Бортжурнал
Главная
TOYOTA COROLLA CROSS 2023 С ПРОБЕГОМ 5 800 КМ И ОЦЕНКОЙ 4,5 / А
БЮДЖЕТ: 2 298 000 ₽ "ПОД КЛЮЧ" ДО ВЛАДИВОСТОКА | ПРИВЕЗЛИ ДЛЯ НАШЕГО КЛИЕНТА ЕВГЕНИЯ ИЗ КОМСОМОЛЬСКА-НА-АМУРЕНедавно завершили поставку Toyota Corolla Cross 2023 года для нашего клиента Евгения из Комсомольска-на-Амуре. Автомобиль был приобретён с нашего стока в Японии: аукционная оценка 4,5 балла, пробег всего 5 800 км, состояние максимально близкое к новому.Отдельный плюс этой поставки — сроки. Машина уже находилась в наличии в Японии, поэтому весь процесс от выбора до передачи автомобиля занял около двух недель. Это тот формат, когда клиент не участвует в аукционных торгах и получает уже подобранный и проверенный вариант.ЧТО ЭТО ЗА АВТОМОБИЛЬ И ПОЧЕМУ ОН ПОЯВИЛСЯToyota Corolla Cross — это кроссовер, созданный как логичное расширение линейки Corolla. Основа здесь — проверенная модель Toyota Corolla, которая на протяжении десятилетий остается одним из самых массовых автомобилей в мире.Смысл Corolla Cross в том, чтобы дать привычную надежность и простоту Corolla, но в более востребованном сегодня формате кроссовера. Высокая посадка, удобство в городе, универсальность в повседневной эксплуатации — именно это стало причиной появления модели и её популярности на разных рынках.ПЛАТФОРМА И ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСНОВААвтомобиль построен на платформе TNGA-C — современной архитектуре Toyota, которая используется также в Corolla, Prius и ряде моделей Lexus.Эта платформа дает несколько важных преимуществ в реальной эксплуатации. Кузов обладает высокой жесткостью, что положительно влияет на безопасность и управляемость. Подвеска настроена таким образом, чтобы автомобиль уверенно чувствовал себя как на городских дорогах, так и на трассе, без излишней жесткости или раскачки.Также стоит отметить удачную развесовку и низкий центр тяжести для своего класса — это делает поведение автомобиля более предсказуемым.В данном экземпляре установлен бензиновый двигатель объёмом 1.8 литра в связке с вариаторной трансмиссией и передним приводом. Такая конфигурация ориентирована в первую очередь на городскую эксплуатацию и повседневные поездки.Двигатель работает ровно и спокойно, без резких откликов, а вариатор обеспечивает плавность движения без переключений передач в привычном смысле.КОМПЛЕКТАЦИЯ Z: МАКСИМАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ ОСНАЩЕНИЯЭтот автомобиль в комплектации Z — максимальной для данной модели. В ней уже предусмотрен широкий набор опций, которые делают эксплуатацию комфортной и безопасной.Сюда входят полукожаный салон, электрорегулировка водительского сиденья, подогрев передних сидений, электропривод багажника, LED-оптика, а также комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense. В него входят адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, система предотвращения столкновений и мониторинг слепых зон.Дополнительно на автомобиле установлены камеры кругового обзора, которые значительно упрощают парковку и маневрирование в ограниченном пространстве.САЛОН И ПОВСЕДНЕВНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯИнтерьер Corolla Cross выполнен в привычной для Toyota манере — без излишнего усложнения, но с акцентом на удобство и эргономику. Все элементы управления расположены логично, интерфейс понятен без дополнительного изучения, а посадка за рулём высокая, с хорошей обзорностью.Для города это особенно важно: автомобиль легко контролируется в потоке, хорошо ощущаются габариты, а маневрирование не вызывает затруднений. Сзади достаточно пространства для пассажиров, а багажное отделение имеет практичную форму и подходит для повседневных задач — от покупок до поездок на дальние расстояния.КОНКУРЕНТЫ И МЕСТО НА РЫНКЕВ своем сегменте Corolla Cross конкурирует с такими моделями, как Honda HR-V, Mazda CX-30, а также более крупными кроссоверами вроде Hyundai Tucson и Kia Sportage.Однако подход Toyota отличается. Здесь нет попытки сделать автомобиль самым ярким или технологически перегруженным. Основной акцент — на предсказуемости, ресурсе и общей сбалансированности. Именно поэтому Corolla Cross часто выбирают не эмоционально, а рационально, оценивая долгосрочную эксплуатацию.ДЛЯ КОГО ЭТОТ АВТОМОБИЛЬCorolla Cross в первую очередь ориентирован на людей, которым нужен универсальный автомобиль без лишних сложностей. Он подходит для городской эксплуатации, ежедневных поездок, а также как семейный автомобиль с достаточным уровнем комфорта.Конфигурация с двигателем 1.8 литра, передним приводом и бензиновым мотором — это спокойный и понятный вариант без лишних технических усложнений. Такой автомобиль не требует привыкания и подходит тем, кто хочет просто пользоваться машиной без постоянного внимания к её особенностям.КАК ПРОХОДИЛА ПОСТАВКАДанный автомобиль был выбран с нашего стока в Японии, где он уже находился в наличии с подтвержденным состоянием и аукционной оценкой. Это позволило сократить время поставки до примерно двух недель.Далее стандартная цепочка: проверка автомобиля, оформление, логистика и таможенные процедуры. В итоге автомобиль был передан клиенту в полностью готовом виде, соответствующем заявленным характеристикам и состоянию.ИтогToyota Corolla Cross с бензиновым двигателем 1.8 литра и передним приводом — это пример сбалансированного автомобиля, который сочетает в себе современную платформу, достаточный уровень оснащения и понятную техническую базу.Такие машины не стремятся удивлять — их ценят за другое. За стабильность, предсказуемость и отсутствие лишних сложностей в повседневной эксплуатации. И именно в этом заключается их основная практическая ценность.
