарям союзных республик «Чайка» полагалась по статусу.Внешность «Чайке» рисовали с оглядкой на американский люкс середины пятидесятых: в НАМИ для изучения пригнали Packard Patrician и Packard Caribbean, и от них модели достались покатая линия капота и мотивы передней решётки.Хвостовые плавники и «пули»-отражатели в бамперах — тоже общая примета американских автомобилей тех лет. Получилась умелая, но узнаваемая компиляция чужих идей под советским капотом.Что пишет продавецПродавец описывает автомобиль коротко и с гордостью: «автомобиль-легенда», «полностью комплектный», «комплектация люкс». По его словам, на этой машине передвигался Гейдар Алиев, а затем — Виталий Воротников; проверить это по объявлению нельзя, это слова продавца.Дальше — сухие факты: «исправен и готов к эксплуатации», «ездит мало», «хранится в специальном тёплом боксе». Продавец уточняет, что деталями можно списаться лично, и подчёркивает: машину он предпочёл бы «отдать в заботливые руки понимающего человека», а лучше — «в частную коллекцию».Судя по фотографиям салона, кожа сидений и дверные карты перетянуты заново — глубокий бордовый цвет и ровная стёжка выглядят намного свежее, чем можно ожидать от несмененной обивки 1959 года.На одном из снимков виден откидной столик между передними и задними сиденьями — деталь, которая выдаёт представительскую машину.Сколько такие стоят на самом делеНа Авто.ру сейчас, кроме героя, 12 объявлений с ГАЗ-13 «Чайка» разных лет: половина стоит от 5 млн до 12,9 млн ₽, типичная цена — около 7,5 млн ₽.Самая дорогая из них, «Чайка» 1961 года, стоит 20,2 млн ₽, ещё одна 1959 года, ровесница героя, — 12,7 млн ₽. Калининградская машина дороже ровесницы почти вчетверо.Кто и зачем покупает такое«Чайку» с родным ПТС и в комплектации люкс покупают коллекционеры советского представительского автопрома, музеи техники и владельцы частных гаражей раритетов.Для них важна редкость: всего выпустили около 3200 машин, сохранилось меньше, а с оригинальными документами — ещё меньше. Рынок крошечный: 13 объявлений на всю страну, и каждый продавец фактически сам назначает цену.Поэтому 50 млн ₽ — стартовая заявка человека, который считает свою машину исключительной, торгов по ней не было. Почти два года без единого изменения цены говорят, что пока с этой оценкой согласился только сам продавец.Что в итогеРедкость «Чайки» реальна: три с небольшим тысячи экземпляров за 22 года и статус машины для избранных. Но 50 млн ₽ — оценка одного владельца, а рынок пока платит за такие машины от 5 до 20 млн. Сколько, по-вашему, стоит «Чайка», на которой, по словам продавца, ездил Алиев?Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale… Фото: из объявления на Авто.ру.
Сколько реально стоит такая «Чайка»?
Столько и стоит — редкость того заслуживает
В разы дешевле, цена завышена
Купил бы только для музея или киностудии
Обычный владелец за такое не заплатит никогда
Как в Воронеже появились автомобильные "мобильники" еще в СССР
В 1967 году директор воронежского завода мог позвонить с заднего сиденья "Волги" на обычный городской номер - не останавливаясь, не выходя, не разыскивая телефон-автомат. Просто поднял трубку и набрал номер.На Западе коммерческая система с такими же возможностями появится только в 1983 году. Это была система "Алтай", и придумали её в Воронеже.Хрущёв приказал немедленно создать в СССР что-то подобное. Четкого технического задания на разработку системы не было - надо было обеспечить связь "как в Японии".Когда советские инженеры разобрались, что именно есть у японцев, оказалось - у тех применялась давно известная в мире симплексная система диспетчерской связи: радиоабонент соединялся с телефонным абонентом через оператора. Воронежский НИИ связи сделал принципиально другое.Воронежский научно-исследовательский институт связи образован в 1958 году на базе воронежского завода "Электросигнал". В институт вошли как опытные инженеры из КБ завода, так и вчерашние студенты Воронежского радиотехникума и различных вузов СССР.В значительной степени их усилиями и была создана система "Алтай". Главный конструктор - Леонид Моргунов.