Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Двойная жизнь Ford Granada (видео)
Ford Granada возил советских дипломатов, а в Британии его резали в катафалки.Что это за машина• Ford Granada Mk2 — большой заднеприводный седан 1977–1985 годов• Флагман европейского «Форда»: больше «Таунуса», дешевле «Мерседеса»• Разрабатывали его в Германии, основной завод — Кёльн• Моторы: рядная «четвёрка» 2.0 и V6 на 2.0, 2.3 и 2.8 литраПраво на имя «Granada» Ford отсудил у британского медиахолдинга.Насколько он редкий919 тысяч «Гранад» второго поколения сделали за восемь лет. Для сравнения: С первым поколением — под полтора миллиона машин.Чем удивляет• В СССР её брали через комиссионки, куда машины сдавали дипломаты• В Британии из «Гранады» делали лимузины и катафалки• Версия Dorchester была на 68 сантиметров длиннее обычной• Лимузин на базе серийного седана выходил дешевле своей моделиУдлиняли «Гранады» ателье Coleman Milne и Woodall Nicholson.Что проверить при покупке• Главная беда — ржавчина: моторный щит и лонжероны рядом с ним• Смотрите задние арки и «стаканы», нишу запаски, передние стойки• Пороги гниют неохотно: труха в порогах — кузов поплыл весь• Странная электрика бывает симптомом сгнившего моторного щитаКузов у машины из объявления переварен целиком — смотреть вживую.Редким этот «Форд» сделал закрытый рынок, а не маленький тираж. Чего в нём для вас больше — ностальгии или трезвого расчёта?
Двойная жизнь Ford Granada: дипломаты СССР и катафалки
Вы листали ленту и залипли на нём не случайно. Ford Granada II — это тот самый большой «немецкий» седан из восьмидесятых, который в СССР можно было увидеть либо у посольства, либо в кино, либо в комиссионке по цене, от которой холодело в животе.Строгий, широкий, с квадратными фарами и осанкой чиновника — он никогда не был народным, зато почти всегда был чужим. Дефицитным. Заграничным. А сейчас он снова всплывает — в объявлениях, в подборках и, кажется, прямо в вашей ленте.И даже само имя «Granada» этот седан носит через суд: британский медиахолдинг Granada пытался запретить Ford его использовать — и проиграл. До того младшие версии звались Consul.И вот тут начинается самое интересное. Потому что почти всё, что вы «помните» про Granada, — наполовину миф. Это не роскошный лимузин для элиты (хотя и в лимузины его резали пачками).Это не редкий зверь, собранный крошечным тиражом (наоборот — почти миллион штук за поколение, а с предыдущим — под полтора). И покупка такого сегодня — это не про понты, а про совсем другую логику.Давайте разбираться, почему этот седан набрал почти одиннадцать тысяч кликов и заслуженно занял десятую строчку нашего рейтинга необычных машин.История: флагман, который Европа собирала пачкамиFord Granada второго поколения — Mk2 — появился в августе 1977 года и продержался на конвейере до весны 1985-го. Это был флагман европейского «Форда»: большой заднеприводный седан (и универсал), который целил в тех, кому «Таунус» уже мал, а «Мерседес» пока не по карману.По сути — бизнес-класс своего времени, спроектированный в Германии и собиравшийся под европейского покупателя. Основным домом для него был Кёльн, но по миру машину крутили и в ЮАР, и на Тайване, и в Южной Корее — редкой её на глобусе точно не назовёшь.Под капотом жила целая линейка моторов. Скромные версии довольствовались рядной «четвёркой» — тем самым проверенным двигателем Pinto объёмом около двух литров. А вот статусные машины получали кёльнские V6 в вариантах 2.0, 2.3 и 2.8 литра — они пришли на смену старым «эссексовским» моторам.Топовая 2.8-литровая версия предлагалась и с впрыском топлива — в этом исполнении она выдавала заметно больше сотни «лошадей» и превращала строгий седан в уверенный автобан-крейсер.