Бортжурнал
Главная
Откуда дисковые тормоза и при чём тут Ле-Ман
По легенде, на гонке «24 часа Ле-Мана» 1953 года судьи-техосмотрщики засомневались, есть ли у машины Jaguar тормоза вообще: они искали привычные барабаны и не находили их. Вместо барабанов стояли диски, и в тот год они принесли Jaguar победу.Патент, который убила грязьПервый дисковый тормоз клещевого типа для автомобиля запатентовал в 1902 году британский инженер Фредерик Ланчестер — он же начал ставить такие тормоза на передние колёса своих машин на фабрике в Бирмингеме.Диск прижимался с двух сторон, как в современных тормозах, но накладки были медными. На пыльных и грязных дорогах начала века медь стиралась быстро, и тормоз оказался почти бесполезным. До массового производства идея так и не дошла.Тормоза сначала научили летатьПо-настоящему надёжными дисковые тормоза сделала авиация — задолго до того, как ими занялись автомобилестроители. В 1930-х годах компания Dunlop разрабатывала тормозные системы для истребителей британских ВВС, включая Spitfire, а с началом Второй мировой войны переключилась на гидравлические дисковые тормоза клещевого типа для авиации.После победы, в 1946 году, Dunlop получила патент на усовершенствованную конструкцию, и компания занялась переносом технологии на автомобили.Ле-Ман, который решил всёК гонке 1953 года Jaguar подготовил свои C-Type с дисковыми тормозами разработки Dunlop — первый в истории Ле-Мана случай, когда на старт вышла машина без барабанов.Решала стойкость к перегреву: диски не «уставали», и C-Type раз за разом тормозили со скорости около полутора сотен миль в час в конце пятикилометровой прямой Мюльсанн, начиная тормозить позже соперников на барабанных тормозах.Три Jaguar C-Type в той гонке заняли первое, второе и четвёртое места, а победители впервые в истории Ле-Мана показали среднюю скорость больше ста миль в час.Первая массовая машина с дискамиГоночный успех быстро добрался до серийных машин. В 1955 году Citroën DS стал первым массовым автомобилем с дисковыми тормозами. Передние диски у DS расположили необычно — вплотную к коробке передач, внутри кузова.Сзади у него остались барабаны. За двадцать лет производства с той же тормозной схемой разошлось около полутора миллионов DS: дисковые тормоза за эти годы стали по-настоящему рабочим решением для массового рынка.Почему сзади до сих пор бывают барабаныДиски победили не везде и не сразу. Барабанный тормоз проще и дешевле — деталей в нём меньше, и комплект обходится заметно дешевле дискового.Барабан к тому же сам служит стояночным тормозом, а для диска нужен отдельный механизм парковки, что усложняет и удорожает конструкцию задней оси.При торможении вес машины переносится вперёд, и передняя ось делает основную работу, поэтому именно туда производители ставят более эффективные и дорогие диски.Закрытая конструкция барабана лучше держит грязь и влагу, а хуже отводит тепло — для задней оси, где нагрев меньше, это не проблема. Поэтому у многих недорогих машин сзади до сих пор стоят барабаны.Что в итогеДисковый тормоз почти полвека ждал своего часа: от патента Ланчестера до гоночной трассы Ле-Мана прошло больше пятидесяти лет, и довести технологию помогла авиация.Дорогу диску открыла гоночная трасса, где обычные барабаны переставали держать скорость раньше, чем заканчивалась дистанция. А что стоит сзади у вашей машины — диски или барабаны?