ВНИИС выполнил наибольший объем работ среди всех участников проекта. Москва разрабатывала антенные системы, Ленинград - генераторное оборудование. Но сердце системы - алгоритмы, базовые станции, сами телефонные аппараты - родилось в Воронеже.В результате появлялся риск "затыкать рот" друг другу, переключаясь на передачу ещё до того, как на другом конце линии закончат фразу. Выйти на городской номер через такую рацию было невозможно вовсе."Алтай" решил всё это сразу. Система позволяла пользоваться телефоном в автомобиле точно так же, как обычным телефоном - нужно было просто поднять трубку и набрать номер. Связь работала в дуплексном режиме, как в обычных телефонах.Внешне аппарат представлял собой пульт с обычной телефонной трубкой, прикреплённый к приборной панели легкового автомобиля. Приемопередатчик и блок питания устанавливались в багажнике.В первых опытных образцах номера набирали при помощи дисков, но от диска вскоре отказались и заменили его кнопками, поскольку крутить диск в автомобиле оказалось неудобно.Испытания на "Волгах" и первые абонентыПартийные и хозяйственные руководители пришли в восторг от новой системы. Автомобильные телефоны вскоре появились в "ЗИЛах" и "Чайках" верхних эшелонов советского руководства. За ними последовали и "Волги" директоров важнейших предприятий.Летом 1965 года система прошла государственные испытания и была рекомендована для серийного производства.Воронеж попал в эту первую четвёрку не случайно. Система создавалась здесь - и здесь же её первыми получили те, кто мог оценить по достоинству. Рядовые граждане об "Алтае" не знали и не должны были знать.СССР против ЗападаК моменту, когда Мартин Купер в 1973 году продемонстрировал первый портативный мобильный телефон, в СССР к системе "Алтай" уже было подключено около 8 тысяч пользователей более чем в 30 городах. А к началу коммерческого использования сотовых систем за рубежом в 1983 году системой "Алтай" пользовались более 30 тысяч абонентов более чем в 135 городах.Иностранным корреспондентам ставили телефоны в машины, и те были потрясены - у себя дома о такой услуге они только слышали.После Олимпиады началось бурное развитие системы. Услугами связи стали пользоваться различные городские службы, скорая помощь, пожарные и другие.Закат пришёл в 90-е. Громоздкие зарубежные "мобилы" с длинными антеннами, несмотря на дороговизну связи, оказались удобнее для бизнесменов и "братков" в "лихие девяностые", чем "привязанные" к автомобилю телефонные трубки. "Алтай" проиграл не технически - он проиграл портативности.🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Воронеже!
ЗИЛ 118 "Юность"
История созданияКонец 50-х и начало 60-х — время восхода СССР, и в частности, его автопрома, ГАЗ М21, ГАЗ 13, ЗИЛ 111 и т.д.. Флагманом всего этого был завод ЗИЛ—огромный московский завод, который делает грузовики.Штучное производство лимузинов окупало производство грузовиков миллионами, а ещё и к выпуску готовился ЗИЛ 130. Для создание новшеств на заводе было время романтическое. В самом конце 50-х молодые конструкторы и дизайнеры завода начали внеплановую работу над "многоместным легковым автомобилем". Идея была такова: создать роскошный многоместный автомобиль, который будет исполнять много ролей, в частности—роль трансфера.Автомобиль должен был базироваться на агрегатах лимузина ЗИЛ 111, дабы окупить его себестоимость. За дизайн кузова отвечали Эрик Сабо и Александр Ольшанецкий, интерьер салона разрабатывала Татьяна Киселёва.Делали они это при поддержке начальника производства ЗИЛ—Николая Гринчара, который в свою очередь автомобиль сконструировал. В начале 60-х дизайнер Эрик Сабо нарисовал очень авангардный рисунок "многоместного легкового автомобиля".Рисунок был красивым, но автомобиль был сильно схож с исходным лимузином ЗИЛ 111, на котором возили главных чиновников страны. К тому же автомобиль был очень сложен. 1-й вариант Эрика СабоОт эскиза приняли решение отказаться. Но группа художников-конструкторов не унывала: времени было много, идей тоже так, что работа продолжалась.В качестве набросков на заводе решили строить макеты, чтобы лучше воспринимались формы и габариты вариантов дизайна. Эрик Сабо вместе с Александром Ольшанецким построил второй вариант автомобиля, уже кстати называющегося автобусом. Второй вариант Эрика СабоАвтомобиль не понравился вновь: его признали очень громоздким и негармоничным. Тогда дизайнеры решили отталкиваться от недавно модернизированного лимузина ЗИЛ 111Г и унифицировать его дизайн с дизайном ЗИЛ АБ (название юность ему ещё не дали).