Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Технологии, которые удивили владельцев FOTON TUNLAND G9
Раньше пикап ассоциировался с чем-то простым, утилитарным и даже грубоватым. Ты его покупаешь для работы: возить стройматериалы, квадроцикл, дрова. Комфорт? Технологии? Не в этом сегменте. Так думали многие. Пока не сели за руль FOTON TUNLAND G9.Владельцы отмечают: этот автомобиль переворачивает представление о том, каким может быть современный пикап. Делятся открытиями.Камера 360° — парковка гиганта без стрессаПикап длиной 5,3 метра и шириной почти 2 метра в городских условиях — это испытание. Но система кругового обзора 360° делает парковку простой, как на седане.На 12,3-дюймовом экране видно всё: вид сверху, препятствия сзади и спереди. А функция «прозрачного шасси» позволяет видеть, что происходит под днищем — особенно полезно на бездорожье, чтобы не напороться на камень или корягу.Адаптивный круиз-контроль и системы ADASВместо обычного круиз-контроля в G9 стоит адаптивный, который сам поддерживает дистанцию до впереди идущего автомобиля. Плюс системы:• FCW — предупреждение о лобовом столкновении.• LDW — контроль полосы движения (пикап не даёт тебе «уснуть» на трассе).• BSD — контроль слепых зон (загорается значок в зеркале, если кто-то рядом).Это набор, достойный премиального внедорожника, а не «рабочей лошадки».Два 12,3-дюймовых экрана — цифровой кокпитВместо привычных аналоговых приборов — два больших экрана под общим стеклом. Приборная панель — цифровая, с современной графикой. Мультимедиа — с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.Графика чёткая, интерфейс быстрый, меню интуитивное. И отдельный блок физических кнопок под экраном — для тех, кто не любит всё совать в тачскрин.Беспроводная зарядка и розетка 220 ВПоложил телефон на площадку — и он заряжается. Никаких проводов. А на втором ряду есть полноценная розетка 220 В. Можно зарядить ноутбук, подключить холодильник в кемпинге или инструмент на выезде.Вентиляция и подогрев сидений (и не только спереди!)В G9 передние сиденья не только подогреваются, но и вентилируются. Летом — спасение. А подогрев есть и на втором ряду! Пассажиры сзади не мёрзнут. Редкая опция для пикапа.Бесключевой доступ и запуск кнопкойПодошёл к машине — открылась. Сел — нажал кнопку. Никаких поисков ключей в кармане. Вроде мелочь, а приятно.Давление в шинах и климат-контрольСистема контроля давления в шинах показывает точные цифры на экране. Двухзонный климат-контроль — водитель и передний пассажир могут установить разную температуру.Что поняли владельцы?Современный пикап — это не просто «грузовичок». Это полноценный автомобиль с технологиями уровня премиум-кроссоверов. FOTON TUNLAND G9 за 3,5–4 миллиона рублей даёт:• Безопасность — ADAS, камера 360°.• Комфорт — вентиляция сидений, двухзонный климат.• Технологичность — два экрана, адаптивный круиз, беспроводная зарядка.• Практичность — розетка 220 В, грузовой отсек, полный привод.Да, есть модели и дороже. Но за эти деньги — это, пожалуй, самый технологичный пикап на рынке. В TUNLAND G9 есть всё, что нужно современному водителю. И даже больше.
Tunland G9: «американский» пикап, который не стоит как самолет
Американские пикапы — это круто. Ford F-150, Ram 1500 — мечта. Но цена… 10-12 миллионов рублей за новый? Спасибо, нет.Китайцы сделали то, что умеют лучше всего: скопировали дизайн, добавили свои технологии и продают в три раза дешевле.Внешность: вылитый Ford F-150Прямоугольные двухэтажные фары, массивная хромированная решетка, мускулистые арки — сходство с Ford F-150 очевидно. И это работает. Пикап выглядит дорого, статусно, брутально.Техника: провереннаяПод капотом — 2,0-литровый турбодизель (162 л.с., 388 Н·м). Не рекорд, но для пикапа достаточно. В паре — 8-ступенчатый автомат ZF. Надежно, ресурсно, предсказуемо.Полный привод с понижайкой (2,48!), блокировка заднего дифференциала Eaton Detroit Locker. Это серьезный внедорожный арсенал.Грузоподъемность — 905 кг. Буксировка — до 3000 кг.Внутри: почти премиумДва 12,3-дюймовых экрана (приборка и мультимедиа), камера 360°, беспроводная зарядка, вентиляция и подогрев сидений, розетка 220 В. Салон из экокожи, амбиентная подсветка.Не "Майбах", конечно, но для пикапа — очень достойно.Стоит ли брать?Если вам нужен пикап с американским характером, но без американской цены — G9 отличный вариант. Да, это не Ford. Но и деньги другие.А для 90% задач — более чем достаточно.
FOTON TUNLAND G9: пикап, который захотел быть красавцем.
