Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
«Сарай на колёсах» из 80-х (видео)
Огромный американский фургон, который переделывали в квартиру на колёсах.Что это за машина• Ford Econoline — большой американский фургон, семейство с 1961 года• Третье поколение выпускали с 1975 по 1991 год — оно и стало иконой• В 1975 году фургон посадили на раму, как у пикапов Ford• Мотор сдвинули вперёд, и у фургона впервые появился длинный носДо этого американские вэны были плоскомордыми коробками без капота.Сколько их сделали8 миллионов с лишним фургонов этого семейства выпустили с 1961 года. Для сравнения: В России на Авто.ру набирается около двух десятков объявлений.Чем он удивляет• Голый кузов увозили в ателье и превращали в салон-мечту• Внутри ставили велюр, деревянные панели и капитанские кресла• В самых смелых переделках появлялись кровать и водяной матрас• На одной платформе делали кемперы, дома на колёсах и полный приводГеройский фургон «Команды А» — GMC, а Econoline подгоняли на трюки.Что проверить при покупке• Главный враг — ржавчина: пороги, арки, низ дверей и сама рама• Рама несущая, поэтому её состояние важнее любой косметики• Кромка лобового стекла течёт, а под ней прячется коррозия• Возраст даёт уставшую подвеску, капризную проводку и зажиганиеМашине минимум 35 лет — запчасти под мотор ищите заранее.Такие фургоны стоят от 500 тысяч до нескольких миллионов, и вилку задаёт состояние конкретной машины. Взяли бы такой под каждый день или только для поездок к морю?
«Сарай на колёсах» из 80-х тайный дублёр «Команды А»
Вы листаете ленту, где Camry, Solaris и снова Camry. И вдруг — вот это. Длинный, плоский, с носом как у грузовика и салоном, в котором, кажется, можно жить. Ford Econoline.Огромный американский фургон, который в московском дворе смотрится как приплывший из другой галактики корабль. И вы кликнули. 3755 человек кликнули. При полумиллионе показов это, между прочим, отличная конверсия — люди осознанно тыкают в этот «сарай», хотя мимо ехали за седаном.Почему? Потому что Econoline — это не машина. Это капсула времени, набитая шэг-ковром, велюровыми креслами и духом американских хайвеев 80-х. И, как выяснится ниже, у него есть один голливудский секрет, о котором врут даже фанаты. Давайте разбираться.А ещё именно на таком Econoline 1984-го Джим Керри рассекал в «Тупой и ещё тупее» — тот самый лохматый фургон Mutt Cutts с ушами и носом на решётке.Фургон, который перевернул целую индустриюНачнём с того, что Econoline — не выскочка. Ford выпускает семейство E-Series с 1961 года, и это, на минуточку, один из самых массовых модельных рядов фургонов в истории: более 8 миллионов машин с момента запуска. На американском рынке полноразмерных вэнов Ford десятилетиями держал огромную долю — по сути, задавал стандарт класса.Но нас интересует конкретно третье поколение — 1975–1991 годов. Именно оно на фото в объявлении, именно оно стало иконой. И вот тут кроется первая инженерная сенсация.В 1975-м Ford полностью переделал Econoline и сделал то, чего до него в классе полноразмерных вэнов не делал никто из американцев: посадил фургон на полноценную лонжеронную раму, почти как у пикапов F-серии. Body-on-frame, как у настоящего грузовика.Звучит скучно? А вот и нет. Именно рама сделала Econoline тем, чем он стал: неубиваемой платформой, которую можно резать, надстраивать, превращать во что угодно. Двигатель сдвинули вперёд, капот удлинили и сгладили — так у фургона впервые появился выраженный «нос».