Бортжурнал
Главная
Toyota Supra 1995 года без турбомотора: 12 млн ₽
На Авто.ру продают Toyota Supra 1995 года — ту самую модель, которую полмира знает по оранжевому купе из «Форсажа». Пробег — 108 000 км, цена — 12 млн ₽, машина в Москве, объявление висит уже четыре месяца.Под капотом у неё атмосферная трёхлитровая «шестёрка» на 225 л.с. с автоматом — версия без турбонаддува, которым славится модель. Её ровесники 1993–1997 годов на Авто.ру обычно стоят около 4,5 млн ₽, так что эта Supra дороже типичной почти в 2,7 раза.Как атмосферный автомат стал легендой на экранеЧетвёртое поколение Supra, кузов A80, дебютировало в 1993 году в Чикаго и держалось на конвейере — по разным рынкам — до начала 2000-х.Легендой модель сделал турбомотор 2JZ-GTE: рядная шестёрка объёмом 3 л с двумя последовательными турбинами, официально 280 л.с. в Японии и до 320–330 л.с. на экспортных версиях.Инженеры заложили в блок такой запас прочности, что тюнеры на серийных внутренностях снимают с него 600–700 л.с., а отдельные проекты уходят далеко за тысячу.Мировую известность модели подарило кино: в 2001 году на экраны вышел первый «Форсаж» с оранжевой Supra героя Пола Уокера, а та самая экранная машина в 2021 году ушла с аукциона Barrett-Jackson за 550 000 долларов — рекорд для модели.У атмосферной версии, как в этом объявлении, начинка другая: мотор 2JZ-GE без турбин, около 220–225 л.с., чаще всего в паре с автоматом. На спорткар-легенду с экрана она похожа только кузовом и антикрылом.Что пишет продавецДилер описывает эту Supra как «юбилейную версию Supra SE» — золотистый шильдик с таким названием действительно есть на крышке багажника, там же золотой логотип Toyota. По объявлению — один собственник и оригинальный ПТС.Из комплектации выделяют три ключа, климат-контроль, круиз-контроль, кожаный руль и светлый кожаный салон, а также «оригинальные литые диски R15» с шинами BFGoodrich Comp T/A — это видно и на фото.Пробег 108 000 км дилер отдельно не комментирует, и цифра выглядит правдоподобной для тридцатилетнего японского купе. Историю машины перед покупкой всё равно стоит проверить по отчёту самостоятельно.Сколько такие стоят на самом делеНа Авто.ру сейчас продают 18 Toyota Supra разных лет и версий: половина из них стоит от 2 млн до 4,9 млн ₽, медиана — 3,85 млн ₽.Если сузить выборку до ровесников, машин 1993–1997 годов, останется 9 объявлений, и цены выше: половина стоит от 3,9 млн до 7 млн ₽, медиана — 4,5 млн ₽.Запрошенные 12 млн ₽ почти в 2,7 раза больше этой медианы и на 5 млн ₽ выше планки, под которой лежат три четверти ровесников.Кто и зачем покупает такоеКино и культ мотора 2JZ-GTE сделали имя «Supra» самостоятельным активом, который работает даже на машинах без турбонаддува: большинство покупателей, которые ищут Supra по названию, не разбирают модификации на слух.В России к этому добавляется дефицит — спорткар девяностых с оригинальным ПТС и одним владельцем редкость сама по себе, независимо от того, что под капотом.Заметная часть текста объявления — условия автокредита на срок до 96 месяцев, то есть дилер рассчитывает и на покупателя в кредит.Что в итогеЭта Supra продаёт имя и редкость: атмосферная версия в кузове, знакомом по «Форсажу», стоит в 2,7 раза дороже типичного ровесника, хотя того самого турбомотора, ради которого модель стала легендой, у неё нет. Сколько вы готовы переплатить за узнаваемый силуэт без легендарного мотора внутри?Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: из объявления на Авто.ру.
