Бортжурнал
Главная
КИТАЙ VS КОРЕЯ
БИТВА ЭПОХ: КИТАЙ VS КОРЕЯВ автомобильных чатах сейчас жарче, чем в жерле вулкана🌋🇰🇷С одной стороны баррикад — фанаты корейцев, крепко сжимающие в руках ключи от своих Kia и Hyundai. Они мыслят холодной головой. Их выбор — это предсказуемость, понятный ресурс моторов, ликвидность на вторичке и запчасти в любом гараже. Скучно? Да. Зато надежно.🇨🇳С другой — владельцы «китайцев», которые смотрят на них из кабин, больше похожих на рубку космического корабля. Они живут в сегодняшнем дне и не хотят ждать старости, чтобы покататься на красивой машине.Им нужен дофамин: корейцы за эти деньги предлагают пластиковый руль и монохромный экранчик, китайцы — панораму во всю крышу, автопарковщик, адаптивный круиз и дисплеи размером с телевизор.Что думаем мы?Правы и те и те, но каждый — в своей вселенной😉
В Китае занижают мощность до 160 л.с
В Китае занижают мощность до 160 л.с., а потом “возвращают” лошади❓Эта история сейчас гуляет по рынку, и звучит она красиво. Но реальность чуть сложнее - и именно тут начинаются риски для покупателя.На таможне смотрят не на прошивку, а на модель и заводские данные. Шильдик, VIN, каталоги производителя. Если у машины в базе 200+ л.с., никакие 159 в прошивке не спасут - растаможка будет по полной мощности.☝🏻Отдельный момент, о котором редко говорят:шильдики не снимают и не меняют. В Китае это незаконно, за такие вещи производитель и дилер просто не будут рисковать.Что реально меняется сейчас ⬇️производители готовят новые версии двигателей до 160 л.с., сертифицированные с завода. Уже без серых схем.А дальше - выбор за владельцем. Если мотор позволяет, после ввоза в РФ его можно аккуратно чиповать.🔂Плюс такого подхода - понятная таможня и прогнозируемый бюджет.🔂Минус - не все моторы одинаково хорошо поддаются доработке.