По опциям появились вещи, которые для конца семидесятых звучали дерзко: кондиционер, электролюк, кожа. А в сентябре 1981-го Granada пережила серьёзный рестайлинг — крупные бамперы, обновлённая решётка, перекроенная «торпедо», другие фонари и переработанная задняя подвеска. «Форд» вложил в обновление флагмана немалые деньги, чтобы удержать его на плаву против свежих конкурентов.И вот факт, который ломает первый миф: Granada была не редкостью, а массовым для своего сегмента автомобилем. По имеющимся данным, за весь срок выпуска Mk2 сделали порядка 919 тысяч штук — почти миллион одних только «вторых».Прибавьте сюда полмиллиона машин первого поколения — и получится, что «Гранад» по миру разъехалось под полтора миллиона. Редким этот «Форд» был не на заводе. Редким он был у нас.В чём необычность: диппайки, катафалки и лимузины на 68 сантиметров длиннееВот здесь Granada из «просто большого седана» превращается в машину с двойной жизнью.Первая жизнь — советская. В СССР Granada попадала в основном по дипломатическим каналам. Схема была почти легендарная: дипломат возвращался из-за границы, сдавал машину в специальную комиссионку, и уже через неё автомобиль мог купить кто-то из своих.Иномарки в принципе были доступны узкому кругу — дипломатам, артистам, спортсменам, лётчикам, чиновникам, — и Granada идеально ложилась в этот список. Рациональный кузов, просторный салон, большой багажник, несложная по меркам «немцев» конструкция — её охотно брали те, кто пригонял подержанные машины из-за рубежа.За такой седан не стыдно было ни у театра встать, ни к даче подъехать — статусно, но без вызывающего блеска. Так строгий заводской «Форд» стал в позднем Союзе символом доступа, а не денег как таковых.А вот вторая жизнь Granada — совсем сюрреалистичная, и большинство про неё не знает. В Британии этот седан массово резали и удлиняли под лимузины и катафалки. Этим занимались специализированные ателье — прежде всего Coleman Milne и Woodall Nicholson.Из обычной «Гранады» получались модели с говорящими именами: слегка удлинённый Minster (примерно на 15 см), внушительный Dorchester — уже на 68 см длиннее оригинала, богато оснащённый Grosvenor и даже удлинённый универсал Windsor с растянутыми задними дверями.Логика была простой и почти циничной: строить лимузин на базе крупного серийного седана дешевле, чем городить «настоящий» представительский автомобиль, а обслуживать такую машину — почти так же недорого, как обычную «Гранаду». Запчасти те же, механик тот же, а сзади — вип-салон или ложе для последнего пути.Так что за строгими квадратными фарами прячется автомобиль, который в одной стране возил дипломатов, а в другой — вёз людей в последний путь. Мало какой серийный «Форд» может похвастаться таким размахом биографии.Разрушаем миф: «редкий, потому что дорогой» — на самом деле наоборотРаз уж мы взялись за мифы, добьём главный. Народная логика такая: раз машину почти не встретишь — значит, она была элитной и малосерийной. С Granada всё ровно наоборот. Тираж — под миллион только за второе поколение.Мотор — массовые кёльнские V6 и «пинтовская» четвёрка, а не какая-то экзотика ручной сборки. Это был рабочий флагман большого концерна, а не лимитированный гранд-турер.Редкой в наших краях её сделали не эксклюзивность, а барьеры: закрытый рынок, дефицит, узкие каналы ввоза. И этот же механизм объясняет, почему сегодня живых, честных экземпляров так мало.Их не берегли как коллекционную ценность — на них ездили, их варили, их гоняли, пока кузов не сдавался. А кузов у Mk2, если верить британским гайдам по покупке, сдавался охотно.Так что дефицит на нашем рынке — это не про заводскую редкость, а про естественный отбор ржавчиной, помноженный на тонкий ручеёк ввоза.Технические характеристики (что удалось проверить)• Годы выпуска (Mk2) — 1977–1985• Кузов — седан / универсал (плюс лимузины и катафалки от ателье)• Двигатели — рядная «четвёрка» ~2.0 л (Pinto); V6 2.0 / 2.3 / 2.8 л (Cologne)• Мощность (пример) — около 135 л.