Бортжурнал
Главная
«Чайка» за 50 млн ₽ — в 2,5 раза дороже любой другой
В Калининграде продают ГАЗ-13 «Чайка» 1959 года выпуска. Пробег 56 200 км, три собственника, ПТС оригинальный. За машину просят 50 млн ₽ — объявление висит на Авто.ру почти два года, и цена за это время ни разу не менялась.Для сравнения: сейчас на Авто.ру ещё 12 объявлений с «Чайками», и самая дорогая из них, 1961 года, стоит 20,2 млн ₽. Наш герой в 2,5 раза дороже.Машина, которая не всем полагаласьГАЗ-13 «Чайка» пришла на смену представительскому ЗИМу: первый опытный образец собрали в 1957 году, а малосерийное производство началось 16 января 1959 года. Модель выпускали до апреля 1981 года — с обновлением конструкции в 1962-м, но без смены кузова.Завод строил не больше 150 машин в год, а всего за 22 года собрали, по разным подсчётам, от 3179 до чуть больше 3200 экземпляров — то есть меньше, чем иных спорткаров выпускают за один модельный год.При этом «Чайка» не была машиной для всех. С этой модели большой представительский класс в СССР стал привилегированным: машины не поступали в свободную продажу и полагались только руководителям определённого уровня — министрам, первым секретарям союзных республик, советским послам за границей и почётным иностранным гостям.Члены Политбюро ездили уровнем выше, на ЗИЛах. А первым секретарям союзных республик «Чайка» полагалась по статусу.Внешность «Чайке» рисовали с оглядкой на американский люкс середины пятидесятых: в НАМИ для изучения пригнали Packard Patrician и Packard Caribbean, и от них модели достались покатая линия капота и мотивы передней решётки.Хвостовые плавники и «пули»-отражатели в бамперах — тоже общая примета американских автомобилей тех лет. Получилась умелая, но узнаваемая компиляция чужих идей под советским капотом.Что пишет продавецПродавец описывает автомобиль коротко и с гордостью: «автомобиль-легенда», «полностью комплектный», «комплектация люкс». По его словам, на этой машине передвигался Гейдар Алиев, а затем — Виталий Воротников; проверить это по объявлению нельзя, это слова продавца.Дальше — сухие факты: «исправен и готов к эксплуатации», «ездит мало», «хранится в специальном тёплом боксе». Продавец уточняет, что деталями можно списаться лично, и подчёркивает: машину он предпочёл бы «отдать в заботливые руки понимающего человека», а лучше — «в частную коллекцию».Судя по фотографиям салона, кожа сидений и дверные карты перетянуты заново — глубокий бордовый цвет и ровная стёжка выглядят намного свежее, чем можно ожидать от несмененной обивки 1959 года.На одном из снимков виден откидной столик между передними и задними сиденьями — деталь, которая выдаёт представительскую машину.Сколько такие стоят на самом делеНа Авто.ру сейчас, кроме героя, 12 объявлений с ГАЗ-13 «Чайка» разных лет: половина стоит от 5 млн до 12,9 млн ₽, типичная цена — около 7,5 млн ₽.Самая дорогая из них, «Чайка» 1961 года, стоит 20,2 млн ₽, ещё одна 1959 года, ровесница героя, — 12,7 млн ₽. Калининградская машина дороже ровесницы почти вчетверо.Кто и зачем покупает такое«Чайку» с родным ПТС и в комплектации люкс покупают коллекционеры советского представительского автопрома, музеи техники и владельцы частных гаражей раритетов.Для них важна редкость: всего выпустили около 3200 машин, сохранилось меньше, а с оригинальными документами — ещё меньше. Рынок крошечный: 13 объявлений на всю страну, и каждый продавец фактически сам назначает цену.Поэтому 50 млн ₽ — стартовая заявка человека, который считает свою машину исключительной, торгов по ней не было. Почти два года без единого изменения цены говорят, что пока с этой оценкой согласился только сам продавец.Что в итогеРедкость «Чайки» реальна: три с небольшим тысячи экземпляров за 22 года и статус машины для избранных. Но 50 млн ₽ — оценка одного владельца, а рынок пока платит за такие машины от 5 до 20 млн. Сколько, по-вашему, стоит «Чайка», на которой, по словам продавца, ездил Алиев?Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale… Фото: из объявления на Авто.ру.