До этого американские вэны были плоскомордыми коробками, где мотор жил между водителем и пассажиром. Econoline подарил классу лицо. А в 1978-м журнал Motor Trend впервые в своей истории вручил награду «Truck of the Year» (грузовик года) — и достался этот титул как раз пикапу на платформе Ford Econoline.В чём необычность: дом, в который можно въехатьТеперь самое интересное — почему по этим фургонам сходили с ума.Econoline третьего поколения стал главной платформой эпохи conversion vans — «переделанных фургонов». Голый грузовой кузов отправляли в тюнинг-ателье (или переделывали в собственном гараже), и на выходе получался салон-мечта: велюр, деревянные панели, капитанские кресла, мягкое подсветочное освещение, мощная аудиосистема, а иногда — да-да — и кровать.Или водяной матрас. Велюр в те годы шёл на обшивку таких вэнов буквально рулонами: спрос со стороны тюнеров был так велик, что мебельная и автомобильная промышленность в 70–80-х крутилась вокруг этой моды.Это была целая субкультура — «вэннинг». Ковёр с длинным ворсом коричнево-оранжевых тонов, аэрография с орлами и закатами на бортах, шторки на окнах. Фургон был не транспортом, а передвижной гостиной, спальней и клубом одновременно.Хочешь — едешь на сёрф, хочешь — на рок-концерт, хочешь — живёшь в нём неделю. По сути, это дедушка всей нынешней моды на vanlife и кемперы, только с диско-шаром вместо солнечных панелей.И платформа была бесконечно гибкой: четыре градации грузоподъёмности (E-100, E-150, E-250, E-350), удлинённые версии, «супервэн» с лишними полуметрами кузова за задней осью, база под дома на колёсах класса C и полноприводные переделки. Один кузов — тысяча жизней.Разрушаем миф: тот самый чёрный фургон из «Команды А»А вот и обещанный голливудский секрет — на байт всем, кто уверен, что знает.Спросите любого, кто рос на сериале «Команда А» (The A-Team), какой у героев был фургон. И половина уверенно скажет: «Ford!» Так вот — нет.Культовый чёрный фургон с красной полосой и обвесом — это GMC Vandura 1983 года, машина конкурирующей марки. Это факт, который легко проверить.Но и фанаты Ford не совсем врут. Дело в том, что фургон в сериале постоянно попадал в передряги: прыгал, бился, взрывался.Гонять в таких трюках дорогой «главный» GMC было расточительно, да и за четыре сезона съёмочная группа сменила около восьми вэнов — после хорошего прыжка машина обычно шла в утиль.И для самых «взрывных» сцен-каскадов подгоняли дублёров — среди них, по данным профильных источников, был и чёрный Ford Econoline с красными колпаками, загримированный под геройский вэн (красные колпаки имитировали фирменные красные диски GMC).То есть Econoline в «Команде А» действительно был — но не звездой, а каскадёром, которого не жалко разбить.Красиво же? Машина, которую в кадре крушат вместо чужой знаменитости. Очень в характере — работяга, а не позёр.Технические характеристики (что удалось проверить)• Поколение — Третье (E-Series / Econoline)• Годы выпуска — 1975–1991• Компоновка — Рамная (body-on-frame), задний привод• Базовый двигатель — 4.9 л рядная «шестёрка» (300 куб. дюймов), около 119 л.с.• Опциональные моторы — V8 5.0 / 5.8 / 6.6 / 7.5 л (302/351/400/460); дизели 6.9 и 7.3 л IDI• Топовый бензиновый V8 — 7.5 л (460), по разным данным порядка 215 л.с.• Коробки передач — 3-ступ. механика или 3-ступ. автомат (к концу выпуска — только АКПП)• Общий тираж семейства E-Series — свыше 8 млн с 1961 г. (по всем поколениям)Пометка по-честному: точную максимальную скорость и тираж именно третьего поколения по проверяемым источникам зафиксировать не удалось — эти цифры я сознательно не выдумываю.