Создав ещё один макет стало понятно, новая модель должна выглядеть именно так. Такой дизайн и приняли. Идея создания "Юности" фактически, была подкреплена тем, что стране нужно 4000 таких автобусов как "Юность". Естественно, они были не нужны, но идея о серийном выпуске таких автобусов будоражила умы молодых дизайнеров и инженеров. Этой идее было не суждено сбыться. Однако автомобили всё же выпускали малыми партиями.Первое шасси автомобиля (пока ещё без кузова) вышло на испытание в августе 1961 года. Готовый автомобиль с индексом 118 появился в феврале 1962 года. Технические характеристикиКогда в свет появился ЗИЛ 118 "Юность" аналогов он не имел. Из его аналогов был разве что Chevrolet Greenbrier, но он был намного короче и вообще не автобус, а скорее минивэн вагонного типа.Также из его аналогов был Checker Aerobus, но это был просто 8-дверный длиннющий трансфер, и тоже никакого отношения к автобусам не имел. Так что сравнить его невозможно. ЗИЛ 118 "Юность", как я сказал ранее, создавался для доведения себестоимости лимузина ЗИЛ 111 до приличных показателей. Юность стала первым автомобилем ЗИЛ без рамы. Спереди стоял подрамник, связанный лонжеронами с силовой структурой.Кстати, поэтому автомобили очень необычным методом производили: сначала изготавливали подрамник, крепили на него силовой агрегат, а потом соединяли уже готовый кузов с подрамником и силовый агрегатом.Пружинную подвеску спереди и заднюю на продольный рессорах, детали трансмиссии, барабанные тормоза с гидроусилителем руля позаимствовали у ЗИЛ 111. А вот двигатель V8 объёмом 6 литров взяли от нового грузовика ЗИЛ 130.Аналог мотора ЗИЛ 111 развивал 150 лошадиных сил, был попроще и имел степень сжатия 6,5 и, в отличие от 200-сильного агрегата со степенью сжатия 9,0, способен был переваривать 72-й бензин. А вот двухступенчатая автоматическая коробка передач была полностью позаимствована у ЗИЛ 111 .Для ЗИЛ‑118 указывали максималку 120 км/ч, но испытатели говорили, что машина способна была и на 140 км/ч. Колесная база 3760 мм – как у лимузина. Но автобус оказался длиннее на 700 мм (6860 мм).По этим показателям Юность была достойна названия автобуса безо всяких приставок "микро". Но по высоте салона, не подразумевающего стоячих пассажиров, а также из-за особенностей компоновки Юность почти в три раза уступала малому автобусу ПАЗ‑652 длиной 7150 мм: стандартное число мест 42, не считая водителя.В автомобиле также не было кондиционера, который в жаркую погоду был очень нужен. Но внешний вид "Юности" не мог превзойти не один советский аналог, да и зарубежный, в принципе, тоже не мог. МодификацииЗИЛ 118А—версия скорой помощи с самым современным на тот момент оборудованием и поднимающейся на 190 см крышей, которая, кстати, изготавливалась на "Баянной фабрике имени Советской Армии". ЗИЛ 118АЗИЛ 118С—такой же вариант кареты скорой помощи, только уже без подъёмной крыши. ЗИЛ 118К/ЗИЛ 119—модернизированная версия ЗИЛ 118, которая, по большей части уже базировалась на агрегатах лимузина ЗИЛ 114. ЗИЛ 118КЗИЛ 119-70—опытный образец ЗИЛ 119 с кондиционером, который машине пришёлся бы очень кстати. ЗИЛ 119-70ЗИЛ 118КА—карета скорой помощи на базе ЗИЛ 118К, но уже не с подъёмной крышей, а просто с высокой крышей. Таких автомобилей изготовили лишь два экземпляра. ЗИЛ 118КАЗИЛ 118КЛ—криминалистическая лаборатория на базе ЗИЛ 118К. ЗИЛ 118КЛЗИЛ 3207—ещё одна модернизация ЗИЛ 118, выпущенная в 1990 году. ЗИЛ 3207ЗИЛ 32071—версия на базе обычного ЗИЛ 3207 с высокой крышей. ЗИЛ 32071ЗИЛ 32072Г—опытный образец пикапа на базе ЗИЛ 3207. ЗИЛ 32072ГЗИЛ 3207 грузовик—опытный образец грузовика с кабиной, отрезанной от ЗИЛ 3207. ЗИЛ 3207 грузовикСерийный выпускКак я уже сказал, серийного выпуска "Юности" не было, но всё равно она прожила достойную и долгую жизнь. Когда построили первые образцы у директора завода ЗИЛ Алексея Крылова и главного конструктора Анатолия Кригера к машине возник большой скепсис. Автомобиль был хорошим, но при этом совершенно не вписывался в советские реалии. Он был просто не нужен. Одним из первых этапов испытаний опытных образцов ЗИЛ 118 включал в себя работу маршруткой в Москве. Так он проработал примерно день в качестве маршрутки. Естественно, москвичам понравился автомобиль.