Бортжурнал
Главная
«Циклоп» на восемь лошадиных сил стоит 8,6 млн
В Санкт-Петербурге продают трёхколёсную мотоколяску СМЗ С-3Л 1958 года с мотором на 8 л. с. Просят за неё 8,6 млн ₽ — и объявление висит на Авто.ру уже восемь лет без единой продажи.Для сравнения: столько же или дороже сейчас стоят вполне современные премиальные седаны с мотором в разы мощнее. На Авто.ру это вообще единственный лот такой модели — сравнить цену не с чем.Почему у мотоколяски одна фараСМЗ С-1Л встал на конвейер Серпуховского мотоциклетного завода в 1952 году — с этой машины в СССР начался целый класс транспорта для инвалидов, прежде всего ветеранов Великой Отечественной войны.Мотоколяски не продавали в обычном смысле: их выдавали через органы соцобеспечения, часто бесплатно или почти бесплатно, на несколько лет, а потом меняли на новые.В 1956 году трёхколёсный кузов модернизировали и получившуюся версию назвали С-3Л: вместо мотоциклетного двигателя «Москва М1А» на 123 см³ поставили более мощный мотор Иж-49 объёмом 346 см³ и мощностью 7,5 л. с.Машину рассчитывали в первую очередь на людей, потерявших ноги: педалей в кабине не было вовсе, газ и сцепление управлялись рычагами прямо на мотоциклетном руле.Всего до 1958 года, когда производство трёхколёсной модели свернули в пользу четырёхколёсной С-3А, завод собрал 19 128 экземпляров С-1Л и ещё 17 053 — уже С-3Л.Народное прозвище «Циклоп» мотоколяска получила из-за единственной круглой фары по центру передней части кузова — эту фару прекрасно видно на фото этого экземпляра. Помимо неё в народе такие машины звали ещё и «инвалидкой» — прозвище обидное, но исторически точное.Что пишет продавецПродаёт мотоколяску компания из Петербурга, на одном из фото на кузове видна её табличка. По словам продавца, кузов воссоздан «в первоначальном аутентичном облике» по рисунку иллюстратора Александра Захарова из журнала «За рулём», а сам экземпляр в своё время использовался как модель для журнальной серии «Автолегенды СССР» издательства «Деагостини». Проверить эти детали независимо нельзя. ПТС у машины оригинальный, по документам это второй собственник.Сколько такие стоят на самом делеЗдесь рыночную вилку посчитать не получится: на Авто.ру сейчас нет ни одного другого объявления о продаже СМЗ С-3Л — сравнивать не с чем.Это само по себе часть истории: мотоколяски ездили до последнего и шли в утиль, сохранилось их немного, и на Авто.ру этот лот — единственный.Кто и зачем покупает такоеЗа мотоколяску на восемь лошадиных сил и скорость около 60 км/ч в 2026 году платят за редкость и подлинную историю: живой артефакт социальной программы для фронтовиков, который физически почти не сохранился.Для профильного коллекционера ретротехники именно такой реставрированный «Циклоп» с внятным провенансом — штучный товар. Рынка для него попросту не существует, поэтому цену устанавливают переговорами один на один, без всяких ориентиров.Честно говоря, у покупки есть и обратная сторона. Мотоциклетному двухтактному мотору почти семьдесят лет, современных требований по безопасности здесь нет вовсе — ни подушек, ни ремней в привычном виде, ни зоны деформации, только тонкий металл и брезентовый верх.Ремонтировать раритетные узлы можно только у таких же специализированных мастерских, как продавец: массового рынка запчастей для мотоколяски 1958 года не существует, каждая деталь — либо оригинал с разбора, либо кустарная копия.Ездить на такой машине по городским дорогам наравне с современным транспортом — сомнительная идея; её место — музей, ретрослёт или частная коллекция.Есть и ещё один нюанс для тех, кто рассматривает такую покупку как вложение денег. Ликвидность у неё почти нулевая: раз на всю страну нет ни одного открытого конкурентного объявления, продать мотоколяску быстро и по рыночной цене просто не получится — следующему владельцу придётся так же терпеливо искать своего покупателя, как этим восемь лет занимался нынешний продавец.Что в итоге8,6 миллиона рублей здесь просят за то, что рынок вообще не может оценить: единственный экземпляр без единого конкурента в объявлениях. Купили бы вы такую редкость по цене без ориентиров — или редкость должна стоить дешевле, раз ею почти невозможно пользоваться?Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale… Фото: из объявления на Авто.ру.