с. — версия 2.8 л в объявлении ниже• Тираж (Mk2, все версии) — порядка 919 тыс. экземпляров• Привод / КПП — задний; механика или автоматТочную максималку по конкретной версии я специально не привожу — в разных источниках цифры гуляют в зависимости от мотора и рынка, а сочинять «под красивое» здесь нельзя.Ориентир простой: 2.8-литровая версия из объявления — это уверенный крейсер для трассы, а не спорткар. За настоящей скоростью — это к более поздним «фордовским» флагманам с впрыском и наддувом.Стоит ли брать сейчасЗа что Granada любят? За честную «олдскульность»: большой заднеприводный седан с несложной конструкцией, ремонтопригодный по меркам классики, с той самой квадратной харизмой восьмидесятых, которая сегодня снова в моде.Это машина «в характере» — на ней приятно приехать на ретро-встречу, где вокруг сплошные «Волги» и «Жигули», а у вас — тот самый заграничный «Форд» из детских воспоминаний.Но купить её эмоциями — быстрый путь к разорению. Главный враг Granada Mk2 — ржавчина, и лезет она в конкретные места.Британские знатоки в один голос советуют смотреть моторный щит (перегородку между салоном и мотором) и лонжероны рядом с ним, задние арки и «стаканы», нишу запаски, крылья и передние стойки.Есть коварный индикатор: пороги у Mk2 гниют неохотно — так что если пороги уже труха, значит, весь кузов «поплыл» гораздо серьёзнее. По салону типичные болячки — покоробленные карты дверей, просевшие подлокотники и трещины на «торпедо».По электрике — капризная печка и «глючащий» блок предохранителей, а если электрика ведёт себя странно вся сразу, это может быть симптомом того самого сгнившего моторного щита, через который вода добралась до проводки.Хорошая новость: ремонтные панели и б/у-запчасти по кузову и салону в принципе есть, а механика простая настолько, что многое чинится в обычном гараже, а не только у «специалиста по редким “Фордам”».Теперь к конкретике и к тому самому клику. На Авто.ру сейчас висит характерный экземпляр из Екатеринбурга: Ford Granada 1979 года, 2.8 литра, механика, около 135 л.с. Цена — 245 000 рублей.И тут важно читать описание глазами инженера, а не мечтателя. Продавец честно пишет про новый двигатель, коробку и задний мост, про велюровый салон и «кожаную» крышу, про пневмоподвеску — но тут же признаётся: кузов полностью переварен, а по мелочи ещё нужно доделать заднее крыло и поставить бензонасос. Пробег в объявлении — символический (машина после восстановления, к одометру относимся спокойно).Читаем между строк. «Полностью переварен кузов» на Granada — это ровно про ту зону риска, о которой предупреждают все гайды. Это не приговор — это повод смотреть вживую и с подъёмником: как переварен, чем, не спрятана ли под шумкой и мастикой свежая рыжина.За 245 тысяч вы покупаете не «готовую машину», а проект с хорошим заделом и понятным списком дел. Для того, кто хочет живой ретро-«Форд» и не боится гаража, — это честный вход в тему. Для того, кто ищет «сел и поехал», — сначала прайс на кузовной ремонт, потом решение.А теперь ваша очередьЕсли вы застали Granada живьём — расскажите, где. У посольства? У соседа-моряка? В той самой комиссионке? А если у вас руки чешутся на проект — взяли бы этот екатеринбургский экземпляр за 245 тысяч, зная про «переваренный кузов», или прошли бы мимо и ждали живой оригинал? Мне правда интересно, чего в Granada больше — ностальгии или трезвого расчёта.Смотреть объявление на Авто.ру https://auto.ru/cars/used/sale…
Форд Гранада 💚
Увидел вот такую "гранату"). Немного ржавая, но то что ей лет за 40... Простительно 😄). Редкая в нашем городе. Хотя... В нашем то городе "Великие Луки пс. Область" можно увидеть карету с лошадями))).Ну а если без шуток я видел в городе москвич 3.. Ой, уже одни китайцы на языке... Москвич 400. Люди из питера или Москвы думаю скажут "ОКАК"). Ну и всё! Удачи!
Как вам такой форд.
