Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Машинка классная
Машинка классная: послушная, бензином не обжирается и сделана добротно. В салоне автомобиля присутствует с завода абиентная подсветка, подсветка дверей при открытии. Очень классная шумоизоляция, очень удобные сиденья, и форма руля.... почти как в Феррари Двигатель и коробка дружат друг с другом, тормоза хваткие, руль чётко держит дорогу. Из минусов разве что мелкие косяки с электрическими штучками бывают, но ничего страшного — чинятся быстро и дёшево, зимой низковата - колеи мешают. Запчасти доступные. Расходы на содержание на уровне корейцев. Расход топлива по глухим пробкам до 8.5 л.
Уважаемый в Европе, но не понятый у нас...
За три года владения только положительные эмоции! Управляемость и расход топлива - главные достоинства этого авто. Добавить дизайн от именитого автоателье, неплохую динамику 105 сильного двигателя, до мелочей продуманный салон, качество как материалов, так и сборки, устойчивость оцинкованного кузова к короззии - получается достаточно сбалансированное авто! Пара двигатель-трансмиссия подобраны идеально! Тормоза, на мой взгляд - лучшие в классе! Я не припомню ни одного авто с такими цепким и моментально срабатывающим тормозным механизмом, хотя первое время требует привыкания. Подвеска, понятное дело, рассчитана на хорошее дорожное покрытие, именно при движении по такому она настроена идеально! Отлично, с минимальными кренами, вписывается в повороты, цепко их удерживая, правильно и прогнозируемо проходя их траекторию. Весьма приятно и азартно вождение по серпантину. По механике нареканий нет, от слова совсем. Электрика - пожалуй единственное слабое звено этого авто, благо всё решается умелыми руками и недорого. Контакт цоколя ламп дневных ходовых огней, подогрев сидений, вентилятор отопителя, жгуты проводов дверей, особенно водителской, вследствии наиболее частого её использования - это все неприятности с которыми пришлось столкнуться за время владения. Для семьи с уже взрослыми детьми конечно маловат салон, как и багажник. Низкий, по меркам русской зимы, дорожный просвет, не каждую легковую колею проходишь без зацепов защиты не чищенным бруствером посередине. Отопления и кондиционирования хватает вполне, заводится в морозы без проблем. Жаль было расставаться с этим маленьким Пунтиком, обладающим настоящим итальянским характером, по сравнению с пресными его одноклассниками. И ещё больше жаль, что таких авто больше не выпускают!
Малыш Punto 1.4 2012 на ркпп
Фиат Пунто построен при участии концерна GM, и имеет много общего с Опель Корса.Автомобиль редкий, красивый, надежный, расходники доступнее чем на kia rio 4. Расход по городу около 7л. Работа робота на хорошо!Вполне шустрый, динамики вполне хватает.На дороге пропускают, в сравнении с Rio))) Хорошо держит дорогу, в колее по КАД не носит.Кузов полностью оцинкованный, из минусов от камней сходит лак, необходимо подкрашивать. Многие не помнят или даже не знают про эту модель, благодаря этому цена низкая, а авто приобретают прагматы, или фанаты эксклюзива. Мы с супругой очень довольны.
Автомобиль для горных серпантинов
Брал этот авто в Черногории на прокат в течение 4 х дней. Проехал около 1500 км. Доехал на нем до горы Ловчен дважды (1700 м над уровнем моря), до Никшича, Будвы, Острога, Подгорицы, Шавника, Жабляка, Дурмитора (1500+ над уровнем моря) и до Скардарского озера.
2012 г.в., ручка, объем около 1.4. Комплектация самая простая.
Как только сел, был удивлен удобством посадки. Она низкая. Спина за все время поездки не затекала. Есть регулировка руля по высоте и вылету. Была электрорегулировка зеркал без складывания. Было не обычно обнаружить кнопку открывания багажника на передней панели, как и кнопку центрального замка. Замки дверей издают приятный щелчок при открытии, как у раритетного холодильника.
Сразу бросилось в глаза то, что металл дверей и кузова толстый, как следствие они приятно тежелые. Для сравнения у Солярисов и Рио, что я беру по каршерингу, так там листы фольги вместо листов металла.
Дизайн передка на любителя. Дизайн кормы мне понравился.
Сначала, пока ехал по побережью с его вечным ограничением 40-50 км/ч, машина показалась очень скучной. Картина резко изменилась, как только я добрался до серпантина под Котором, где порядка 25 витков на 180 градусов с изгибами, слепыми поворотами и крутыми подъёмами или спусками (смотря куда ехать). Крутим первую, потом вторую, потом, если мало третью, впереди поворот на 180 градусов, перегазовка, плавный сброс на вторую, малолитражный бензиновый атмосферник провокационно жужжит, торможение, вход в поворот, проходим апекс и полный газ, после чего идёт рывок и так 25 с лишним раз. Я давил лыбу как сумасшедший весь подъем. Посмотрели с женой заброшенный австрийский форт Горазда, затем поднялись до пика в мавзолей Негоша. А затем спуск до города Цетине не менее весёлый и быстрый. Аналогично в монастыре Острог, под Даниловградом и практически по всей стране. По шоссе передвигаешься меньшую часть времени. Столько адреналина и азарта я не получал нигде. Едешь и чувствуешь себя Такуми Фудживарой.
Дороги везде практически хорошие, без выбоен и стыков. Даже в далёких уголках гор, где за час можешь встретить одну машину и то на обочине, дороги не новые, но гладкие и по ним ездить комфортно. Для справки здесь протяженность всех дорог порядка 7'900 км, из них 7'700 км - это дороги с твердым покрытием.
Пунто предназначен именно для таких горных трасс. Двигатель хорошо тянет и крутиться, несмотря на малый объем, но только до 80-100 км/ч. Как раз больше в горах и не надо. :). Передачи короткие и, как следствие, после 100 км/ч двигатель заметно слышно в салоне и обороты на 5ой передаче в уже районе 3500 об.
Только в Черногории я понял настоящий смысл небольших хетчбэков. Кстати, здесь, в Черногории, автомобили гольф-класса представляют собой абсолютное большинство на дорогах. Крузак здесь будет выглядеть жалким посмешищем.
Если приедете сюда отдыхать и любите драйв, то берите подобный автомобиль и вперёд в горы. Вам очень понравится.
Красиво, экономично
Владею машинкой больше года, покупал новой.
Для B-класса и цены на уровне соляриса авто очень хорош с точки зрения расхода, внутреннего пространства и дизайна.
Робот в целом проблем не доставляет, было несколько программных ошибок, которые пропадали после перезапуска. Тем не менее, при интенсивном переключении он тормозит по сравнению с DSG или гидромеханикой. Решилось перепрошивкой в сервисе.
Конечно, значительно менее ликвидна, чем корея, скорее для ценителей итальянского дизайна.
В европах значительно более распространен.