Мощности разных моторов за 17 лет выпуска тоже плавали от года к году и с учётом экологических норм, так что смотрите на них как на ориентир, а не на паспорт конкретной машины.Стоит ли брать сейчасЗа что любят. Во-первых, за характер и вид: это не «ещё один кроссовер», это заявление. Во-вторых, за платформу — рамный кузов и простые атмосферные моторы Ford славятся живучестью; при нормальном обслуживании такие вэны спокойно ходят к 300 000 миль (почти полмиллиона километров).В-третьих, за пространство: внутри реально можно устроить хоть мастерскую, хоть кемпер, хоть семейный шаттл на восьмерых.На что смотреть при покупке. Главный враг — ржавчина. Проверяйте пороги, арки за задними колёсами, низ дверей и особенно раму снизу — это несущий элемент, и её состояние важнее косметики.Отдельно смотрите зону вокруг лобового стекла: эти фургоны любят течь по кромке, а где течь — там скрытая коррозия. Дальше — стандартный американский набор возраста: уставшая подвеска, капризная проводка (стеклоподъёмники, замки), возможные болячки системы зажигания и топливоподачи.И помните: машине минимум 35 лет, оригинальность и наличие запчастей под конкретный мотор стоит проверять заранее.Сколько стоит. В России это редкость и вещь коллекционно-имиджевая. На Авто.ру такие фургоны встречаются единицами — по стране порядка двух десятков объявлений Econoline всех лет.Ценник по рынку стартует примерно от 500 000 рублей за что-то простое и доходит до нескольких миллионов за ухоженные и эффектно переделанные экземпляры. То есть вилка огромная, и всё решает состояние конкретной машины, а не год в объявлении.Именно поэтому по такому лоту имеет смысл кликнуть и смотреть вживую — усреднённой «рыночной цены» тут просто нет.А теперь — вам словоСкажите честно: вы бы завели такой фургон под ежедневные задачи — или это чистая мечта выходного дня, чтобы приехать на нём к морю и жить неделю?И тем, кто застал эпоху: у кого во дворе или у знакомых стоял такой американский «сарай» с велюром и ковром — что это была за машина и куда она в итоге уехала? Расскажите — такие истории интереснее любых характеристик.Смотреть объявление на Авто.ру https://auto.ru/cars/used/sale…
Красавчик.
Ретро Америки, я думаю 70 - 80е года. На свои годы выглядит очень красиво, видно что недавно покрашен. Мне нравится, а как вам?
Как вам?
Супер!🔥👍😎
88%
Не люблю американские авто.😐😑😒
0%
Корыто. 👎🤢😡
12%
Чистокровный американец — форд курильщика
270 тыщев рублей — столько стоит запретная гнилая американская радость во всей красе! Дешевле приоры, а эмоций пропорционально размерам больше ;) Сразу скажу: это та машина, по которой я безмерно скучаю. Ни одна машина не стала таким другом, как этот зеленый красавец)Август 2022… Ford Econoline, 2002г.Кому-то явно припекло солнце, иначе как, будучи в здравом уме, можно заинтересоваться покупкой неизведанной большой штуковины с неизвестным названием 🤔 да еще и на запретах! Перекуп с легкостью открестился и выдохнул, когда продал))Вот многие мне говорят: ты перекуп!! У тебя вон сколько машин!! Да, у меня действительно всегда по 2-3 машины.. Но я их себе кататься беру))Кстати, какой адекватный перекуп будет покупать себе абсолютно неликвидную машину??? 🫠Слабоумие и отвага! Вперед навстречу приключениям и эмоциям! И вот он, звон заветных ключей… И я как вылупилась на эту машину, глаза по пять рублей каждый))Такой рёв и грохот мотора я еще никогда не слышала. Наверное, это первое, что зацепило меня в эконе. Уже только этот звук передавал габариты, мощь и тяжесть этой машины. Ну, на внешний вид его без слёз не взглянешь, конечно🤪 Но это не пугало.