Ford Ranchero VI 1972 – 1976
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему пикап, который на самом деле легковушка такой интересный
Вы листаете ленту, и вдруг — вот это. Спереди вроде обычное американское купе семидесятых: длинный капот, хромированная морда, диван вместо сидений. А сзади — открытый грузовой кузов, как у пикапа.Мозг спотыкается: это что вообще такое? Легковушка, которой отпилили багажник? Или грузовик, который забыл, что он грузовик?Ни то ни другое. Это Ford Ranchero — и он собрал почти 500 тысяч просмотров. Мимо такой штуки просто невозможно пройти, не притормозив. Второе место в рейтинге самых кликабельных «странных» машин каталога — и, честно говоря, оно заслуженное.И имя честное: «ranchero» по-испански — это фермер, ковбой, хозяин ранчо. Машина, которую буквально назвали «мужик с ранчо».Как легковушку заставили таскать сеноИстория началась не в Детройте, а в Австралии. Там в тридцатые фермеры хотели одну машину на всё: в будни возить поросят и мешки на рынок, в выходные — семью в церковь.Так родился жанр «ute» (от utility) — легковой автомобиль с открытым грузовым кузовом сзади. Идея дошла до Америки, и в 1957 году Ford выкатил свой ответ — Ranchero. Продавали его под слоганом, который бил точно в цель: «Больше, чем автомобиль. Больше, чем грузовик».Фокус был в том, что Ranchero не строили с нуля. Его делали на базе обычного легкового Ford — брали двухдверный универсал, отрезали заднюю часть крыши и превращали багажник в грузовую платформу.Отсюда и весь секрет: едет и рулится машина как седан, а сзади у неё честный кузов, куда можно кинуть что угодно.Затея выстрелила так, что уже к 1959 году General Motors выпустил конкурента — Chevrolet El Camino. Причём в первый же год El Camino продали бодрее оригинала — примерно 22 тысячи против 14.Их соперничество растянулось на два десятка лет и стало отдельной главой автомобильной культуры США. Ranchero выпускали с 1957 по 1979 год, он пережил семь поколений и постоянно менял «донора»: был и полноразмерным, и компактным на базе Falcon, и среднеразмерным на базе Fairlane и Torino. Всего с конвейера сошло, по данным Ford, около 508 тысяч машин.Тот экземпляр, что сейчас стоит у нас в объявлении, — это 1976 год, шестое поколение. Последний год, когда Ranchero строили на платформе Ford Torino, перед тем как в 1977-м его пересадили на LTD II.По сути перед вами закат «тороносовской» эпохи — и один из тех редких годов, что коллекционеры сегодня считают самым доступным входом в тему.В чём подвох: это не пикап и никогда им не былГлавный миф, который надо разрушить сразу: Ranchero — не грузовик. Люди видят кузов и мысленно вешают на машину все повадки пикапа — рессоры-лестницы, дубовую подвеску, способность увезти полтонны щебёнки. Ничего этого нет.Под красивой мордой прячется легковая рама и легковая же подвеска от седана Torino. Это значит, что едет Ranchero мягко, рулится предсказуемо, а по трассе идёт как большой комфортный круизёр — не как рабочая лошадь.Грузоподъёмность у него скромная: кузов рассчитан скорее на пару чемоданов, доски или мебель из магазина, чем на промышленные объёмы. Это машина «для стиля и лёгкой пользы», а не для стройки.И второй миф — про мощность. В объявлении заявлен мотор 5.8 литра и 275 л.с. Вот здесь стоит остановиться и быть честным. Пять-восемь литра — это классический Ford 351 (351 кубический дюйм), всё верно.Но 275 сил — это цифра из другой, доэкологической эпохи. К 1976 году американские моторы душили нормами по выбросам: снижали степень сжатия, ставили новые системы.По разным данным, в честном «нетто»-измерении карбюраторный 351-й в эти годы выдавал примерно 150–160 л.с. — почти вдвое меньше, чем «брутто»-цифры начала семидесятых. Так что «275» из карточки — это либо старое «брутто»-значение, либо оптимизм продавца.Реальная машина едет достойно, басовито, но рекордов на светофоре не ставит. И это нормально: её обаяние вообще не в этом.Забавная деталь, которую заметит только внимательныйСам продавец в описании честно проговорился о том, что делает конкретно этот экземпляр ещё интереснее. Во-первых, он утверждает, что коробка на машине механическая — хотя в характеристиках карточки стоит «автомат».Это классическая ситуация для редкой техники: документы и реальность иногда расходятся, и проверять надо ногами и рукой на рычаге, а не строкой в объявлении.