Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
FORD FOCUS 1
Focus I стал важной вехой для Ford: модель создали, чтобы заменить устаревший Escort. Дизайн в стиле «new edge» тогда выглядел свежо.Автомобиль относился к C-классу, имел передний привод и предлагался в нескольких кузовах: седан, хэтчбек (3- и 5-дверный), универсал. В 2002 году появились «горячие» версии — ST170 и RS.Габариты и массаРазмеры немного различались в зависимости от кузова:Седан: длина — 4362 мм, ширина — 1698 мм, высота — 1430 мм, колёсная база — 2615 мм.Хэтчбек 5-дв.: длина — 4174 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1440 мм. Универсал: длина — 4454 мм, высота — 1461 мм. Клиренс — 170 мм.Объём багажника варьировался: у седана — около 490 л, у хэтчбека — 350 л (максимум 1210 л со сложенными сиденьями), у универсала — 520 л (максимум 1580 л). Снаряжённая и полная масса также зависели от комплектации.ДвигателиПредлагалась широкая гамма моторов:Бензиновые: 1.4 (75 л.с.), 1.6 (98–100 л.с.), 1.8 (115 л.с.), 2.0 (131 л.с.). На американских версиях до 2004 года встречался 2.0 Split Port (8 клапанов, один распредвал), позже его сменили на 2.3.Дизельные: 1.8 TDDi (75 или 90 л.с.) и 1.8 TDCi (101 л.с.). Большинство бензиновых моторов относились к серии Zetec. Система питания — распределённый впрыск.Трансмиссия и ходовая частьБыли доступны 5-ступенчатая механическая коробка передач и 4-ступенчатый автомат (на американских версиях чаще встречался автомат).Подвеска: спереди — независимая типа McPherson, сзади — многорычажная. Такая схема обеспечивала хорошую управляемость и устойчивость.Тормоза: спереди — дисковые (часто вентилируемые), сзади — дисковые или барабанные (в зависимости от комплектации).Эксплуатационные характеристикиПоказатели зависели от комбинации двигателя и коробки. Например, для 1.6 MT (98 л.с.) типичны: разгон до 100 км/ч около 12,8–12,9 с, максимальная скорость примерно 180 км/ч, расход в смешанном цикле около 7 л/100 км.Для более мощных версий (2.0 MT) разгон был заметно лучше (около 9,3 с), но и расход возрастал.Комплектации различались:Ambiente (базовая для РФ): один воздушный мешок, без кондиционера, механические стеклоподъёмники.Comfort: добавлялся кондиционер и передние электростеклоподъёмники.Ghia: полный электропакет, вторая подушка безопасности, ABS, климат-контроль (опция), кожаная отделка, отделка под дерево, люк, чейнджер.При этом распространённый миф: на американских версиях не всегда были боковые подушки или ABS — топ-версия Ghia в основном предназначалась для Европы.Особенности и слабые местаУ модели были как сильные стороны (надёжность при нормальном уходе, хорошая управляемость, практичность универсала), так и характерные проблемы:Кузов: без регулярного антикора начинали появляться следы коррозии, особенно на порогах, арках и днище. Двигатели: у моторов серии Zetec иногда возникали проблемы с приводным ремнём навесных агрегатов (свисты, дребезжание).Также могли выходить из строя датчики (положения дроссельной заслонки, расхода воздуха, температуры), бензонасос. У Split Port свои нюансы. Трансмиссия: автомат требовал своевременной замены масла. Ходовая часть: втулки и стойки стабилизатора на российских дорогах изнашивались примерно за 20–30 тысяч км.Многорычажная подвеска надёжна, но её ремонт обходится дороже, чем у машин с балкой. Другие моменты: иногда возникали проблемы с замками и контактной группой замка зажигания.
Тут пригодится ваш совет
Ещё 4 фото
Здравствуйте, автомобилисты!Очень нужна ваша помощь при выборе своего первого автоРассматриваю первый форд фокус (механика)- нашел объявление на авито и даже пробил по автотеке, вроде все чисто(Но есть сомнения и хочется получить третье мнение об этом (Фото отчета и объявления прилагаю)
Тут пригодится ваш совет
Где найти нормальную электросхему на Ford Focus 1?