Как и запреты на полляма..В семье меня никто не понял😂 Друзья смотрели косо, а у знакомых грешные мысли тайком водились. Чем же таким нужно заниматься, чтобы купить себе фургон из фильмов про бандитов…Ну да ладно. На следующий день после покупки я отправилась на нем в путешествие по Беларуси! Без тормозов и даже намеков на покупку тормозных колодок… Вот она — главная проблема. Редко встречающиеся запчасти в связи с нераспространенностью данной модели форда.Ехать приходилось медленно и аккуратно. Я надеялась, что куплю колодки уже в Белке (вроде как там были запчасти), однако домой возвращалась так же.. В конечном счете, колодки купила в Москве, вроде как аналог нашелся.Ехать на нем комфортно: у него стояли кожаные мягкие кресла и большой диван сзади. Хорошая обзорность при вождении, большие зеркала. В сильный дождь можно было почти не включать дворники, тк капли все моментально стекали.Минус был в отсутствии окон ввиду грузовой модификации, из-за этого была большая опасная слепая зона справа. Но знаете, в чем большой плюс Экона? Это передвижной сарай😂 Сколько же он хранил в себе! Я на тот момент продавала всякое на озоне.Те, кто в теме, знает, что весь товар обычно хранишь у себя дома. У меня нашелся выход — дома пусто, все в машине😀На нем и перевозили все в РЦ.Вы спросите: а это ликвидно вообще, на нем отвозить?Нет. Это неликвидно, нелогично и так далее по списку. Кушал этот товарищ будь здоров, а с частотой моих поездок 5 тысяч я отдавала на заправке каждые два дня. Бак — 132 литра.Ну зато 92-ой.. Ну и в расходку так же шло масло, которое выливалось почти сразу же🤷♀️ Это была просто машина для эмоций, для себя. И озон не стоял на первом месте как средство заработка.Со мной экон проехал почти 10000км. И он проездил бы еще, если бы не желание погоняться с матизом. Отвалилась на ходу трубка охлаждения акпп от радиатора и вытекло всё масло из коробки, спалив фрикционы😞Везла товар на озон, а в левой полосе на скорости 150 км/ч ехал матиз, очень хотелось его догнать))И как итог, сломанная коробка, эвакуатор 7к🥲Коробку на него не нашли, к сожалению. Были для других модификаций, но на 4.2 не было. И с ним пришлось распрощаться.Продала за 140к кому-то в Самару кажется. Я очень надеюсь, что он на ходу и живет и дальше своей автомобильной жизнью)Рис. 4. Последний снимок перед отправкой в дальний путь)
"Колян"
Замечательный рамный Бус,с максимум комфорта,именно тот самый,который привили в своё время нам пендосы своим американским автопромом где- всё включено.Эконолайн,это тот автомобиль,который приобрёл,"заточил"под себя и даже неподумаешь его продавать,если не раскорячит жизненная ситуация или просто в вас ,не пропала вечная привычка "женится"каждый год-два на другом автомобиле,сравнивая новое с прошлым авто,хвастая перед друзями,что у вас это было уже , и сейчас у вас в планах взять самолёт 🤗. С Эконолайном,трудно что то сравнить,это комната на колёсах,это как и многие амер.авто,очень терпелив к убийству своими владельцами,его☝️,рослого "парня"Эконолана☝️,прапраправнука самого Генри Иваныча Форда☝️😇...Ребят! Друзья! Товарищи! ,кто найдёт приличный кузов,чугунный двигатель с хорошим объёмом и л/с,(всё таки 2.5 тонны весу, надо как то ему не напрягаясь тащить вместе с вами и нагруженным скарбом, в виде отпускного барахла)попробуйте хотя бы прокатиться за рулём и вы поймёте особенно после седанов,что вы всю свою жизнь,ездили на чём то не на том,что преднаначено было как семейный автомобиль🙌(ни кого огорчить не хотел).