Во-вторых, цвет. Продавец называет краску «хамелеоном» — она меняет оттенок в зависимости от освещения. Для машины, которую и так видно за квартал из-за формы, это уже перебор в хорошем смысле: Ranchero и без того превращает любую парковку у супермаркета в маленькое автошоу. И это, пожалуй, и есть настоящая суперспособность модели — не тащить груз, а собирать взгляды.Таблица: что удалось проверитьГоды выпуска (все поколения) 1957–1979Поколение в объявлении Шестое, платформа Ford Torino (1972–1976)Двигатель в объявлении V8, 5.8 л (351 куб. дюйм)Мощность ~150–160 л.с. нетто (в карточке заявлено 275 — вероятно старое «брутто»)Общий тираж моделиоколо 508 355 шт. за всю историюКонкурент Chevrolet El Camino (с 1959 года)Точную максималку конкретно для этой машины я приводить не буду — честных проверенных цифр для 1976 модельного года под рукой нет, а сочинять не хочется. Скажу так: это спокойный V8-круизёр, а не спорткар.Стоит ли брать сейчасСначала о хорошем — за что Ranchero любят. Это очень много характера за адекватные деньги. На западном рынке машины шестого поколения (1972–1976) — самый доступный вход в тему: в приличном «ездовом» состоянии они идут примерно за 14–28 тысяч долларов, тогда как ранние поколения и мускулистые версии стоят кратно дороже.То есть вы получаете абсолютно уникальный силуэт, крейсерский V8 и гарантированное внимание на любой заправке — без ценника коллекционного суперкара.Теперь на что смотреть, если решились. Главный враг этих машин — ржавчина, и она предсказуема. Слабые места кузовов на платформе Torino: углы кабины, нижние части крыльев, пол под ковриками и, что важнее всего, — пол самого грузового кузова.Это штампованный лист, в который годами лилась вода и билась поклажа; сквозная коррозия здесь превращается в дорогой ремонт. Отдельная головная боль — двустенный задний борт: влага копится в нижнем шве, и найти живой борт трудно.Обязательно лезьте под машину с фонарём и проверяйте раму по точкам крепления кузова и задней поперечине. И готовьтесь к капризам полувековой проводки: приборка и задние фонари на этих Ford любят отказывать.По конкретному объявлению: 1976 год, пробег около 90 тысяч км, цена 5 500 000 рублей, продавец в Сураже. Он утверждает, что подобных машин в России штук пять — и, глядя на то, как редко такое всплывает в продаже, в это легко поверить.Это не «поехать на работу», это игрушка для души, выходных и того самого «дивного звука при запуске», о котором пишет владелец. Но именно поэтому все проверки — рама, полы, борт, реальная коробка вместо заявленной — здесь не формальность, а обязательная программа.А теперь ваша очередьВот честный вопрос к тем, кто дочитал. Ranchero — это гениальная идея «одна машина на всё» или красивый тупик, который правильно похоронили ради нормальных пикапов?И главное: кто из вас реально решился бы поставить такую штуку в свой гараж рядом с обычной машиной — или это красиво только на фото и на чужой парковке?Если у вас был Ranchero, El Camino или любой другой «ни пикап ни седан» — расскажите, как оно на самом деле в быту. Особенно интересно от тех, кто возил в этом кузове что-то тяжелее чемодана.🔗 Смотреть на Авто.ру: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…
Мы едем на Tsunami!
Итак, стеклоподъемники установлены и мы готовы ехать на Tsunami-пикник.Уже в пятницу наш эвакуатор доставит Ранчеро и Бмв на это замечательное мероприятие. Уверен, будет интересно!
Как пришла в голову такая идея.
Так как c 2014 года мы производим автокосметику под брендом Leraton, и наше хобби, это классические автомобили и уход за ними, то Форд Ранчеро стал первенцем в нашей коллекции автомобилей, который был отреставрирован до заводского состояния.Итак. Форд Ранчеро GT 1973 год, V8 5,8 275 л.с( На мой взгляд, сильно меньше)) 3-х ступенчатая АКПП и совершенно чумовой дизайн и практичный кузов позади сидений.Огромный капот и неиссякаемая харизма) При движении по Москве порой не дают проехать и просят сфотографироваться)В процессе заполнения журнала, буду рассказывать обо всем, что было сделано и что еще предстоит.
Стеклоподъемники
Еще при покупке машины, стеклоподъемники работали как то своеобразно, стекло перекашивалось. Как итог, в один прекрасный момент родное стекло от перекоса в проеме лопнуло(( Новое стекло — заказ из Америки....300 долларов США и его нигде нет((Но! Наши российские специалисты по родному стеклу сделали копию за 30000 руб. И Красавчик снова на дороге).И дабы не попадать на еще одну замену стекла решил разобрать двери, а там....механизмы от Жигулей)))Но самое веселое, что установлены они так, что без слез не взглянешь)))Чуть позже выложу фото до и после.