Гольфоубийца за недорого! нос европейцам и показать, что они тоже не средним пальцем деланы. Поэтому они поднатужились и выпустили на мой взгляд один из самых выносливых и высокотехнологичных доступных авто того времени. Первый Сид объединил в себе лучшие качества и опыт выпуска бестселлера акцента, японцев и немцев, ну и конечно же Европейский дизайн. По легенде CEED расшифровывается как «Community of Europe and European Design» и европейцам, для рынка которых он предназначался, он очень даже понравился.7 декабря 2006 года с конвейера сошёл первый серийный автомобиль. А дальше СИД продолжил свою экспансию по миру и даже докатился до нас.Весной 2010-го года моя хорошая знакомая, и по совместительству начальница, сказала, что мы все бросаем и едем ей покупать новый корейский Гольф (KIA CEED). Как раз заканчивались распродажи машин, выпущенных в 2009 г. и продававшихся с хорошим дисконтом. Мне же по наследству перешел её семейный Гольф 2 (1.8). Аппарат был немного устаревший, но еще достаточно бодрый и несколько лет он послужил без каких-либо нареканий и благополучно был продан следующему владельцу, который успел мне привезти несколько штрафов за превышение скорости до перерегистрации в гаи. Зная режим эксплуатации машин моей знакомой, я с нетерпением ожидал, когда она наиграется с Сидом и мы поедем покупать ей новую машину, а эта достанется мне с минимальным пробегом. Дело в том, что работа и дом моей знакомой находятся в противоположных концах Москвы и ездить на работу на авто то еще удовольствие. 40 минут на метро, или 2 с лишним часа в пробках «на ручке»? Думаю, выбор очевиден? Путь до дачи у нее тоже проходил на электричке под пивасик и занимал менее часа. А на машине по «Носовихе» можно было «на сухую» добираться и три часа и больше, да еще из «алко-графика» полностью выпадало воскресение, и в субботу уже сильно не расслабиться. Гаи не дремлет! Поэтому Сид ждал меня во дворе ее дома шесть лет практически без движения до счастливого момента приобретения его преемственницы - Мазды CX5. Надеюсь она это не прочитает ))) Пока новая обладательница Мазды кайфовала от высокого клиренса и автомата, я привыкал к своему новому «Гольфоубийце». Пробег за шесть лет составил всего 17 тысяч. Дворовое хранение немного сказалось на кузове в виде мелких "коцок" на ЛКП, небольших потертостях от неаккуратного открытия дверей соседних авто и заржавевших тормозных дисках. В остальном авто было как только вышло из салона. В начале эксплуатации выявилось несколько незначительных детских болячек, которые были мною сразу исправлены. Неприятный гул при движении задом был вылечен заменой сцепления. За одно я сменил масло в "коробасе" на синтетику. Тормозные диски и колодки были заменены по кругу. Я сразу провел замену всех жидкостей, фильтров, свечей и мы начали нашу совместную дружбу с корейским ассасином.Мы договорились, что я вовремя меняю все нужные расходники, а он меня не подводит и четко выполняет свои обязанности. За почти 10 лет Сид не разу меня не подвел в дороге. Если случались какие-то небольшие неприятности, то он всегда сначала довозил меня до дома, а уже потом обездвиживался.Это было несколько раз за все десять лет. Один раз помирал датчик коленвала, пару раз менялись катушки зажигания, и один раз сдох бензонасос. Двигатель G4FC с катализатором типа «бараний рог», в отличие от последующих модификации, не страдает засасыванием керамической пыли от катализатора, что позволяет ему жить очень долго. Если его конечно не насиловать. Цепь ГРМ – вечна. Масло синтетику с фильтрами меняем раз в 7-8 тысяч, свечи, колодки – через одну замену масла, а тормозуху и антифриз раз в три года. Тысячах на ста потек сальник первичного вала МКПП. Заменили сальник и за одно сцепление и сальник коленвала, раз уж все равно пришлось снимать коробку. Примерно на 150 тысячах обновили ГРМ (для порядка) и первый раз заменили косточки и рулевые наконечник. Примерно на 180 тысячах поменял