Огнище! 🔥👍😎
Видел круче... 😐😑😒
Старьё старых дедов!!! 🤢😡👎
Ford Granada 1984 kombi
Это была осень 1995 года. Тогда машина и появилась в нашей семье. Впервые увидев «Гранаду» в окошко, я был просто поражён. Огромная машина цвета «серебристый металлик» с кофейным оттенком блестела в лучах солнца. Первая поездка на ней только усилила впечатления. Казалось, что продуманно всё! Машина заводилась в первого раза, и работала тихо. Мотор V6 2.3 тянул бесшумно и мощно. Конечно, звук мотора запомнился, но он абсолютно не досаждал. Впервые услышав, как поёт V6, вы никогда не спутаете его с рядной четвёркой! Машина двигалась так плавно, что казалось, едет на подушках. Кнопки клаксона на руле выглядели настолько круто, что хотелось бибикать по поводу и без, без оглядки на приличия. Коробка имела 5 ступеней, и включалась настолько легко и чётко, что, казалось, ни к чему не подключена. Инженеры догадались отображать схему переключения прямо на рычаге. С рулём та же история: ГУР позволял крутить руль одним пальцем. Центральный замок казался самым остроумным изобретением человека. Магнитола звучала так чётко и качественно, что я, наконец, стал разбирать слова в песнях Игоря Талькова, любимого исполнителя отца. Машина была невероятно огромна, и была удобна во всём! Отец впервые не упирался головой в потолок! О жизни и удобстве задних пассажиров тоже позаботились – для них были предусмотрены подголовники, ремни безопасности, пепельница, подлокотник, кармашки в передних дверях и воздуховоды к ногам! Тонированный люк в крыше позволял проветривать салон, любоваться небом, а капли сверху во время дождя были пронизаны словом «дорожная романтика». Руки на дверях легко ложились в подлокотники, огромные зеркала отражали половину солнечной Керчи, а голубая полоса с тонировкой сверху лобового стекла приводила меня в восторг. Дворники очищали почти всю площадь лобового стекла, и при этом работали бесшумно. С водительского сидения до ручки правой двери – не дотянешься! В бардачках (а их было два!) можно было устроить целый бардак, благо, места было предостаточно! «Ощущение дверных ручек» было невероятным, т.к. ручки работали по непривычному для нас принципу обратного хвата, двери были тяжёлыми, открывались на большой угол, а закрывались тихо, без «консервно-баночного» звона. Газовые подпоры пятой двери на удивление легко придерживали «калитку». Капот «аллигаторного» типа давал неограниченный доступ к сердцу машины, рычажок его открывания находился в самом удобном месте, а «палка-подпиралка» сама и сразу становилась туда, куда ей положено. Оформление подкапотного пространства не оставляло сомнений – это он, продольно расположенный V6, который раньше я видел лишь на картинках в журнале «За рулём»!!! Особенно поразил тот факт, что в переднем бампере не было дырки под кривой стартёр))Отдельно скажу, насколько приятен ключ автомобиля. Пластиковый ухват у него выполнен из приятного на ощупь гладкого пластика с гравировкой «Ford». Даже когда двигатель выключен, и ключ вставлен в замок зажигания, его хочется поглаживать! Я запомнил даже тактильные ощущения. Аппликация на кузове и цвет «металлик» выглядели динамично. Машина поражала всем: задней независимой подвеской, возможностью регулировки развала задних колёс (!), шириной колёс, обогревом заднего стекла, простором в салоне, удобством подрулевых рычажков… Да ВСЕМ! Запах автомобиля запомнился очень остро. Он был совершенно другой и очень отчётливый! По-другому пахли сиденья, пластик, воздух из отопителя. Он был какой-то праздничный, даже садиться в машину в простой одежде не хотелось. Сознательно выбирали авто в кузове «универсал», чтоб погрузить туда весь скарб. Зачем? Десятилетней «Гранаде» предстояло долгое и трудное путешествие – переезд в далёкую морозную Башкирию. Со своей задачей машина справилась. Проехали около 4000 км за 6 дней. Символично – сразу же после переезда у машины клинанул движок. Со слов отца, некачественное масло, купленное на заправке, заставило встретиться поршни и клапана. Как выяснилось - масло было с водой. И, как следствие, срезало привод масляного насоса, тиранули вкладыши и коленвал. Когда я впервые увидел, что творилась в цилиндрах – это была жесть. Техногенная катастрофа, одним словом. Затем долгий и дорогой ремонт. Примечательный факт – за все время владения машиной в ней, кроме двигателя, ни разу не сломалось ровным счётом НИЧЕГО! Если не считать проблем с движком (по нашей вине!), машина была изумительна – чёткий и острый руль, хваткие тормоза, плавный ход, огромный и уютный салон, огромный багажник. В тот момент отец навсегда убедил меня в том, что следующей его машиной будет только «Форд».