Стоит ли игра свеч?Рынок пикапов в России последние пару лет переживает ренессанс. Китайские бренды один за другим выкатывают новинки, и покупателям всё сложнее ориентироваться в этом многообразии.Особенно когда в линейке одного производителя появляются модели, которые на первый взгляд кажутся близнецами, но цена отличается на миллион.Именно так случилось с FOTON TUNLAND G9.В феврале новинка вышла на рынок, а в марте её уже опробовали эксперты 4x4 Club. Их вердикт: "Прежде всего рабочий пикап, но при этом красавец". Давайте разбираться, что скрывается за этой формулировкой и главное — стоит ли переплачивать за красоту.Близнецы с разными характерамиFOTON TUNLAND G9 — это, по сути, новая версия хорошо знакомого G7. И тут начинается самое интересное.G7 — сугубо утилитарный пикап. Цена стартует с 2,9 млн рублей за базу и заканчивается 3,3 млн за топ-комплектацию.Рабочая лошадка без излишеств.G9 — стартует с 3,8 млн, а максималка (которую, кстати, придётся собирать самостоятельно из списка опций) улетает за 4 миллиона.Разница в цене — около миллиона рублей.При этом по конструкции и агрегатам это, как выяснили эксперты, два абсолютно одинаковых автомобиля:Длина — 5,3 метра.Двигатель — двухлитровый дизель на 162 л.с.Коробка — классический 8-ступенчатый автомат.Так за что же просят миллион?Что даёт миллион? Только дизайн и опцииНа стороне G9 — дизайн и набор приятных мелочей. Эксперты 4x4 Club составили полный список того, чем отличается "девятка":Экстерьер:Светодиодная оптика вместо галогена.Чёрные и красные литые диски (в дополнение к серым).Дуги безопасности со встроенными стоп-сигналами (вместо обычных).Интерьер:Кресла с перфорацией, вентиляцией и электрорегулировками в 12 направлениях.Поясничная поддержка для водителя и переднего пассажира.Два экрана с графикой высокого разрешения.Джойстик для управления мультимедиа (удобная штука).Беспроводная зарядка.Розетка на 220 вольт для задних сидений.Немало, правда?Но главный вопрос, который задали себе журналисты во время теста: "Оценят ли это целевая аудитория? Фермеры, владельцы конюшен, любители воздушных шаров?"Кому нужна вентиляция сидений в грузовом?Однако, как заметили эксперты, "стоит лишь раз попробовать что-то связанное с комфортом, и возможность наслаждаться этим уже не выходит из головы". Даже парни со шрамами быстро привыкают к хорошему.Человеку свойственен гедонизм и чувство прекрасного. Вспомните, как водители старых ЛиАЗов украшали свои кабины: монетки за уплотнителем стёкол, грозди вымпелов на солнцезащитных козырьках. Люди всегда хотели "делать по красоте".Есть ли минусы?Эксперты 4x4 Club нашли и несколько поводов для сомнений:Много глянца и хрома. При беглом взгляде на интерьер возникают сомнения, долго ли он протянет при беспощадной ежедневной эксплуатации.Кажется, что вся эта красота — до первого камня или мешка с реагентами.Работа блокировки. Блокировка заднего дифференциала работает грубовато — с заметной паузой и характерным толчком. Впрочем, для самоблока это дело обычное, а на более продвинутые решения китайцы не отважились.Представитель бренда на презентации честно сказал: покупатели любят всё блестящее. И с этим не поспоришь.Но про работу не забылиДаже для самого симпатичного пикапа ключевое качество — возможность брать больше и везти дальше. И тут к G9 претензий нет.Рабочие характеристики:Рессоры: 5 листов — серьёзная грузоподъёмность.Прицеп: легко тащит до 3 тонн (по заявлению производителя).Грузоподъёмность: около тонны.Снаряжённая масса: чуть больше 2 тонн.Внедорожные способности:Угол въезда/съезда: 27,5/19 градусов.Дорожный просвет: 210 мм (стандарт для пикапа).Двигатель: 388 Н·м крутящего момента, причём почти вся тяга доступна с низов — именно такой характер любят за тяжелую работу.Полный привод: подключаемый, с ручным и автоматическим режимами.Понижающая передача и самоблок в заднем мосту.Итог: стоит ли переплачивать?Эксперты 4x4 Club резюмируют: FOTON TUNLAND G9 — это прежде всего рабочий пикап, но при этом красавец с массой приятных для утончённого человека опций.Да, на рынке есть варианты и подешевле. Причём как у конкурентов, так и в линейке самого FOTON (модель G7).✅ Вы любите себя.✅ Вы не чужды эстетике.✅ Вы цените комфорт даже в рабочих буднях.И, как справедливо заметили журналисты, пока такие пикапы пользуются спросом — не всё так плохо в нашей экономике. А кто сможет вас упрекнуть за желание ездить с комфортом?