Бортжурнал
Главная
Кто получил первые в мире водительские права
Первые в мире водительские права получил Карл Бенц 1 августа 1888 года, и никакого экзамена он не сдавал.Документ разрешал ездить по нескольким улицам и дорогам вокруг Мангейма, а за любой ущерб от машины отвечал сам изобретатель. Экзамен на право управлять автомобилем придумали только через пять лет, в Париже.Разрешение на пробные поездкиТрёхколёсный Benz Patent-Motorwagen считают первым автомобилем, и нравился он далеко не всем соседям. Поводом для бумаги называют жалобы горожан на шум и запах и запрет ездить по главным улицам.Бенц обратился к властям, и окружное управление Мангейма, тогда входившего в Великое герцогство Баден, выдало ему письменное разрешение.Текст начинается так: господину Бенцу, владельцу фабрики газовых моторов, «впредь до особого распоряжения» разрешаются пробные поездки. Дальше перечислены места, где можно ездить: Мангейм и несколько соседних посёлков. Отдельной строкой записано, что за вред, причинённый машиной другим, отвечает сам владелец.Правил дорожного движения тогда не существовало, проверять было нечего. По сути это разрешение машине появляться на конкретных дорогах, а не свидетельство, что человек умеет водить. Первыми правами его называют условно.Первый экзамен принимал горный инженер14 августа 1893 года префект парижской полиции Луи Лепин издал распоряжение: чтобы ездить по Парижу на автомобиле, нужно свидетельство о способности управлять. Экзамен принимал инженер Горной службы. Кандидат должен был тронуться, проехать с поворотами, остановиться и показать, что разбирается в мелком ремонте.Свидетельство давали с 21 года и до 1897 года только мужчинам. Годом позже его получила герцогиня д'Юзес, первая француженка с таким документом, и вскоре она же заработала штраф за превышение скорости.В 1899 году свидетельство стало обязательным по всей Франции. В Пруссии экзамен ввели в 1903 году, и принимали его инженеры союзов надзора за паровыми котлами.Как права появились в РоссииВ 1900 году Петербургская городская дума утвердила правила движения автомобилей по городу. Водить разрешали с 17 лет, скорость ограничили 12 вёрстами в час, это около 13 км/ч. Первые разрешения выдали в том же году после экзамена по вождению и знанию города.Документ был карточкой с фотографией и данными владельца, то есть работал одновременно как права и как регистрация машины. Первая автошкола открылась в Петербурге в 1910 году.После революции, в 1923 году, ввели «Свидетельство на право управления экипажем», и в нём впервые появились категории водителей, пока всего три.Главный поворот: первая дальняя поездка — без правЧерез несколько дней после того, как Бенц получил разрешение, его жена Берта взяла машину и вместе с сыновьями 15 и 13 лет уехала из Мангейма в родной Пфорцхайм.Это около 106 километров в одну сторону. Мужа она не предупредила, а топливо по дороге покупала в аптеке.Пфорцхайма в списке мест из разрешения не было, и выдано оно было лично «господину Бенцу». Получается, что первая в истории дальняя поездка на автомобиле, которая доказала, что машина годится не только для пробных кругов, прошла без всяких прав.Вокруг этой бумаги часто пишут, что права выдали самой Берте, но в документе стоит имя её мужа.Что права значат сегодняСейчас в России закон «О безопасности дорожного движения» знает 10 категорий и 6 подкатегорий, от мопедов до автобусов с прицепом и трамваев. Легковая категория B открывается с 18 лет, а удостоверение выдаётся на 10 лет, и заменить его нужно вовремя.За 138 лет права прошли путь от разрешения конкретной машине ездить по конкретным улицам до допуска конкретного человека к любой дороге. Первые права выдали машине, а экзамен для водителя придумали пять лет спустя.Фото: Sicnag, Викисклад (CC BY 2.0).
