Бортжурнал
Главная
Зачем в машине прикуриватель, если почти никто не курит
В руководстве к нынешней Lada Vesta слово «прикуриватель» не встречается ни разу. Там есть только «розетка 12 В» мощностью до 120 ватт. Но размер этого гнезда задал именно прикуриватель, а патент на съёмный прикуриватель без провода выдали ещё в 1921 году.Как прикуривали в 1920-хВ 1921 году американец Джошуа Моррис получил патент на «электрическое устройство для прикуривания сигар»: съёмный элемент со спиралью раскалялся в гнезде, его вынимали и прикуривали.В 1928 году компания Casco из Бриджпорта запатентовала прикуриватель на шнуре: его вытягивали из гнезда, а шнур сам сматывался обратно на катушку. Во второй половине 1920-х прикуриватели появились на части американских машин, а к 1950-м стали обычным оснащением.Почему он сам выскакиваетПривычный нам прикуриватель придумали в той же Casco. Заявку подали в 1956 году, патент выдали в 1960-м. Внутри гнезда стоят биметаллические лепестки.Пока спираль греется, они держат вилку утопленной, а когда спираль раскаляется, лепестки от нагрева разжимаются и отпускают её. Щелчок означает, что можно прикуривать.Как гнездо стало розеткойГнездо диаметром около 21 миллиметра стояло почти в каждой машине и давало 12 вольт. Под него стали делать вилки для автомобильных приборов: зарядок, компрессоров, холодильников. Корпус гнезда — минус, центральный контакт — плюс.Американский стандарт SAE J563 сегодня так и называется: стандарт на прикуриватели, розетки и вилки на 12 вольт. Розетка в нём описана как гнездо, сделанное по форме и размерам прикуривателя.Почему прикуриватель убираютВ 1994 году Chrysler объявил, что Chrysler Cirrus и Dodge Stratus станут первыми массовыми машинами без штатной пепельницы. На её месте появился выдвижной подстаканник, а гнездо прикуривателя закрыли резиновой заглушкой и оставили под приборы.К началу 2000-х большинство производителей перестали класть в гнездо нагревательный элемент, а теперь рядом с ним, а то и вместо него, ставят порты USB.Сколько выдержит розеткаЦепь защищена предохранителем, обычно на 10–20 ампер, то есть 120–240 ватт. В руководстве Lada Vesta предел указан прямо: приборы на 12 вольт, не больше 10 ампер и 120 ватт, и только один прибор за раз. Перегрузка, по тому же руководству, может вывести из строя проводку и привести к короткому замыканию.Фен, тостер и другие мощные приборы такой розетке не по силам: им нужно в разы больше. Слишком мощный прибор сожжёт предохранитель. Если поставить предохранитель крупнее штатного, греться начнёт уже проводка.Главный поворот: розетка из нагревателяЭту розетку никто не придумывал как розетку. Её форму задал нагреватель для сигарет, который вставляли на несколько секунд и вынимали.Вилки приборов держатся в ней не всегда надёжно: от тряски теряют контакт, а наконечники из-за плохого контакта нагреваются и оплавляются. Руководство Vesta тоже предупреждает, что слишком свободная или слишком тугая вилка даёт плохой контакт.А Chrysler, первым убравший пепельницу, по данным американской автомобильной прессы, первым же начал продавать её вместе с прикуривателем как платную опцию — «пакет курильщика».Что на самом деле стоит в вашей машинеПрикуриватель пережил курильщиков, потому что его гнездо оказалось единственной розеткой, которая была в каждой машине. Перед тем как включить в неё компрессор или инвертор, посмотрите в руководстве её предел: обычно это от 120 до 240 ватт, и предохранитель на более мощный не меняют.Фото: Frank C. Müller, Викисклад (CC BY-SA 4.0).