Позже в советской прессе, в частности, в газете "Правда" появились восторженные отзывы о автомобили от москвичей. Часто там упоминалась плавность хода, динамика, комфорт. Но это совершенно не означало, что проект "Юность" имеет право жить. Автомобиль даже показали генсеку ЦК КПСС Никите Сергеевичу Хрущёву. На него автомобиль произвёл большое впечатление, но даже восторг генсека не позволил ЗИЛ 118 существовать. Считалось, что в теории, можно производить по 1000 "Юностей" в год. Точнее, считалось что столько нужно выпускать.Из них половина—на работу маршруткой в крупных городах, ещё 150 машин—в качестве трансферов в аэропортах, ещё 50—в качестве карет скорой помощи, а остальное в качестве спецмашин. Но естественно, этим планам не суждено было сбыться. Ещё одна надежда у ЗИЛ 118 появилась в 1967 году. С конца 1940-х годов в Ницце, в одном из главных туристических центров Европы, раз в два года устраивали так называемую "автобусную неделю".В том году из советских машин на конкурс были отправлены ЛАЗ 699А Люкс, ПАЗ "Турист" и ЗИЛ 118 юность. Автомобиль в нём одержал смелую победу. Он забрал 12 призов в различных номинациях, причём в некоторых—в абсолютном зачёте.И ещё получил серебряную медаль Французской федерации кузовостроения. Это произошло из-за того, что в условном классе ЗИЛ 118 был лишь чудной Checker Aerobus, в все остальные участники были уровнем ниже "Юности". Во время "Автобусной недели"После успеха в Ницце у автобуса появилась вторая надежда. Появились планы на выпуск 300 автобусов, но они тоже не сбылись. Заводу хватало других забот и "Юность" в них не входила.После успеха в Ницце автомобилем заинтересовались экспортные фирмы, которые хотели продавать ЗИЛ 118 юность за границу. Но к 1968 году изготовили меньше десятка машин. Ещё одна история о успехе "Юности", но мне кажется, что это легенда. В 1970 году Генри Форд второй приехал в СССР. В американской прессе визит Генри Форда второго освещался как сотрудничество с СССР в строительстве нового завода (КамАЗа).Форду очень понравился необычный автобус ЗИЛ 118 и он изъявил желание поездить на нём. По легенде, он даже попросил лицензию на производство этого автомобиля в штатах.То, что ЗИЛ 118 ему понравился—возможно, но про лицензию—вымысел. Кому, как не Форду, была известна сложность и дороговизна производства подобных автомобилей. В 1971 году ЗИЛ 118 модернизировали и дали ему индекс сначала 119, а позже 118К. Вот только новое поколение Юностью уже не называлось. Новая модель получила унификацию с ЗИЛ 114.Автомобиль получил 170-сильный двигатель—который был вариацией мотора ЗИЛ 375, новую трёхступенчатую автоматическую коробку передач и стал выглядеть гораздо более скромнее, гармоничней и современней. Машиной неоднократно украшали зарубежные выставки, а супер маленькие партии шли в КГБ и МВД. ЗИЛ 118КВ 1977 году председатель Совмина Алексей Косыгин подписал указ о выпуске 2000 автобусов ЗИЛ 118К. Естественно, указ был не выполнен. Следующий мелкосерийный выпуск запланировали на 1984 год, в это мало кто верил. В 1990 году автомобиль получил ещё одну модернизацию. Он получил индекс 3207. Мотор теперь развивал 180 лошадиных сил, автомобиль получил дисковые тормоза, максималка выросла до 140 км/ч. ЗИЛ 3207С 1991 по 1995 год собрали рекордное для Юности количество—30 автомобилей. Последние машины собрали в 1998 году, кстати на поздние ЗИЛ 3207 устанавливалась пластиковая решётка радиатора и фары от...ВАЗ 2105. ЗИЛ 3207 с фарами от ВАЗ 2105. Этот автомобиль начал выпускаться в эпоху взлёта СССР, а закончился тогда, когда от СССР не осталось ничего. Этот автомобиль не вписался в наш мир. Возможно, Форд и просил продать ему лицензию.Если бы её ему продали бы, то был бы сейчас Ford Junior и "Юность" обрела бы жизнь. Но тогда бы не было той самой гордости за свой автопром, которую мы так хотели иметь. И благодаря "Юности" имеем её часть. Этот автомобиль—Винсент Ван Гог советского автопрома.