Хотя я за рулём с 13 лет, и к своим 16 годам я вполне сносно водил дедовский 412 Москвич (про него тоже есть мой отзыв на сайте), папа за руль Форда меня не пускал. Дождавшись, пока он уедет на вахту, я сделал впервые угнал её из гаража в 16 лет и в эту же поездку разбил (не смертельно, но очень неприятно). Выгоняя из гаража, стал крутить рулём и стукнулся крылом об ворота. Пострадали крыло, бампер и поворотник… Спалив сцепление и похрустев шестернями коробки, нашёл заднюю передачу и развернулся. - «Долбоёб»!!, подумал пожилой сосед по гаражу. - «Сам долбоёб»!, подумал я. «Я первый раз на ней еду»Через пару минут научился трогаться, навернул несколько кругов вокруг гаражного массива, и далее отправился на огород за урожаем, отмечая «реактивное действие на руле» и «плавность хода» (всё как в журнале «Авторевю»). Безумно понравилась приборная доска. Дальний свет отображался изумительным синим цветом, поворотники указывались каждый в свою сторону (а не как на ТАЗах, хрен поймёшь, куда мигаешь…), спидометр и показометр топлива работали точно, не вынуждая заниматься высшей математикой за рулём. Мотор оказался на редкость эластичным. Звериный крутящий момент (двести с лишним ньютонов) позволял даже такие издевательства, как переключения передач «1-4» или даже «1-5», то есть, через 2-3 ступени! Собрав капусту/ягоды/огурцы, измазав кроссовки в каком-то гамне и вдоволь покатавшись, пришла пора ставить машину в гараж. Зазор по бокам от зеркал до ворот составлял всего пару сантиметров с каждой стороны. Задача казалась невыполнимой. На помощь пришёл соседский пожилой водила, который пообещал не сдавать меня отцу. После первой же поездки я преисполнился практического опыта, и теперь я мог с новым качеством читать автомобильные тесты))) Попутно запаивая разбитый бампер и поворотник….…Обошлось без припарки. Что-то пролепетав отцу про «ездил на огород», я почти не соврал – я и правда гонял на участок за урожаем. После получения прав отец стал легально давать машину. Правда, моя привычка двойного выжима и перегазовки а-ля ГАЗ-66 приводила его в ужас (спасибо моему зелёному «Москвичу», уже третьему в нашей семье!). Было немного обидно, что для выездов в город пользовались его машиной, а для перевозки урожая и поездок по грязи – моей. Но тут никуда не деться – иерархия! Помню, как подкатил во дворе к батиному «Форду» на своём «Москвиче» и решил показать «миллиметраж», припарковавшись нос к носу в сантиметре от его машины. Когда оставалось уже 10 см, интуиция молила что пора бы остановиться на этом. Но здравый смысл уже из машины вышел, и я решил продолжать. Отец наблюдал напряжённо, с немой ненавистью в глазах. Вдруг моя машина (долбаный Космич!) дёрнулась и смачно помяла отцу передний бампер. Отец матерился минут пять, не повторяясь! Тогда-то я и узнал, что тот, кто меня родил, думал членом, а не головой. Было немного досадно и обидно)))С этой машиной связан забавный случай. Схема переключения аналогична 99-м ВАЗам. То есть, первая и задняя передачи расположены рядом (для включения задней надо было притопить рычаг). Один день, открыв ворота и приготовившись штурмовать склон для заезда в гараж, я по ошибке включил заднюю и с размаху (с горки-то!!) влетел в закрытые ворота гаража напротив… На моё счастье, машина была оборудована крепким фаркопом. А вмятина на воротах гаража соседа была просто вызывающей. Обошлось опять же без палева (на удивление).