Hyundai Grand Starex с пробегом 1 067 000 км по объявлению
В Санкт-Петербурге продают Hyundai Grand Starex 2011 года с пробегом 1 067 000 км по словам продавца. За минивэн просят 555 555 ₽, объявление разместили 12 дней назад.Это в разы ниже цены похожих Grand Starex того же возраста на Авто.ру — там просят от 1,2 до 1,66 млн ₽. Причина, по словам владельца, в кузове: машина требует вложений в несущую конструкцию.Минивэн-трудягаHyundai начала выпускать Starex в 1997 году как утилитарный микроавтобус для людей и грузов. В 2007 году вышло новое поколение: в Корее его назвали Grand Starex, в Европе — H-1. Выпускали его до 2021 года, пока на смену не пришла Hyundai Staria.Вместительный салон и неприхотливый дизель сделали его рабочей лошадкой: на нём возят пассажиров, грузы и школьников. Дизель 2,5 CRDi, которым оснащён и этот экземпляр, у владельцев славится живучестью: ресурс 300–500 тысяч км при аккуратной эксплуатации — обычное дело, а отдельные истории владельцев говорят и о пробеге за миллион на одном моторе. Именно эта репутация делает такой пробег в объявлении правдоподобным крайним случаем.Что пишет продавецПродавец сам честно перечисляет проблемы: «Автомобиль требует вложений по кузову, прежде всего по несущей конструкции». При этом, по его словам, механика в порядке: «Двигатель работает нормально, АКПП тоже».С последнего техобслуживания — меньше ста километров, заменены все фильтры и масло, а в этом году поменяли кардан, две форсунки и все четыре колёсных диска.На фотографиях из объявления видна ржавчина на порогах и заднем бампере — как раз то, о чём предупреждает продавец. По его словам, последние девять лет машина принадлежала одному хозяину, хотя по ПТС значится два владельца.Пол и передние кресла салона, по описанию продавца, — от более свежего поколения H-1, а второй и третий ряды сидений просто лежат в салоне: точки крепления у них не совпадают со штатными.Продавец не скрывает и логику продажи: «Собираю предложения, выбираю лучшее и отдаю в хорошие руки, долго продавать не планирую».За 12 дней в объявлении по этой формулировке понятно: владелец рассчитывает на быстрый и предметный разговор с покупателем, который уже прикинул стоимость ремонта, а долгий торг со случайными желающими ему неинтересен.Сколько такие стоят на самом делеНа Авто.ру сейчас половина Hyundai Grand Starex того же возраста (плюс-минус два года) стоит от 1,2 до 1,66 млн ₽, медиана — 1,4 млн ₽. Если смотреть на все года выпуска модели, вилка ещё шире — от 1,24 до 3,2 млн ₽.Цена в этом объявлении, 555 555 ₽, вдвое ниже даже нижней границы этой вилки. При этом по технике машина из середины линейки: 145-сильный дизель 2,5 CRDi в паре с автоматом обычно ценят выше базовой механической коробки.Для минивэна с миллионным пробегом и кузовом, который требует вложений, такая цена выглядит прямым отражением состояния: рынок здесь работает предсказуемо, и скидка примерно соответствует объёму предстоящего кузовного ремонта.Кто и зачем покупает такоеМашину с таким пробегом и таким кузовом вряд ли берут как основной семейный транспорт. Скорее это выбор тех, кому нужен рабочий грузопассажирский минивэн недорого и ненадолго — для стройки, дачных перевозок, курьерских рейсов или перепродажи после кузовного ремонта.У такого покупателя обычно есть свой сварщик и понимание, во сколько реально обойдётся вернуть несущую конструкцию в порядок: без этого знания цена в 555 555 ₽ выглядит подозрительно низкой, а с ним — вполне рабочей отправной точкой для торга.Дизель и автомат, по словам продавца, исправны, так что главная статья расходов будущего владельца — кузов, и от его стоимости зависит, окажется ли сделка выгодной.Что в итогеHyundai Grand Starex с пробегом за миллион километров стоит в два с половиной раза дешевле типичного ровесника, и эту скидку объясняет прежде всего ремонт кузова. Рискнули бы вы взять минивэн с таким прошлым ради разницы в цене?Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale… Фото: из объявления на Авто.ру.