Газ 13 Чайка: ретро красота
Всем привет!*Немного нашей советской ретро красоты 😍 в ленту*Всем отличного настроения и дня!*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какая ретро классика красива?
Lada (ВАЗ) 2101
Москвич 412
ГАЗ 24 «Волга» II (2410)
УАЗ 3151
Иж 2715 I
ГАЗ 13 "Чайка"
Создание К началу второй половины 50-х годов началась работа над модернизацией ГАЗ 12 ЗИМ. По технической части планировалась установка новой автоматической коробки передач, а также увеличенная мощность мотора с 90 до 110 лошадиных сил.Бесперспективность этой модернизации была понятна изначально: конструкция 40-х годов устаревала, а мотор 110 лошадиных сил для представительского седана выглядел смешно. Построив два образца проект свернули, а прототипы получили обозначение 12В. Те самые ГАЗ 12В на фотоВ 1956 году начали работы над совершенно новым автомобилем ГАЗ 13. Первый опытный образец будущей "Чайки" построили в 1957 году-по моде тех лет, в двухцветной окраске.Ещё у прототипа была золотая радиаторная решётка, по легенде это было золото, добытое и червонца царской чеканки. Изначально на "Чайку" планировали ставить V8 4.4 мощностью 180 лошадиных сил. На первых прототипах также были "Птички" на капоте, которых потом почему-то убрали. Прототипы "Чаек"В 1958 году один из прототипов показали на всемирной выставке в Брюсселе. За свою экспозицию на выставке (ГАЗ 21, ГАЗ 52, прототип ГАЗ 13) ГАЗ получил Гран-при. Та самая выставка на фото. ДизайнВ 1956 году начались работы над созданием дизайна для автомобиля ещё с условным названием "Стрела". Позже решили что название "Стрела" слишком "Военное", а потому решили назвать "Чайка". Дизайном занимались параллельно два человека: Л.М Еремеев и Б.Б Лебедев. Пока что начальный образец. (Справа Лев Еремеев, рядом с ним Борис Лебедев)Для "Чайки" выбрали вариант Лебедева, а вариант дизайна Еремеева стал основой для ЗИЛ 111. Кстати автомобили получились очень похожие на друг друга. Откуда возникло это сходство? Дело в том, что в 1956 году для НАМИ закупили много иномарок.Позже для специалистов прошла закрытая выставка, где были автомобили Packard Patrician и Packard Caribbean. Эти машины и вдохновили советских стилистов.Сверху Packard Patrician, снизу слева-ЗИЛ 111, снизу справа-ГАЗ 13.Это сходство исправили в 1961 году, когда ЗИЛ 111 модернизировали, кстати для "Чайки" тоже был вариант модернизации, но об этом позже.Модернизированный ЗИЛ 111Г. Технические характеристикиВ отличие от ГАЗ 12 автомобиль имел рамную конструкцию, но это не упрощение, а улучшение: у газ 12 был несущий кузов, а от этого проблема с жёсткостью кузова, из-за несущего кузова даже кабриолет ГАЗ 12 не смогли выпустить.Поэтому было принято решение оснащать новую "Чайку" рамой. Автомобиль строился на X-образной раме. По компоновке мотор был схож с автомобилями Chrysler, но он был алюминиевым. Масса агрегата составляла всего 200 килограмм.При степени сжатия 8,5 двигатель развивал 195 лошадиных сил. Естественно, для конкуренции с западными аналогами требовался V8. Объём 5.5 литров был не передовой, но нормальный, двигатели Ford развивали примерно столько же.Это был первый советский автомобиль с автоматической трансмиссией, не считая ГАЗ М21 (серийных волг с автоматами было очень мало) и ЗИЛ 111 (ЗИЛ 111 вышел практически вровень с "Чайкой", но пораньше).