Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Чистка каналов коленвала после расточки: зачем снимать заглушки
После расточки или шлифовки коленвал выглядит чистым только снаружи. Внутри масляных каналов может остаться абразив, металлическая пыль, старая грязь и густой налет. Если собрать мотор как есть, весь этот мусор пойдет к вкладышам. Дальше сценарий понятный: задиры, падение давления масла и новый ремонт.Заглушки коленвала как раз закрывают внутренние масляные каналы. Пока они стоят на месте, нормально промыть полости сложно. Можно лить очиститель снаружи, продувать воздухом, но часть грязи все равно останется в тупиковых зонах.Когда заглушки лучше выниматьУдаление заглушек особенно нужно после шлифовки шеек, расточки, долгого хранения коленвала, проворота вкладышей или ремонта мотора с грязным маслом. Еще один повод - непонятная история детали, например, контрактный вал или вал после чужой переборки.Смысл простой: если коленвал уже снят и готовится к сборке, экономить время на каналах странно. На фоне стоимости вкладышей, масла и работы новые заглушки стоят недорого, а риск от грязных каналов большой.Как вытащить заглушкиСпособ зависит от конструкции. Где-то стоят резьбовые пробки, где-то запрессованные заглушки. Резьбовые обычно выкручивают подходящим ключом после очистки посадочного места. Запрессованные чаще высверливают или аккуратно выбивают, не повреждая стенки канала.Общая логика такая:1. Очистить место вокруг заглушки.2. Понять тип заглушки - резьбовая или запрессованная.3. Снять ее без повреждения посадочного места.4. Проверить, нет ли заусенцев и трещин.5. После чистки поставить новые заглушки.Старые запрессованные заглушки лучше не возвращать обратно. После демонтажа они уже не держат так, как новые.Чем чистить каналыОдной продувки компрессором мало. Каналы нужно промывать и проходить ершами подходящего диаметра. Хорошо работают очиститель, керосин или специальная промывочная жидкость, потом продувка сжатым воздухом. Ерш должен проходить канал, а не просто касаться входа.После первой промывки из чистого на вид коленвала часто выходит темная жижа. Это нормальный знак: грязь действительно была внутри. Чистку повторяют до тех пор, пока жидкость не выходит без серого налета и металлической пыли.На что обратить внимание перед установкойПеред установкой заглушек каналы должны быть сухими и чистыми. Посадочные места осматривают, резьбу при необходимости прогоняют, а новые пробки ставят с учетом конструкции конкретного коленвала. Для резьбовых пробок обычно используют фиксатор резьбы или герметик, если это предусмотрено ремонтом.После установки заглушек коленвал еще раз продувают и протирают чистой тряпкой. Особое внимание уделяется отверстиям подачи масла к шатунным и коренным шейкам. Там не должно быть стружки, ворса и остатков герметика.
Почему на Fiesta Mk5 пришлось разом менять помпу, термостат и радиатор
С Ford Fiesta Mk5 всё началось с перегрева в пробке. Стрелка температуры медленно поползла вверх, вентилятор крутился почти без перерыва, а из-под капота появился лёгкий запах горячего антифриза.До красной зоны не довёл, остановился, дал остыть. После остывания заглянул в бачок уровень упал, а под машиной остались следы охлаждайки.Сначала подумал, что дело только в радиаторе. На этих машинах он со временем начинает потеть по сотам. Но когда начал разбираться, выяснилось, что проблема не одна.Помпа уже шумела и при работающем моторе слышался лёгкий свист, а в районе шкива был намёк на подтёк. Плюс термостат заклинил в полуоткрытом положении двигатель то перегревался в пробке, то долго прогревался на ходу.Решил не растягивать ремонт на несколько этапов и заменить всё разом. Всё равно систему вскрывать.Подготовил заранее:- новый радиатор; - помпу; - термостат с корпусом; - антифриз; - набор головок и ключей; - ёмкость для слива.Сначала слил старый антифриз. Жидкость уже была мутноватая, с лёгким налётом. Снял радиатор он действительно начал подтекать по нижнему бачку. Потом добрался до помпы.Когда снял её, стало ясно, что подшипник уже не в лучшей форме, был люфт. Термостат тоже снял проверка в горячей воде показала, что он открывается не полностью.Новую помпу поставил с аккуратной установкой прокладки, без лишнего герметика. Термостат заменил вместе с корпусом, чтобы не рисковать старыми уплотнениями. Радиатор установил на место, подключил патрубки, проверил хомуты.После сборки залил свежий антифриз и выгнал воздух из системы. Дал мотору поработать до включения вентилятора, следил за температурой. Стрелка теперь стоит ровно, без скачков. Никаких подтёков нет, запах исчез.Не спорю, неисправный вентилятор или датчик - тоже частая причина перегрева. Однако в этот раз проблема оказалась комплексной: встала помпа, заклинил термостат, и радиатор дал течь.Сейчас Fiesta держит температуру стабильно, и в пробках больше не приходится нервно смотреть на приборную панель.
Больше никакого свиста
В последнее время начал серьёзно напрягать свист из-под капота при заводе «на холодную». Пока что он был еле слышным, но доводить до более громкого я не стал, а сразу поехал на сервис.Логично, дело оказалось в ремне. Пришлось менять его и уже от возраста рассыпавшуюся при снятии трубку системы охлаждения.В итоге вышло:Комплект поликлиновых ремней Ford — 8600 руб.Трубка системы охлаждения — 900 рублейРабота — 2500 рублейНа самом деле, ещё можно было поездить, наверное. Свист слышен был только мне, как уже знающему звук движка. Пассажирам, которые реже имеют возможность насладиться моей ласточкой, становилось слышно это только после того, как я на факт свиста указывал.Зато, после обслуживания резко упал весь общий уровень шума от движка. Прямо резкая заметная разница. В машине стало совсем-тихо-тихо.