Глава 12. Почему я начал разбирать салон почти новой RS6
После покупки автомобиля прошло уже несколько месяцев.К этому моменту многое было сделано:• Новые кованные диски.• Матовая плёнка на кузов.• Полный обвес MTM.• Новый усиленный на кованном металле мотор• Новый впуск.• Новый выпуск.• Полное обслуживание всех основных узлов.По сути, машина уже была именно такой, какой я хотел её видеть, и именно такой её видели окружающие. Но была одна проблема))Большую часть времени я находился не снаружи автомобиля, а внутри.________________________________________Это интересный момент, но обычно, когда люди говорят про тюнинг, они чаще всего представляют: а) мощность; б) звук; в) внешний вид.Но на практике владелец каждый день видит совсем другое:• Он держится за руль.• Смотрит на торпедо.• Касается дверных карт.• Слушает не только музыку, но и шум колёс))• Проводит часы внутри салона.И в какой-то момент я поймал себя на мысли: «снаружи автомобиль уже полностью мой», а внутри - ещё нет. По моему мнению салон у Audi RS6 C8 изначально отличный. Как мне кажется, производитель уже сделал всё очень хорошо, но как обычно есть нюансы.Первый из них - шумоизоляция.После установки более производительного выпуска автомобиль стал звучать именно так, как я хотел: а) Появился настоящий голос V8. б) Появились эмоции. в) Появился характер.Но вместе с этим появились и другие звуки. (ну или они и были, просто мне было не до них)На хорошей дороге всё было отлично, но на высокой скорости начинали проявляться:• шум колёс;• шум арок;• шум потока воздуха.Не критично, но, когда проводишь за рулём много времени - начинаешь обращать внимание на детали. Поэтому первая задача была максимально простой – «сделать автомобиль тише». Не двигатель, не выхлоп, а всё остальное.Для этого я обратился в компанию "АвтоЛокер". С этими ребятами я знаком давно.Именно они специализируются на шумоизоляции и серьёзных работах с интерьером автомобилей. Первоначально план был достаточно скромный.Сделать: шумоизоляцию арок; шумоизоляцию дверей; шумоизоляцию торпедо.И на этом остановиться.Но любой человек, который хотя бы раз строил автомобиль под себя, сейчас улыбнётся.Потому что все знают – «ничего не заканчивается на первоначальном плане»))Когда начали обсуждать проект, появилась ещё одна идея – доработка некоторых элементов салона и обтяжка кожей «Nappa и Алькантарой» с красной прострочкой, как с завода.________________________________________Если коротко объяснить зачем все это нужно? — Это не история про роскошь, и не история про статус…«Это история про ощущения, когда ты внутри».Есть вещи, которые сложно объяснить цифрами, например: Ощущение руля в руках, или качество материалов вокруг тебя. Ты замечаешь это каждый день. Каждую поездку.Каждый запуск двигателя.В итоге было принято решение дополнительно перешить:• руль вместе с подушкой с покраской колец в черный глянец;• рулевую колонку – обтянуть пластик кожей со строчкой.• Затянуть в Алькантару «нижнюю часть дверей, стойки и пороговую зону»• Затянуть в Алькантару боковины передних сиденийМатериал выбрал графитового цвета с красной строчкой. Максимально близко к заводской стилистике RS. Мне никогда не нравились кричащие решения.Я всегда стараюсь сделать так, чтобы человек, который впервые увидит автомобиль, подумал:"Так и должно было быть с завода."Срок работ составил около 10 дней.Стоимость проекта - примерно 350 тысяч рублей.И вот здесь произошло то, чего я не ожидал.________________________________________Если после мотора ты чувствуешь изменения во время разгона.Если после колёс и обвеса ты видишь изменения каждый раз, когда подходишь к машине.То после доработки салона ты ощущаешь изменения буквально каждую секунду нахождения внутри.________________________________________Как итог - Автомобиль стал тише, эстетичнее, дороже по ощущениям.Как мне кажется - появилось чувство законченности.Как будто последний недостающий элемент наконец встал на своё место.Именно после этого этапа я впервые поймал себя на мысли:кажется, проект действительно подходит к завершению.Наверное, самый главный вопрос за всё время владения этим автомобилем:• Стоит ли вообще повторять такой путь?• И если сегодня дать мне возможность всё начать заново — сделал бы я это ещё раз?Об этом расскажу в следующей части.