Агрегат очень напоминал конструкцию "автоматов" у Ford. Длина автомобиля составляла 5,6 метров, но числился он не лимузином, а седаном.Снаряженная масса автомобиля составляла 2100 килограмм, оттуда и динамика не спешная (до 100 км/ч за 20 секунд, максимальная скорость 160 километров в час) и тормоза "убогие" (несмотря на вакуумный усилитель тормозной путь 80-0 аж 49 метров). Чайка в кинематографе и в жизни обычных гражданКак многим известно "Чайку" в советском союзе нельзя было купить.Если у предшественника ГАЗ 12 была цена, то "Чайка" была роскошью недоступной "простым смертным". Единственный "шанс" поездить на "Чайке" это пожениться.В крупных городах списанные "Чайки" работали в ЗАГСах. Но вот ближе к концу производства наступили времена когда при наличии средств "Чайку" могли купить простые люди. Но, понятно, люди не совсем простые, а те у которых есть под двадцать тысяч рублей.Обычно "Чайки"в советском кинематографе демонстрировали высокий государственный статус пассажиров, но это "Обычно". Например в фильме "Русский сувенир" один из двухцветных прототипов "Чаек" демонстрировал могущество Советского Союза.Кадр из фильма "Русский сувенир" 1960 года."Чайка" даже стала главным героем фильма из ГДР "Приключение с большим автомобилем". Где по сюжету "Чайку" приобретает простая семья. С размером и статусом автомобиля в фильме связано множество комедийных коллизий. Кадр из фильма "Приключение с большим автомобилем"МодификацииКак и у любого советского автомобиля у "Чайки" существовало множество модификаций, переделок, не серийных вариантов. ГАЗ 13А. Как я ранее написал "Чайки" были седаны, а значит у них не было перегородки между водителем и пассажиром. Но были и исключения.По спецзаказам, в основном Министерства обороны, выпускались автомобили с установленной внутренней перегородкой между водительским и пассажирским отделениями. ГАЗ 13А были очень редкими и неизвестно сколько таких было выпущено.ГАЗ 13А внешне практически идентичный обычной "Чайке".ГАЗ 13Б. Как у каждого представительского советского автомобиля у "Чайки" имелась версия кабриолета. Всего было произведено около двух десятков кабриолетов. Также интересно что кабриолет ГАЗ 13Б числили шестиместным.Такие автомобили эпизодично принимали участие в парадах. А ещё салон ГАЗ 13Б был отделан не велюром, а кожей. Это было сделано чтобы обивка не портилась в плохую погоду.ГАЗ 13БГАЗ 13М. В 1961 году Борис Лебедев подготовил рестайлинговый вариант ГАЗ 13. В серию рестайлинг был не запущен в связи с тем что у ЗИЛ 111 была проведена модернизация и модернизировать "Чайку" не было смыла. ГАЗ 13МГАЗ 13С. Это версия универсала ГАЗ 13. Автомобили официально не производились. Они изготавливались в Риге на заводе РАФ из обычных седанов. Всего сделали чуть больше пары десятков таких машин. Кроме того в ГДР изготовили минимум 4 универсала похожих на рижские. ГАЗ 13СГАЗ 12,5 (овцебык или ослобык). В начале производства "Чаек" появились ГАЗ 12 с кузовными панелями от ГАЗ 13. Их переделывали в основном для военачальников которым ГАЗ 13 был не положен по статусу. При этом заменённые детали всегда были разными. Неизвестно сколько таких было выпущено. Салон также переделывали.Различные "Овцебыки"ГАЗ 13 "Дрезина". В Венгрии на основе ГАЗ 13 построили дрезину, которая, видимо, возила высокое железнодорожное начальство.ГАЗ 13 "Дрезина"