Время шло, и требовались запчасти для поддержания машины. Сперва обходились русскими аналогами (например, фары отец приспособил от "девятки". Какие-то кольца для поршневой группы подходили от 29-й Волги. Но это не было бесконечным. В один момент машина тупо встала, и поднялся вопрос о приобретении оригинальных запчастей. Самым разумным вариантом было приобретение аналогичного авто на запчасти, потому что найти чечки на старого немца в русской глубинке просто нереально. Что тогда в 99-м, что сейчас, что через 20 лет потом. От слова «совсем». Покопавшись в объявлениях, мы обнаружили аналогичную «Гранаду-седан» на другом конце города и поехали смотреть тачку, условившись ничего не говорить матери. Приехав на улицу К., мы увидели, как под неряшливым навесом стоит красный седан, накрытый ужасным чехлом. На одометре грустно застыли 84 с чем-то тысяч км, бог знает к какой сотне относящиеся. Со слов миловидной девушки хозяйки, машина была мертва. Как выяснилось, был какой-то незначительный дефект, из-за которого машина не заводилась. Хозяйка не знала, что делать с этим монстром, потому и продавала. Благодаря золотым рукам отца машина завелась через 20 минут, и сразу выяснилось, что большинство запчастей подходят к серебристому реципиенту как родные. Через месяц от красной машины останется только кузовной остов, который будет сиротливо ютиться возле гаража, а затем и вовсе будет сдан на металлолом. Все остальные детали, включая кузовные, мы бережно перенесли в гараж, аккуратно складывая на хранение. Красный автомобиль-донор был 1980 года выпуска, и то самое лето он встречал в 19-й раз. В последний раз… «О чём вы думаете, когда видите старую нерабочую машину? Где он ездил, этот автомобиль? Какие дороги он видел? Сколько километров осталось за задним бампером? Кто впервые сел за его руль? О чём думает эта машина? Может быть, машины – как люди, мечтают о большем? Мечтают участвовать в ралли, видят во сне широкие магистрали? Представляете ли вы умершего человека, которого ещё можно оживить, если приложить усилия? Не кажется ли вам, что если смахнуть вековую пыль с капота и оживить двигатель, автомобиль опять может почувствовать прикосновение рук к своему рулю, услышать разговоры взрослых и детский смех внутри себя? Представляете ли вы, как меняется панорама, и заброшенный автомобиль не стоит понуро под брезентом во дворе, лишённый всякого внимания, а мчится по живописной дороге? Представляете ли вы, как оживает автомобиль, как прогревается его салон, и как жизнь наполняет его снова? Я уверен, что каждый старый автомобиль при должном уходе – это целая жизнь, богатые воспоминания, сотни тысяч пройденных километров, множество невероятных и красивых дорог и «гигабайты» разговоров внутри машины, которые она помнит и молчаливо хранит. Если бы старые машины могли говорить – сколько удивительных историй они могли бы поведать!.. Каждый раз, видя старый автомобиль, я спрашиваю себя: «Что же пошло не так? Почему он заканчивает жизнь здесь, возле грязного сарая?"Такие мысли заполонили голову, когда мы покупали эту аварийную «Гранаду-седан» с движком V6 2.0. Когда стараниями отца он завёлся, и поехал (!) я понял, что эту машину тоже можно спасти, и она может быть такой же нарядной, как и папина. Даже мелькнула визуализация, как папин серебристый универсал и мой ярко-красный седан стоят бок о бок возле подъезда… Но я понимал, что «красный» должен умереть, и будет пущен на органы для серебристого. Слишком большая работа проделана, слишком большие жертвы принесены – для покупки «красного» был продан дедовский «Москвич». Обратного пути нет, и я это понимал. Было немного жалко.На наше счастье, оба двигателя на обеих машинах были безномерными, а значит, никаких справок из ГИБДД не требовалось. Пересадка сердца вдохнула жизнь в нашего «Фордушку». Красная «Гранада» была принесена в жертву, разобрана на запчасти и сдана на металлолом. А наша «серебряная стрела» ещё долгое время ездила. Впрочем, я довольно быстро понял, что уютнее всего чувствую себя на месте правого пассажира, т.