Бортжурнал
Главная
Он 4,7 из 5 и вот почему
Всем привет. Первая машина. Выбирал долго, обзоров пересмотрел кучу. Хотел одно: стильно, надежно, для города, и чтобы не заниматься машиной вообще. Б/у не смотрел принципиально.Корейцы новые в такой же комплектации сильно дороже. Взял ситик Flagship Sport, все опции, 3,2 млн, официалы, гарантия 5 лет / 150 тыс.Прошло 2 года, 29 тысяч пробега по городу. И, вот, мои десят пунктов, как, владельца: 1. Внешка — 5,0За нее и брал. Двухцветный кузов, оптика, диски 19. Не выглядит бюджетно. Два года прошло — не надоел. Диски да, лак кое-где треснул. Но это я и поребрики, машина не при чем.2. Салон — 4,7Темный. И слава богу. Никаких китайских рюшек и цветастого пластика. Сел — ощущение что в Ваге или Вольво. Руль отличный. Посадка норм, 700 км до Питера — спина живая. Проверял пять раз. Багажник большой. Подсветка симпатичная, но на любителя, я не включаю.Минусы: пластик царапается на раз. И кресло водительское заскрипело. Ездить не мешает, но осадочек есть.3. Мультимедиа — 3,9Самый слабый блок, говорю честно. По работе вопросов нет: карплей, карты, музыка — все летает, задержек почти нет, за два года ни разу не завис. Но сам экран выглядит простенько. Дешевле остального салона.Царапается как и пластик. Дублирования экрана нет — не работает и все. Продавались бы отдельно головы как в Ли или Зикре — поменял бы не думая. Короче: задачу решает, но не радует.4. Камеры и ассистенты — 5,0А вот тут наоборот. Парковочные камеры топ. Картинка четкая, на экране смотрится круто. Тесный двор — вообще не проблема. Круговой обзор, полоса, адаптивный круиз — все работает как надо.5. Мотор и коробка — 4,51.5Т, 147 сил, робот 7DCT. Да-да, тот самый робот, которым пугают. Два года московских пробок каждый день. Пинков нет. Рывков нет. Едет ровно. В городе хватает с запасом.Полбалла снял за трассу: обгон с полной загрузкой — планируй заранее. Не ракета. Кто скажет что ракета — врет.6. Надежность — 4,8Главный вопрос к китайцу. Отвечаю: ноль поломок. Ноль внеплановых визитов к дилеру. Только ТО. Один эпизод был на дороге: встал на дороге, но через 15 машина очухалась. Доехал сам, эвакуатор не понадобился, больше не повторялось. За него и минус.И отдельно про комплект: пробил колесо на КАД в Питере. Докатка и домкрат штатные — пригодились по полной. Пока стоишь на обочине кольцевой, начинаешь ценить такие мелочи.7. Трасса — 5,0Пять раз Москва — Питер и обратно. М-11, круиз 110-130, 700 км конец. Прямую держит, шумка для класса норм, круиз реально везет полдороги. Приехал — не убитый.Расход трасса ~7-8, город ~9. Лил всегда 95-й, хотя можно 92-й. Перестраховка моя, машина не просит.8. Зима, передний привод — 4,6Топ вопрос от всех. Две зимы в Москве, липучка Ханкук. Город, трасса — проблем ноль. Электроника пробуксовку душит аккуратно, машина предсказуемая. Но был эпизод: съехал в овраг и сам не вылез. Осваивал трос и проушины.Передний привод есть передний привод. Город — хватает полностью. Вне чищеных дорог — думайте. Кому покатушки — берите полный. Кому город — не переплачивайте.9. Кузов и ЛКП — 4,3Тут интересно. По толщиномеру краска толстая. Вся эта «фольга» из комментов — не подтвердилось. Но сколов от трассы много. Пять концов до Питера — морда собрала прилично.Вывод за свои деньги: следующую машину клею пленкой сразу. И вам советую. По кузову остальному вопросов нет, зазоры ровные, ничего не гремит.10. Стоимость владения — 5,0Два года — ничего сверх регламента. ТО у дилера вменяемое 12-15 тыс. Жрет 92-й (я лил 95 по своей воле). Страховка, налог — без сюрпризов. Для первой машины идеально: все расходы известны на год вперед.Плюсы:- ноль поломок за 2 года - комплектация, за которую у корейцев доплата в сотни тысяч - темный салон без китайщины, руль, багажник - камеры топ, ассистенты рабочие - трасса: пять раз до Питера, не устаешь - робот живой, страшилки не подтвердились - краска толстая, толщиномер в помощь - дешевое предсказуемое владение - гарантия 5 лет / 150 тысМинусы: − мультимедиа простенькая, дублирования экрана нет − пластик и экран царапаются − сколы от трассы, пленка на передок обязательна − скрип кресла − обгоны на трассе впритык − передний привод вне асфальта — со своими лимитами − один глюк электроники за два годаИтог: 4,7 из 5Первая машина — и ни разу не пожалел. Задача «стильно, надежно, не заниматься» — закрыта полностью. Кому нужны эмоции и мультимедиа как в Ли — это не сюда, это другой бюджет.