#рубрикаретроавтомобили
ГАЗ 12 ЗИМ. Это советский автомобиль выпущенный компанией ГАЗ в 1949 году. Разработка начата в 1948 году и велась в сжатые сроки, поскольку отпущено было всего 29 месяцев.Конструктор — Андрей Липгарт, ответственный художник-конструктор Лев Еремеев (будущий автор внешности М-21 «Победа-II», «Волги» ГАЗ-21, ЗИЛ-111 и «Чайки» ГАЗ-13) руководствовались созданием. За 10 лет производства было выпущено 21 527 машин считая все модификации.Автомобиль оснащался 3.5-литровым бензиновым мотором развивающим 90 лошадиных сил, в паре с этим на автомобиль устанавливалась 3-ступенчатая механическая трансмиссия и задний привод. При производстве было также много редких модификаций.ГАЗ 12А-ГАЗ-12 с кузовом "фаэтон" — в 1949 году были изготовлены два экспериментальных образца, но до серийного производства доведён не был ввиду трудностей с обеспечением требуемой жёсткости открытого несущего кузова.ГАЗ 12Б-санитарный вариант, выпускался с 1951 по 1960 год. Машины окрашивались в светло-бежевый цвет, кроме того, внешне отличались от обычного седана внешними петлями крышки багажника, которая раскрывалась на большой угол и позволяла вкатывать в салон автомобиля носилки.ГАЗ 12В-опытный образец ГАЗ 12 ЗИМ с автоматической коробкой передач и форсированным до 110 лошадиных сил двигателем. Это вариант модернизации ГАЗ 12, однако позже решили создать новый автомобиль с нуля (ГАЗ 13 Чайка).ГАЗ 12 Такси-такси с отделкой салона искусственной кожей. Ввиду высокой стоимости модели ЗИМ — в полтора раза большей по сравнению с «Победой» — их было выпущено относительно немного. ГАЗ-12 Такси использовались преимущественно в качестве маршрутных такси, в том числе на междугородных линиях.ГАЗ 12 "Овцебык" (иногда называется "Ослобык" или "ГАЗ 12,5)- вариант ГАЗ 12 с кузовными панелями от ГАЗ 13 "Чайка". Кузовные панели взятые от ГАЗ 13 "Чайка" были разными. Салон оставался прежним, как у обычного ГАЗ 12.На первом фото у ГАЗ 12 бампер и радиаторная решётка от ГАЗ 13, на втором-двери.Также существовали ГАЗ 12 переделанные в дрезины.Идея: Сальвадор ДалиПишите про какие машины мне написать ещё!
Ещё 7 фото
Ещё 8 фото
#редкиемашинынаавтору
ГАЗ 13 «Чайка». На авто ру продаётся Чайка с пробегом 10000 километров за 7000000. Данный авто окрашен в весьма редкое для чаек сочетание- красный с белым.Данный экземпляр один из последних выпущенных чаек. На протяжении 22 лет производства эти машины считались самые роскошные в СССР после ЗИСов.Справка:Авто оснащён 5.5 литровым бензиновым атмосферником мощностью 195 лошадиных сил. Автоматической 3-ступенчатой коробкой и задним приводом. Габариты: 2 метра ширины, 5,6 метров длины, 1,62 высоты и 3,25 колёсной базы.
ГАЗ-13 «Чайка» (1959–1981) — правительственный автомобиль, олицетворявший роскошь и престиж. Это был представительский седан или кабриолет с гидромеханической коробкой передач, электрическими стеклоподъёмниками и третьим рядом сидений для охраны.«Чайку» не продавали в открытом доступе — выпускали только как служебную машину. Всего было произведено 3179 экземпляров. И ЕЩЁ ЭТО ЛЕГЕНДАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ РОССИИ
НРАВИТСЯ ЭТА МАШИНА ЧАЙКА?
ДА
94%
НЕТ
0%
НЕ ОЧЕНЬ
6%
Тут пригодится ваш совет
Роскошь по советски, ГАЗ-13 "Чайка": стоит того или перебор?