радиатор охлаждения и за одно сделал промывку всей системы, хотя все как оказалось было и так в идеальной чистоте и можно было не мыть. Также к двумстам тысячам обновил подвеску для профилактики (амортизационные стойки, пружины, кости, наконечники, сайлентблоки, шаровые, тормозные диски). Поставил пружины от SW и проставки под все стойки. Теперь на дачу можно смело гонять и зимой и парковаться к бордюру не боясь зацепиться юбкой бампера. В процессе эксплуатации сделаны некоторые полезные доработки. Сразу же сделана тонировка задней части. Установлен ксенон в линзованные противотуманки. Установка дополнительного иммобилайзера. Сигнализация с удалённым запуском с любой точки мира, GPS локацией и даже с возможностью управления голосом через Алису. Установка подогревателя двигателя от розетки 220В (тэн с помпой). Половина зимних запусков была уже с прогретым двигателем, так как помогала волшебная розеточка на паркинге во дворе и на даче. Что думаю благосклонно скажется на сроке эксплуатации движка. Вот такой гибрид из 2010г. ))) Доработка аудиосистемы – замена всех стоковых динамиков на качественные и установка сабвуфера под сиденье пассажира. Установлен хороший парктроник и фаркоп, причем с быстросъемными шаром и розеткой, чтобы не привлекать лишнее внимание гаишников. И разные другие полезные фишечки. Такие как дистанционное включение подогрева водительского сиденья, Bluetooth, держатель мобилы с беспроводной зарядкой, скрытый видеорегистратор и т. п. За почти 10 лет все сложные работы проводились одним проверенным мастером. Климат-контроль работает исправно в любое время года. Система кондиционирования тестируется каждый год и ремонта не требует. Ручником пользуюсь каждый день и он до сих пор исправно работает и никогда не закисал, как у других авто. Корректор фар тоже работает и не планирует отключаться ))) На выхлопе поменял за 15 лет две гофры. при чем родная проработала больше 10 лет, но начала немного "подхрюкивать". А в остальном "экзост" выглядит как новый. Уже тогда в Сиде были штучки, которые найдешь не во всех боле крутых авто: доводчик всех стекол, подсветка зеркала в солнцезащитном козырьке, охлаждаемый бардачок, складывающиеся зеркала, независимая задняя подвеска... Если сложить задние сидения, то перевезти можно немало поклажи. Еще к этому можно добавить длинномеры на верхний багажник, и вы полностью готовы к проведению капитального ремонта в доме или квартире. Довезти шкаф купе? Не вопрос... Стиральную машину? Легко! Несколько брикетов торфа? – да в легкую! Легким движением руки Сид превращается. превращается…. Есть несколько маленьких капель дегтя в бочку меда. Немного корейцы сэкономили на пластике штурманского плафона освещения, он быстро становится хрупким и покрывается трещинами. Лечится заменой на вариант от Спортейжа или в инете есть много умельцев с 3D принтерами, которые продают готовые ремкомплекты. Обязательно заменю... как только руки дойдут... Пленка центральной пластиковой консоли тоже не сильно выносливая. Придется искать с разборки за пару рублей (при этом она будет уже в сборе с климатом и всеми кнопками, включая подогрев сидений) или затянуть в пленку самому. И последний косяк, который не влияет на скорость, и поэтому никогда не хватает времени на его устранение – это отклеивающееся из-за летнего солнца мягкое покрытие торпеды в районе обдува лобового стекла. Хороший клей и пару бутылочек пива исправят эту проблему, скоро… может в уже в эти выходные))) Короче! Аппарат на все случай жизни… Сгонять в Питер или к морю… вышел… повернул ключ, и ты на пляже. Каждое утро и вечер по маршруту дом-работа-дом – да сколько хочешь. Отвезти кучу вещей и семью на дачу – все поместятся легко. И при этом ты не переживаешь за него пока он припаркован под домом – да кому он нужен, кроме меня?.. Оплатил ОСАГО и налог и спи спокойно. Утром надо только не забыть сказать: «Алиса запусти Сида, и включи бодрую музыку. Мы едем кататься!».