к. машина эта отцовская. Самое гармоничное было, когда отец был за рулём. Это ЕГО салон, это ЕГО руль, это ЕГО любимый запах. Это ЕГО рабочее место. Я ретируюсь. Папа, нужен твой отзыв. Он будет и точнее, и полнее. Что же до меня, то восхитило то качество, с которым был сделан автомобиль. За всё время владения ни единой сгоревшей лампочки, ни единого порванного ремня, ни единого глюка электроники… Много позже, переехав с семьёй в США, я ещё раз убедился, что из всей Американской Тройки Голубой Овал считается самым надёжным. Не зря Фордовские машины составляют основу автопарка правоохранительных агентств США (здесь это не только полиция. Это и офисы шерифа, и детективы, и службы безопасности округа, и т.д.). И если бы не злосчастное масло тогда, то кто знает?... Может, отец и остался бы верен голубому овалу и заднему приводу до сих пор! Тогда мне казалось, что и 30 лет для такой машины – нормальный возраст. Машина подняла планку требований к машине на невероятную высоту. С этим потом и были сложности при выборе нового авто, когда Форд приблизился к своему естественному концу в силу возраста. Для себя я тоже уверился в том, что в случае свободы в средствах обязательно обращу внимание на машины этой марки (активно посматриваю в сторону Линкольнов. Почти Голубой овал, если следовать корпоративной этике). Эта эмблема навсегда зарекомендовала себя, как знак качества, удобства и скорости. Это было время музыки Игоря Талькова и Игоря Крутого, любимых исполнителей отца. Время владения «Фордом» пересекалось с временем владения дедушкиным «Москвичом-412». Мы не раз замечали, что автомобили «ревнуют» друг к другу. Эмпирическим путём было установлено, что не нужно обсуждать в салоне машины её продажу или хвалить другую – бяка со стороны железного друга была обеспечена! А потом вообще стали замечать, что «Форд» отказывался заводиться именно в те случаи, если на связке висели «Москвичовские» ключи… Вот и не верь после этого, что автомобили одушевлены! В общей сложности, «Фордушка» прошёл у нас около 90 000 км. В 2007 году машина окончательно встала на прикол, потому что никакие реанимационные действия уже не могли её спасти. После чего в 2010 году была сдана по программе утилизации при покупке «Хёндай-Сонаты» (отзыв про неё тоже скоро выложу). Сохранилась только одна фотография именно этой машины, её и прилагаю. Фото сделано в Уфе, зимой 2002 г. Фотограф-отец. Остальные четверо гуманоидов – тот самый экипаж зелёного автомобиля «Москвич», опус про который также есть в моём аккаунте. Остальные фото я сгенерировал нейронкой просто для сведения, чтобы понимать, как выглядела машина снаружи и изнутри.
Ещё 2 фото
Всем привет!Уже долгое время нахожусь в поиске Ford Granada первого поколения. Седан или купе. Если вы обладаете данной моделью и планируете продать в хорошие руки. Напишите мне
Форд Гранада mk1
Добрый день, дорогие ценители редких и красивых старинных автомобилей! Хотелось рассказать Вам о модели Granada mk1 марки Форд, выпускавшейся в период 1972-78 гг.Эта модель была сконструирована европейским подразделением марки для замены уходящим модификациям автомобилей марки Форд среднего и высшего класса разработки 1960-х гг.Дизайнеры потрудились на славу и основной конкурент — Opel Commodor (пусть не обижаются фанаты этой марки) даже близко не дотягивал до Гранады по изяществу линий и визуальных решений.Особенную популярность модель заслужила в Англии, где она даже стала героиней культового сериала про непростые будни сыщиков — "The Sweeney". Для покупателей были доступны 4 вида кузовов: 4-дверный седан, 2-дверный седан, купе (2-дверный хэтчбэк), и 5-верный универсал.Семейство моторов, которыми оснащался автомобиль было довольно широким, начиная от V-образной четверки объемом 1.7 л, или рядной 2-литровой четверки OHC до V-образных шестерок 2.0-2.3-2.6 и 3 литра (последний мотор производился только в Англии).Все моторы комплектовались карбюраторами фирм Solex и Weber разных комплектаций. Трансмиссия могла быть и ручной и автоматической (классическая 3-ступенчатая автоматическая коробка C3 от Форд).Изюминкой машины также явилась очень удачная полностью независимая подвеска (передняя — Мак Ферсон и задняя на независимых плавающих рычагах), что придавало уникальную плавность в движении и отличную управляемость.