Приветствую всех читающих!*Седан ГАЗ-13 «Чайка» 1974 года с минимальным пробегом, самой дорогой ценой (среди 2-х других объявлений аналогичных авто) и оригинальными комплектующими — эта красотка 😍 продаётся на Авто.ру (посмотреть объявление можно здесь 👉https://auto.ru/cars/used/sale…).Этот автомобиль был приобретён и находился у единственного владельца, пробежал он по дорогам Союза всего 9227км., а не 7200км как указано в объявлении (вам не кажется, что кто-то немного крутанул пробег?🤣 А это уже другая цена, дешевле 🍋 на 3 🤪).*Владелец советского S-class Maybach просит за него 13 000 000₽ (ну прям магия чисел ГАЗ-13 за 13 🍋).Авто в настоящий момент находится в республике Азербайджан, и стоимость доставки в эту сумму не входит.*Что по железу? Советский S-класс Maybach имеет железное V-образное восьмицилиндровое сердце объёмом 5,5л., с мощностью 195л.с., капает на заднем приводе и трёхступенчатую автоматическую КПП.Стартует до 100км/ч за 20сек., что нормально для представительского класса и тех, кто любит комфорт и особо никуда не торопится 🤣, а его вес составляет 2,1т.*Что по комфорту в салоне? А в салоне — велюровые кресла (почти как дома у телевизора 😄) и кожаная отделка передней панели, созданная в фирменном изысканном советском стиле и роскоши ГАЗа 1970-х годов.*Кстати на Авто.ру за 13🍋 (думаю пол 🍋 точно скинут) можно взять S-class Maybach 2019г.в. с пробегом 12600км. вот тут 👉 https://auto.ru/cars/used/sale… *А ещё все ретро авто и не только, которым 30 лет возможно скоро придётся скормить промышленному шредеру (пустить в утиль), почему - можно почитать тут 👉 https://auto.ru/logbook/vaz/21…*Как вам советский S-class Maybach? Хотели бы себе такой в парк? Напишите в комментариях, рискнули бы купить за этот ценник такой авто и пустить его в утиль?Адекватна ли такая цена и что вообще думаете про советский премиум-автопром?*Подписывайтесь — здесь каждый найдёт для себя контент по вкусу!*Всем здоровья, добра и удачи!
Ещё 5 фото
Какой из этих авто вы бы купили?
ГАЗ 13 «Чайка»
Mercedes-Benz Maybach S-Класс I (X222)
Mercedes-Benz Maybach S-Класс I (X222) Рестайлинг
Mercedes-Benz Maybach S-Класс II (Z223)
Никакой 🤣
Необычные Технологии которые использовали в советском автопроме
### **1. Вездеходность и адаптация к суровым условиям** - **Гусенично-колесные гибриды** (ВАЗ-Э2121 «Крокодил») – экспериментальный внедорожник с гусеничным задним приводом. - **Полный привод на массовых легковых авто** (ЛуАЗ-969 «Волынь») – один из первых доступных гражданских полноприводных внедорожников (1960-е). - **Подогрев картера двигателя** (на многих моделях) – для запуска в морозы.### **2. Уникальные двигатели** - **Роторно-поршневой двигатель (РПД) ВАЗ-311** – советский аналог двигателя Ванкеля, ставился на ВАЗ-21018 и спецверсии «ГАЗ-21». - **Двигатели с изменяемой степенью сжатия** (опытные образцы НАМИ) – для работы на низкокачественном бензине. - **Газотурбинные двигатели** (эксперименты ЗИЛ и НАМИ) – попытки создать перспективные силовые установки.### **3. Необычные трансмиссии** - **Вал отбора мощности на легковых авто** (Москвич-415) – для подключения сельхозоборудования. - **Гидромеханическая КПП с «зимним» режимом** (ГАЗ-13 «Чайка») – редкая для легковых машин того времени.### **4. Экспериментальные кузова и материалы** - **Пластиковые кузова** (НАМИ-013, «Спутник») – в 1950-х, раньше многих западных аналогов. - **Стеклопластиковые панели** (ЗАЗ-1102 «Таврия» прототипы) – попытка облегчения конструкции. - **Вагонная компоновка** (ЗИЛ-118 «Юность») – микроавтобус с несущим кузовом без капота.### **5. Электроника и системы безопасности** - **Система автоматического поддержания скорости** (на ГАЗ-14 «Чайка») – прообраз круиз-контроля. - **Экспериментальные электромобили** (ВАЗ-2801, УАЗ-451МИ) – разработки 1970-х. - **Интегрированная система подогрева** (двигатель, салон, стекла) – на многих советских авто.### **6. Военные и специализированные технологии** - **Плавающие автомобили** (ЛуАЗ-967, ВАЗ-Э2122) – амфибии для армии. - **Газобаллонное оборудование (ГБО) серийно** – в СССР массово ставили на такси и грузовики. - **Шасси для вездеходов на низком давлении** (ЗИЛ-4906 «Синяя птица») – для поиска космонавтов.### **Почему эти технологии не прижились?** - **Плановое хозяйство** – не было стимула для внедрения инноваций. - **Дефицит качественных материалов** – многие проекты остались опытными.