Почему в России днём ездят с фарами, а в Италии нет
В итальянском городе днём можно ехать без света, в американском — тоже, закон этого не требует. В России фары или ходовые огни должны гореть всегда, в любом городе и в ясный полдень.Первыми так сделали шведы в 1977 году, а у нас правило для всех дорог действует с 20 ноября 2010 года.Швеция включила свет первойИдея родилась там, где зимой светло всего несколько часов. В 1972 году Финляндия обязала включать свет днём зимой на загородных дорогах. В 1977 году Швеция пошла дальше и потребовала ездить со светом днём всех и всегда. Следом подтянулись Норвегия, Исландия и Дания.Логика простая: свет нужен, чтобы тебя увидели, а не чтобы видеть самому. В пасмурный день серая машина сливается с мокрым асфальтом, а включённые фары выдают её издалека. Особенно это важно для пешеходов и тех, кто выезжает на встречную обгонять.Что показали исследованияСамая известная работа — метаанализ норвежского исследователя Руне Эльвика 1996 года. Он свёл вместе 17 исследований из девяти стран. По его расчётам, машина со светом днём попадает в дневные аварии с другими машинами примерно на 10–15 % реже.Когда свет днём становится обязательным для всей страны, общее число таких аварий снижается скромнее, на 3–12 %.Эффект сильно зависит от широты. На севере, где солнце низко и много пасмурных дней, польза выходит примерно втрое больше, чем в солнечных США.Американское дорожное ведомство в 2008 году вообще не нашло значимого снижения аварий, кроме небольшого эффекта у пикапов и фургонов. В 2009 году обязательные ходовые огни там так и не ввели.Как правило пришло в РоссиюДо 2010 года ближний свет днём был обязателен только за городом. Постановление правительства № 316 подписали в мае 2010 года, в силу оно вступило через полгода, 20 ноября. С этого дня свет днём нужен везде, а в правилах впервые появились дневные ходовые огни.Сейчас пункт 19.5 ПДД требует, чтобы днём на любой движущейся машине горели фары ближнего света или дневные ходовые огни. Противотуманные фары по пункту 19.4 тоже можно включать вместо ближнего света. Штраф за езду без света по статье 12.20 КоАП — предупреждение или 500 рублей.Почему в Европе по-разномуЕдиного правила о езде со светом в Европе нет. Италия требует включать ближний или ходовые огни только за пределами населённых пунктов, в городе можно без них.Зато с февраля 2011 года все новые модели легковых машин, которые проходят одобрение типа в Евросоюзе, выпускают с дневными ходовыми огнями. Раз огни горят сами при запуске мотора, вопрос о правилах постепенно снимается.Канада пошла таким же путём раньше: с 1990 года все новые машины там обязаны иметь ходовые огни.Главный поворот: сзади машина тёмнаяУ ходовых огней есть подвох. Они светят только вперёд, а задние габариты вместе с ними обычно не горят. Когда огни вводили, доказательств, что свет сзади днём спасает от аварий, не было, и его не потребовали.Днём это не страшно. Опасно в сумерках, в дождь и в тоннеле. Приборная панель у современных машин подсвечена всегда, впереди светят ходовые огни, и водитель уверен, что свет включён. А сзади его машина тёмная, и тот, кто едет следом, видит её поздно.Канадцы назвали такие машины призраками и с сентября 2021 года изменили правила. Новая машина там должна делать одно из трёх: зажигать задние огни вместе с ходовыми, включать весь свет сама в темноте или держать приборы тёмными, пока водитель не включит фары.Свет днём нужен, чтобы вас заметилиРоссия выбрала самый строгий вариант: свет днём обязателен везде, без деления на город и трассу. Правило пришло из Скандинавии и лучше всего работает в пасмурных широтах, к которым относится и большая часть России.Ходовые огни делают машину заметной только спереди, поэтому в сумерках и в дождь надо включать ближний свет. По пункту 19.1 ПДД в тёмное время суток и в тоннеле нужен ближний или дальний свет, а езда на одних ходовых огнях тоже считается нарушением по статье 12.20.Фото: Thermos, Викисклад (CC BY-SA 3.0).