Двухконтурная тормозная система с дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади уже не была новинкой в 1970-е годы, но обеспечивала нужную эффективность торможения для довольно-таки тяжелого (масса седана — 1800 кг) автомобиля. В 1976 году свет увидела рестайлинговая модификация Granada mk1: дизайнеры "осовременнили" внешний облик и салон машины, часть внешнего хрома была убрана или покрыта черной краской, а салон, наоборот, получил более дорогие материалы и отделку, включая деревянные панели в панели приборов и цифровые часы.В 1978 году Форд представил новую модификацию Granada mk2 — это был уже совершенно другой внешне автомобиль, с "чемоданистым" угловатым кузовом, хотя технически это была все та же очень удачная база, разработанная еще в начале 70-х.Автомобиль, которым мне посчастливилось владеть в течении 20 лет (с 2003 по 2023 г.) — по-своему уникален. Он уникален и своим состоянием, сохранностью — стоит, хотя бы, отметить, что у этого 50-летнего автомобиля сохранилась оригинальная заводская окраска.Но самое интересное, что эта Гранада была приобретена с завода в 1874 году посольством СССР в Турции, в Анкаре, и эксплуатировалась в щадящих условиях теплого климата этой страны 10 лет — до 1984 года, когда была продана "сотруднику" посольства для вывоза в СССР."Сотрудник" был человеком из органов госбезопасности и мало того, что не "светил" автомобиль, самое главное — никогда не эксплуатировал его зимой.Благодаря этому автомобиль "дожил" до начала 2000-х годов в состоянии полного оригинала, пожалуй, с минимальными изменениями, которых требовала безопасность: так, были установлены ремни безопасности (штатно их не ставили в 1970-е) и сигнализация.В 2001 году машину случайно заметил любитель антикварных машин Женя "Джексон", вскоре нашелся и новый владелец, Дмитрий, который, купив этот автомобиль, вложил душу и сердце в то, чтобы его "поставить на колеса": заменил все расходники, жидкости, резинки в подвеске, которые того требовали, весь выпуск, аммортизаторы, шины.Машина "ожила" и вновь стала ездить по улицам Москвы. Нужно заметить, что Дмитрий понял "суть" этого автомобиля и эксплуатировал его только в теплое время года очень щадящим образом.В 2002 году Дмитрий приехал ко мне для совета и консультаций, так как я в те годы тоже владел аналогичной моделью Гранады первой серии, а интернет-форум нашего клуба с, возможно, диковатым названием "Некрофорд", который мы с коллегами основали, был лучшим на территории России и близлежащих стран собранием материалов, энтузиастов и экспертов по машинам европейского подразделения марки.Название клуба было выбрано таким по вполне понятным причинам — у всех у нас были довольно почтенного возраста автомобили марки Форд, запчасти для которых приходилось буквально "снимать" с других аналогичных, но менее удачливых авто, оставшихся без документов или проданным хозяевами "на запчасти".Мы очень тепло пообщались с Дмитрием и я выразил свой восторг сохранностью его автомобиля. Через некоторое время Дмитрий позвонил и, объяснив обстоятельства, рассказал, что ему придется продавать машину, спросил, не хотел бы я его приобрести.Естественно, я ни секунды не размышлял — "да!!!" С тех пор автомобиль 20 лет был храним и опекаем мной и моей семьей.Конечно, мы выезжали на какие-то поездки, встречи клуба, шоу "Автоэкзотика", которые проходили в 2000-е годы на Тушинском поле, но большую часть времени автомобиль просто хранился в сухом гараже, пожалуй, как в запасниках какого-то музея. Прошло 20 лет и вот в 2023 году автомобиль приобрел своего нового владельца. Чувства, которые придется пережить, расставаясь с ним — очень сложно описать. Да и не надо, думаю, все понимают, как это бывает.Одно утешение — на память мне останутся прекрасные фотографии Гранады с моей семьей, а также замечательный фильм, который сняло Auto.ru об этом автомобиле специально для рубрики "Это моя машина".Я уверен, что новый владелец будет так же, как и все предыдущие, заботиться и следить за машиной, ведь она того требует и достойна!Всем добра и удачной дороги!