Почему у машины четыре колеса, а не три
Первый автомобиль в истории был трёхколёсным. Карл Бенц в 1886 году не придумал, как надёжно поворачивать двумя передними колёсами, и поставил одно. Четвёртое колесо появилось у его машин только через семь лет, когда он решил задачу рулевого управления.Почему Бенц выбрал три колесаПатент на свой моторный экипаж Бенц заявил 29 января 1886 года. Спереди одно колесо, сзади два, мотор позади сиденья. У конных повозок того времени передняя ось поворачивалась целиком, на одном шкворне посередине.Лошади этого хватало, а машину на резком повороте такая ось делала неустойчивой. Бенц потом объяснял прямо: раз он не смог решить теоретическую задачу рулевого управления, то построил экипаж на трёх колёсах.При этом четыре колеса у автомобиля появились в тот же год. В 1886 году Готлиб Даймлер поставил мотор в обычную четырёхколёсную коляску, которую заказал якобы в подарок жене.Как появилось четвёртое колесоВ 1893 году Бенц запатентовал рулевое управление, в котором каждое переднее колесо поворачивается на своём шкворне, а сама ось остаётся на месте. В том же году он выпустил четырёхколёсную Victoria. На этом принципе устроено рулевое управление почти любой машины и сегодня.Почему три колеса опрокидываютсяМашина стоит на колёсах, как стол на ножках. Если соединить пятна контакта шин, у обычной машины получится прямоугольник, у трёхколёсной — треугольник. В повороте машину тянет наружу, и она опрокидывается, когда сумма веса и этой силы выходит за край фигуры.У треугольника край ближе к центру. Грубо говоря, если колесо спереди одно, а центр тяжести посередине машины, до края опоры примерно вдвое ближе, чем у четырёхколёсной машины с такой же колеёй.Хуже всего торможение в повороте: вес уходит вперёд, на единственное колесо. Схема с двумя колёсами спереди и одним сзади в такой ситуации заметно устойчивее.Трёхколёсные мотоколяскиПервые серпуховские мотоколяски для инвалидов, С-1Л и С-3Л, были трёхколёсными. Их выпускали с 1952 по 1958 год, а потом сменила четырёхколёсная С-3А — та самая «моргуновка» из «Операции Ы», о которой у нас есть отдельная история.Трёхколёсную коляску описывают как менее устойчивую, и с четвёртым колесом завод получил машину, больше похожую на настоящий автомобиль.Главный поворот: кувырки Reliant Robin подстроилиСамый известный трёхколёсник — британский Reliant Robin, его выпускали с 1973 года. Покупали его ради выгоды: трёхколёсную машину легче 450 килограммов в Британии можно было водить по упрощённым правам и платить за неё налог как за мотоцикл.Славу машины, которая переворачивается на каждом повороте, Robin получил в 2010 году, когда ведущий «Топ Гира» Джереми Кларксон раз за разом опрокидывал его на съёмках.Позже Кларксон признал, что машину доработали: переделали дифференциал, чтобы она легко переворачивалась, и поставили колёса разного размера с перекосом на сторону водителя. Трёхколёсник действительно менее устойчив, но вовсе не так, как показали по телевизору.Что говорит законПо техрегламенту Таможенного союза о безопасности колёсных транспортных средств трёхколёсник не считается легковым автомобилем категории M1. Это транспорт категории L. В L2 попадают трёхколёсные машины со скоростью до 50 км/ч.Более быстрые или с мотором больше 50 кубических сантиметров делятся на L4 с несимметричными колёсами, как у мотоцикла с коляской, и L5 с симметричными. Лёгкие четырёхколёсные машины, квадрициклы, тоже попадают в категорию L.ПДД приравнивают трициклы к мотоциклам, а закон о безопасности дорожного движения выделяет для трициклов и квадрициклов отдельную подкатегорию прав B1.Почему колёс всё-таки четыреСначала четвёртому колесу мешало рулевое управление, и только изобретение Бенца 1893 года сняло этот запрет. Дальше всё решила геометрия: у прямоугольника край опоры дальше от центра тяжести, чем у треугольника.Четыре колеса дают запас устойчивости, и автомобиль получил его, как только научился ими рулить. Если присматриваетесь к трициклу, проверьте в документах его категорию: от неё зависит, какие права понадобятся.Фото: Sicnag, Викисклад (CC BY 2.0).