Как заводили машины до ключа зажигания
В травматологии до сих пор есть диагноз «перелом шофёра». Так в 1904 году французский хирург назвал перелом лучевой кости у запястья, который водители получали от заводной ручки: мотор давал обратную вспышку, и ручка била по руке. Ключ, который сам включает стартер, появился только в 1949 году.Ручка спереди и сломанные рукиПервые машины заводили рукояткой, которую вставляли в передок и проворачивали коленчатый вал. Если зажигание срабатывало раньше времени, двигатель дёргал вал назад, и ручка резко крутилась в обратную сторону. Отсюда сломанные большие пальцы, запястья и вывихнутые плечи.В инструкции Reo 1918 года прямо сказано: никогда не давите на ручку вниз, если мотор отдаст, пострадает тот, кто крутит.В России эту ручку многие держали в руках: у Жигулей-классики в наборе инструмента лежала пусковая рукоятка, «кривой стартёр». Под неё на коленвале стояла гайка-храповик, и в мороз с севшим аккумулятором рукоятка выручала.Cadillac и двенадцать тысяч стартеровЭлектрический стартер для массовой машины сделал американский инженер Чарльз Кеттеринг. Его идея была в том, что небольшой электромотор выдерживает короткую перегрузку, поэтому его хватает на несколько секунд, чтобы провернуть большой двигатель. Кеттеринг объединил в одну систему запуск, зажигание и электрический свет.Cadillac показал стартер на моделях 1912 года и сразу заказал 12 тысяч комплектов. Готового завода под них не нашлось, и компании Кеттеринга пришлось выпускать стартеры самой. За Cadillac стартеры быстро переняли другие марки.Часто рассказывают, что поводом стала гибель Байрона Картера, основателя марки Cartercar: будто бы он помог заглохшей машине, ручка отдала и сломала ему челюсть. Документы эту историю не подтверждают.Картер умер в 1908 году от пневмонии, в некрологах о ручке ни слова, а сами создатели стартера рассказали о случае спустя десятилетия и с ошибками.Сначала ключ только включал зажиганиеКлючи появились раньше, чем ими научились заводить мотор. Примерно с 1910-х годов ключ лишь замыкал электрическую цепь зажигания: без него мотор не запустится, но проворачивать двигатель всё равно приходилось ручкой, а позже нажимать кнопку стартера на полу или на панели.Chrysler в 1949 году объединил замок зажигания и стартер. Ключ поворачивали чуть дальше положения «зажигание», мотор заводился, а отпущенный ключ пружиной возвращался назад. Американский технический журнал тогда отдельно отметил, что новинка избавила водителя от кнопки стартера. Этой схемой машины пользовались полвека.Главный поворот: кнопка вернуласьВ 1998 году Mercedes-Benz поставил на S-класс систему, которую разработала Siemens: ключ лежит в кармане, двери открываются сами, мотор запускается кнопкой. Получилось, что автомобиль вернулся к кнопке стартера, от которой Chrysler избавился в 1949 году. Только ключ теперь работает радиосигналом.У этого удобства есть слабое место. Машина проверяет по радио, что ключ рядом, и если сигнал удлинить ретранслятором, она решит, что хозяин стоит у двери.Крупнейший немецкий автоклуб с 2016 года проверил на этот приём больше 850 машин, и у заметной части защита оказалась недостаточной. Надёжнее системы со сверхширокополосной связью: они измеряют точное расстояние до ключа.Что осталось от заводной ручкиЗа сто с лишним лет запуск прошёл путь от ручки, ломавшей запястья, через ключ с пружиной обратно к кнопке. Ключом зажигания теперь служит радиосигнал, и беречь приходится его.Если в машине бесключевой доступ, немецкий автоклуб советует проверить в инструкции, можно ли его отключить, а дома держать ключ подальше от двери и окна, в экранирующем чехле или металлической коробке.Фото: Oq10pass, Викисклад (CC0).