Аудиосистема Bang&Olufsen в Focus 3
Доброго времени суток, товарищи! Тачка обретает окончательный облик по кузовне и лкп, а я, пожалуй, займусь очередной порцией графомании и рассказом о текущем состоянии штатной музыки в моём проекте. Наташ, нужна твоя команда:)Я бы не сказал, что аудиосистема Sony как-то хреново звучала, просто в какой-то момент стало ясно: нужно двигаться по новому бзику и пробовать ставить Bang&Olufsen в телегу.Дело в том, что с 2018 года Ford сотрудничает с этой датской компанией в области автозвука и за годы их сотрудничества свет увидело огромное количество вариантов реализации автозвука. Что же меня притянуло?Изначально, удачная покупка усилка и ACM от B&O. Всего за 4к я купил их на одной из разборок, тем самым разбудив в себе аппетит к исследованиям в этом направлении.В ютубе я нашел вьетнамского братца Tuan Tran, и, заобщавшись с ним понял, что B&O — вполне реальная тема на Focus 3. Более того, он мне подсветил, что существуют ACM с подзвучкой мотора и системой активного шумоподавления!Подзвучка двигателя или ESE (engine sound enhancement) или же FENG (fake engine sound generator) — это тема для гибридов и малолитражек, когда в салоне из штатных динов доносится басистый звук V6 или даже V8, не нарушая общей композиции музыки.Система считывает текущие обороты силовой установки, ACM обрабатывает ее и обливает весь салон уверенносью, будто ты едешь в пушка-гонке. Баловство, самообман, не более. Встречайте:Вторая фича — система активного шумоподавления ANC (active noise cancellation) звучит солиднее и как будто бы нужнее:) По словам очевидцев, работает она, конечно, не как Airpods Pro, но лепту свою в общий комфорт вносит однозначно.Поэтому, поизучав русскоязычный сегмент, я обнаружил записи Александра ander31 из Белгорода, который очень классно и ёмко описал весь процесс апгрейда на B&O своей Куги.И вот, вооружившись необходимыми железяками и проводкой от Дениса bezzzpaniki, мы с Саней и Егором оказываемся в Антисервисе, конечно же зафрахтовав его на всю ночь. Чуть не забыл показать сами железки:ACM J2BT-19C107-ZL (это американка, проще искать европейку JX71-18K810-**, на ней радио будет фурычить и проще конфигурируется)DSP, он же — усилок GN1Z18A849C на 560 Вт. (также американец. Но тут разницы вообще никакой, он идентичен более распространённому европейскому брату — LJ6T-18T806-**. Берите какой найдете, в этом корпусе все шьются как миленькие)Динамик в торпедо (ЦД) — JL3T-18808-PA. Звучит, как говорят, лучше чем Sony, но я сильной разницы не почувствовалСабвуфер B&O JX7T-19A067-AB — звучит явно лучше чем саб Sony в запаску, весьма весомую разницу почувствовалИтак, приехали, бахнули по шаверме, взорвали салон и понеслась. Егор взялся сходу за пилинг торпедо под ЦД, так как у него был опыт в этом деле: буквально недели за 2 до этого события, он намучался со своей и прошел этот дикий путь.Дело крайне неблагодарное и трудоёмкое, а еще, в идеале, требующее пылесос под рукой. Благо Егор приволок своего сосущего монстра с работы, поэтому всё прошло чисто и с кайфом:)All we need is трафарет, хорошее лезвие помноженное на 5-6шт. и правильные руки. Егорище, респект, я знаю, ты меня читаешь.Мы с Саней раскидали салон, багажник, воткнули крепления от ФФ3 ACM на корпус от B&O ACM, попутно заглянув и на ее плату:Когда всё установили, просто запустили, поняли, что в целом, всё работает, музыка играет (радио — нет, об этом позже), саб выдаёт низа — уже неплохо.Подключились при помощи UCDS и начали колдовать над конфигами и шить модули нужными файлами ФФ4, которые заранее любезно предоставил ander31. Прошили без проблем усилитель. Ну и тут явился второй казус!Так как Beosonic — это ничто иное как фирменная надстройка эквалайзера, то для появления ее в пункте меню синка, помимо прошивки усилителя и APIM нужно прошить до какой-то там версии, иначе он не съест конфиг, активирующий Beosonic.Это мы узнали потом. Далее — самое интересное и, одновременно, ложка дёгтя. Конфиг Александра ander31 никак не заливался в АСМ от Экоспорта. Причина, очевиднее всего, в разнице локализации АСМ.Судя по стране родного конфига, машинка была из Бразилии. А может и из США. Поэтому и радио не может изначально играть. Стандарты с Европой разные, схемотехника может быть иная, в общем, пробуем сконфигурировать вручную.Конфиги меняются, всё выставляешь, записываешь в блок, далее перезагружаешь и всё по дефолту обратно! Так как UCDS в нашей компании появился недавно и мы в нём только осваиваемся, то решено было забить пока на конфигурацию своими руками и связаться с ander31.Ну и разъехались по домам)) В целом, хуже не стало, музыка играет, усь усиляет, саб бомбит, ЦД дополняет эффект сцены. Звучание у всего добра — неплохое. Не сказал бы что космос и лучше Sony, но и система не отлажена.Уровень позитивных моментов зашкаливает, ведь был проделан солидный объём работы, усилитель зашился без проблем, а также появились чаймы (системные звуки) из динамиков (а не из приборной панели).Они в разы приятнее, чем из приборки, но софтину нужно поправить, так как чаймы из динов и приборки играют по очереди или по какому-то странному паттерну: то одно, то второе xD На тот момент так и оставил, поставив твёрдую цель: обзавестись ACM от европейки с поддержкой шумодава, подзвучки и всех вытекающих из нее фичей:)В общем, спустя время купил ACM JX71-18K810-ZBR от Kuga 3 Vignale, и, как только ее поставил, даже без отлаживания, мотор стал подзвучиваться басами от ESE!"Чудно, значит этот монстр поддастся и конфигурации" — подумал я и... отдал машину в кузовной ремонт. Точнее сконфигурировал ACM, но отточить не успел.За время кузовного ремонта я нашёл усилитель от Edge ST B&O KT4T-18T806-BF, больше и мощнее — он на 900 Вт., И этот железяк будет включён в перечень новых экспериментов с штатной музыкой.Там расскажу и про динамики и про твитеры и про реализацию. Пока что оставляю фото нового усилителя, схемы реализации на Edge и желаю всем хорошей музычки на борту.Спасибо моим кентам, Саше и Егору. Без их импульсов и больных идей всего этого бы не было. Лучшие кенты — те, которые с тобой в гараже."Песне ты не скажешь до свидания, песня не прощается с тобой"Bonus content: А вы знали, что B&O и Ford мутили для разных моделей?Просто схема премиум музыки B&O для F-150, просто по 2 дина-шептуна в... подголовниках:) А ведь есть еще и система на 22-динамика и на 28 динамиков для Expedition. А на Lincoln и вовсе работает система REVEL. Об этом и о многом другом — в следующих записях.