Кто придумал автомат: канадец, бразильцы и провал в СССР
Автомат, который сегодня стоит в большинстве новых машин, придумал канадский инженер — и его собственная коробка так и не заработала по-настоящему.Патент на неё выдали в 1927 году, но конструкция работала на сжатом воздухе вместо масла и не тянула машину. Рабочую серийную коробку сделали только в 1940 году, и не в Канаде.Инженер, у которого коробка не заработалаВ 1921 году канадский инженер-паровик Альфред Хорнер Манро спроектировал самопереключающуюся коробку передач на четыре скорости вперёд. Заявку на патент он подал в 1923 году, а сам патент под названием «Power-transmission gear» получил только в 1927-м.Вместо гидравлической жидкости Манро использовал сжатый воздух — и это оказалось слабым местом: воздух не передавал достаточно момента, у коробки не было ни заднего хода, ни режима паркинга. В серию устройство так и не пошло.Бразильцы нашли рабочую жидкостьРешение нашли не в Северной Америке. В 1932 году два бразильских инженера, Жозе Браз Арарипе и Фернандо Лели Лемос, предложили заменить воздух в схеме Манро на гидравлическую жидкость.Момент через жидкость передавался куда лучше, чем через воздух, и именно эта идея легла в основу всех современных автоматов с гидротрансформатором. Патент на бразильскую разработку в итоге выкупила General Motors.Oldsmobile без педали сцепленияВ GM разработку довела до готовой коробки группа инженеров под руководством Эрла Томпсона — того же человека, что придумал синхронизатор для механических коробок. Проект начинался как программа Cadillac в 1932 году, а в 1936-м переехал в центральный исследовательский отдел GM.Осенью 1939 года новинку под названием Hydra-Matic предложили как платную опцию за 57 долларов на Oldsmobile модельного 1940 года — на год раньше, чем на Cadillac.Гидромуфта вместе с четырёхступенчатым планетарным редуктором переключала передачи сама, без педали сцепления. GM назвала это «самым важным достижением с момента появления электростартера».Почему Америка пересела на автомат так быстроДело было не только в удобстве. Бензин в США стоил дёшево, и небольшой перерасход топлива у ранних автоматов покупателей не смущал. Города росли, пробки становились гуще, и постоянно дёргать рычаг механики в потоке надоедало.Доходы населения увеличивались, опция дешевела, а в 1950 году Chevrolet предложил Powerglide — первый автомат для массовой недорогой машины, а не только для дорогих Cadillac и Oldsmobile.Конструкция была проще и дешевле в производстве, чем Hydra-Matic, и к середине 1950-х больше половины новых Chevrolet покупали именно с ней.К 1955 году автомат стоял примерно на сорока процентах новых американских машин, а к 1957-му — уже на четырёх из пяти.Почему СССР почти успел и передумалСоветские инженеры пробовали автомат даже раньше, чем кажется. Первые опытные образцы «Волги» 1953–1954 годов сразу строили с трёхступенчатой автоматической коробкой по образцу американского Ford-O-Matic.Коробка дошла до конвейера во второй половине 1957 года, но выпустили с ней лишь небольшую партию машин: ставить автомат в базовую комплектацию не стали из-за сложности обслуживания в обычных мастерских.Обычная серийная «Волга» так и осталась с механикой. В самой Европе автомат буксовал по другой причине: топливо было дороже, а моторы — компактнее и не всегда справлялись с потерями момента в гидротрансформаторе, из-за чего механика заметно экономила бензин.Что в итогеАвтомат родился из неудачной канадской идеи, которую довели до ума бразильской жидкостью и американскими деньгами. Победил он там, где бензин был дешёвым, а моторы — достаточно мощными, чтобы простить коробке потери в гидротрансформаторе.След этой истории виден и сегодня: в правах до сих пор существует отдельная отметка для тех, кто сдавал экзамен только на автомате, — механику закон по умолчанию считает базовым навыком. А на чём вы сдавали на права?