Что касаемо з/ч,поменял катушку зажигания ,умерла,что крайне редкость,тупо крепление отломалось,клеить или придумывать что то,было не вариант-1280руб,купил задние колодки левые-правые-1800р(+пересыл с Москвы 630р),передние так же пара-2800р,маслянный фильтр-580руб,5л масла -1800р,комплект моторкравтовских свечей 238р за штуку×(8шт),это траты за пол года.Бензин пробовал 95й,ниииии хрена нет разницы и как все,лью 92й,бак 136л,расход трасса 11-13л,город 15-18,в зависимости от пробок опять же,светофоров.Есть желание перекрасить,цена полная покраска=160т.р,не горит,состояние великолепное для моего 2001го года👍,но уже хочется нового блеска,в общем думаю,благо в Питере нерукожопых компаний по покраске полно.Что касаемо динамики(не отметил),он тяжёлый,но поворотлив,надо привыкнуть,так же и габариты☝️в больших городах с парковкой за ранее прогнозируйте.Масло не жрёт,от слова совсем👐залил и забыл до замены,ну проверку по щупу ни кто не отменял конечно же.Подкапывает пол грамма в день из под рулевого сальника,к зиме заменю сальник,как буду менять и колодки,а так...ребят,это обалденный автомобиль,в реале мини-квартира,у меня она ещё и в полный рост в ней ходимши по салону,с чугунным двигателем 4.6,в 230 почти л.с👍.Рекомендую тем,кто сомневается в покупке именно его Форд Эконолайн lV Wagon Club E-150,я не жалею и даже не подумаю менять на что то в виде Шеви-Экспресс или Ван.Спасибо за внимание.Всем ни гвозя,ни жезла☝️.
Ещё 2 фото
Как настоящий вэн, только практичнее и дешевле
Большой, тяжёлый (относительно, конечно), очень вместительный вэн. По трассе ехать одно удовольствие, идёт быстро (опять-таки относительно), уверенно, скорость не ощущается. Хороший круиз-контроль.Расход на трассе около 13 литров / 100 км, в городе 25+. Требователен к резине зимой ввиду массы и заднего привода без блокировки.Два задних дивана снимаются четырьмя движениями и вэн превращается в почти грузовой. Грузоподъёмность у E350 примерно 1.8 тонны.
Отзыв автовладельца Ford Econoline 1994
Верная и надежная машина. Недаром форд выпускает этот бус практически неизменным более 20 лет. недостаточно мощности, но с мотором 5,8л с этим никаких проблемОчень приятная в долгих поездках, за рулем совершенно не устаешь благодаря свободной посадке и широкому диапазону настроек сиденья. Великолепный обзор и зеркала. Неудобные ремни безопасности (которыми мало кто пользуется)) Расход по трассе 13л, по городу 15-18. Собственно, основной расход топлива приходится на то, чтобы эту махину сдвинуть с места. К загруженности Эконолайн относится довольно равнодушно: пустой, полтонны или тонна груза в нем, особо на динамику и расход не влияет. Октановое число ему тоже побоку.Главный враг этого буса (как и впрочем всех остальных авто) это наплевательское отношение к обслуживанию. Эконолайн весьма терпелив к отсутствию техобслуживания и работает благодаря многократно заложенной прочности в конструкцию. Собственно, если хотя бы изредка смазывать то, что должно и менять жидкости, то автомобиль неубиваем. Запчасти вполне доступны. Я поменял радиатор (забился ржавчиной из-за того, что ездили на воде) — 7500р, задние тормозные цилиндры (опять же тормозную жидкость никто никогда не менял, а она гигроскопична)- 3500р, топливный насос с двумя фильтрами (та же ржавчина в заливаемом бензине) — 3000р. Свечей зажигания 8х250 = 2000р, высоковольтные провода — 3500р комплект. Объем масла в двигателе всего 4,5-5л + обычный маслофильтр, такой же как на УАЗ Хантер. Замена жидкости в атомате обойдется подороже — её там 16 литров. Но это обычный Dextron III, да и процедура эта нечастая.
Ещё 1 фото