Кто знает толк в проводке у первого Фокуса? Есть у меня одна засада с контактами, и схемы, которые я нашел - это полный отстой..Может, у кого есть оригинальная электросхема в хорошем разрешении? Скиньте, пожалуйста, а то без нормальной картинки я там точно что-то спалю😤
Сравнение рэтро автомобилей
Audi 100 IV (C4)
Mercedes-Benz E-Класс I (W124)
Lada (ВАЗ) 2107
Ford Focus I
Замена и прочистка клапана холостого хода Ford Focus 1 1.8 Zetec
На Ford Focus 1 с мотором 1.8 Zetec случилась типичная история: двигатель начал глохнуть на холостом, особенно на холодную. Обороты то держались на 1200, то резко падали до нуля. При сбросе газа иногда дергало.Почитав форумы, понял - клапан холостого хода (IAC valve) у этих моторов слабое место, особенно если ему больше 10 лет.Сам клапан стоит сбоку на впускном коллекторе, рядом с дроссельной заслонкой. Крепится на двух болтах Torx, плюс разъём на два контакта. Функция простая - он регулирует подачу воздуха при закрытой заслонке, поддерживая стабильный холостой ход.Как распознал, что дело именно в нём• обороты гуляют сами по себе на холостом• при включении вентилятора или обогрева – двигатель подёргивается• на холодную может глохнуть при запуске• ошибок на панели не было, но по OBD сканеру вылезла "рich condition" на холостомРешил сначала не менять, а попробовать почистить. Снял клапан, внутри было всё в черной сажевой грязи. Поршень ходил туго. Взял очиститель карбюратора, вымыл всё до блеска, прочистил каналы, пошевелил шток. После этого поставил на место - сразу заметно: обороты выровнялись, машина перестала глохнуть.Если всё-таки менять - вот что важно1. оригинальный клапан от Ford стоит дорого, порядка 6–8 тысяч2. можно взять аналог: Pierburg, Facet, StartVolt - от 1 500 до 3 000 рублей3. главное, чтобы разъём подходил (обычно двухконтактный с овальной фишкой)4. прокладку между клапаном и коллектором желательно поменять или хотя бы смазать герметиком (тонким слоем)Что советую при установке• перед установкой очистить посадочное место• не перетягивать болты - корпус алюминиевый, легко трескается• после установки можно сбросить адаптации дроссельной заслонки (если есть ELM327 или сканер)В моём случае после чистки клапан отходил ещё около 10 000 км, потом снова начали плавать обороты, тогда уже заменил на Pierburg, и проблема ушла совсем. Так что если Фокус начал капризничать на холостом - первым делом смотрите именно на клапан ХХ.
Авто, которые стали культовыми, но стоили как Солярис
Некоторые автомобили становятся иконами — их обсуждают на форумах, коллекционируют, восстанавливают до блеска. И при этом, когда они только появились, их цена была весьма скромной — на уровне обычных городских машин вроде Hyundai Solaris.Такие машины встречаются в хорошем состоянии в США и Европе — часто с прозрачной историей и достойным оснащением.Цена в США: ~$10,000 (конец 90-х)Civic EK был простой, но при этом живой. Он стал символом тюнинг-культуры, особенно в Японии и США. Лёгкий, надёжный, предсказуемый в управлении и открытый для доработок.В каждом поколении есть машины, которые становятся культовыми. Иногда — сразу, иногда — спустя годы. Они не всегда дорогие, не всегда мощные, но в них есть то самое ощущение: честность, драйв, характер.
Рабочая лошадка
Нынче эта машинка для курьеров и работяг, для них самое то, более-менее надежная, неприхотливая. В свои года была очень достойным вариант, сейчас живых почти нет. Брал бы только на механике, на ней все равно по другому машина ощущается и управляется. Все необходимые задачи выполняет, из пункта А в пункт Б доедете. Если найдете достойный вариант до 200.000 рублей, то не пожалеете. А так, эти машины уже просто доживают свою лучшую жизнь. Запчасти дорогие, машина старая, так ещё и американец. В целом машиной остался более-менее доволен, за свои деньги показала себя достойно Со временем на кузовке стала появляться ржавчина, пороги прогнили, но это пережитки времени.
Тут пригодится ваш совет
Стоит ли покупать ford focus 1 at как первую машину
Всех приветствую! Хочу купить первую машину ( бюджет 400, на край 500:)). Есть ли смысл и шансы купить живой ford focus 1 поколения на автомате? Буду очень благодарен за обратную связь, всем добра
Владею "вторым" фокусом 5 лет. У авто, конечно, есть свои небольшие проблемы, но по двигателю проблем не было от слова "совсем". Ездим всей семьёй и радуемся комфорту: едет мягко, панель мягкая, скрипов никаких нет, мотор работает ровноДвигатель 1,8 с цепью.До этого был тоже Форд, но там был 1 Фокус с двигателем 1,6. Проблем с ним было порядком больше и при скорости свыше 90 -100 км его начинало уже "потряхивать". Хотя качество материалов салона тоже нравилось.