Бортжурнал
Главная
Обзор на GAC Trumpchi M6 PRO из Китая
Всем привет.Давно хотел написать про GAC Trumpchi GM6 Pro, но всё руки не доходили. На днях друг пригнал такую машину из Китая, и я взял у него покататься. Сел на задний ряд — реально впечатлило. Честно говоря, по ощущениям комфорта — почти как на Toyota Alphard.Внутри — кожаные сиденья, двухзонный климат-контроль, огромный тачскрин во всю панель, автоматический кондиционер, электрозеркала, и всё это входит в базовую комплектацию, доплачивать не нужно. Двигатель 1.5T, 160 л.с., никаких самодельных доработок — всё заводское.Сколько вышло в итоге? Вместе с доставкой и растаможкой — около 1 800 000 рублей. За такие деньги на местном рынке можно взять только подержанный обычный седан, а тут — отличный семейный автомобиль, на котором всей семьёй выезжать — одно удовольствие!Пробег — 29 000 км, состояние идеальное. Документы чистые, все оформлено по правилам, с постановкой на учёт проблем нет.Короче, если вы присматриваетесь к таким импортным машинам, но сомневаетесь — зря. Этот вариант реально стоит внимания.В комментариях ничего не продаю, просто делюсь впечатлениями.Если кто уже ввозил такую модель или только планирует — пишите, интересно услышать ваше мнение.
Что за полоски на заднем стекле и почему они ловят радио
Идею обогрева заднего стекла немецкому инженеру Хайнцу Кунерту, по семейной легенде, подсказала обычная свинарня в Швеции: он гостил на ферме и увидел там стеклянную панель с проволокой внутри, которая грела воздух для животных.Через несколько лет похожая решётка появилась на заднем стекле легковых машин — и заодно тихо превратилась в антенну радио.Немец, ферма и решётка, которую приняли не сразуКунерт разрабатывал обогрев заднего стекла в начале 1960-х, работая в кёльнской стекольной компании Sekurit. До электрической решётки в машинах пробовали разное: клеили изнутри плёнки-антизапотеватели, которые со временем желтели и отклеивались по краям, или гоняли тёплый воздух отдельным вентилятором в районе заднего стекла — на таком принципе была даже американская конструкция начала 1950-х.Электрическая решётка оказалась проще и надёжнее обоих вариантов. Первой в серию пошла проволока прямо между слоями стекла: такую опцию предлагал Mercedes-Benz уже в январе 1964 года.Знакомые сегодня печатные полоски на внутренней стороне стекла разработал в конце 1960-х Ford, в Германии они появились в 1968 году, а в США обогрев впервые поставили в серию на Lincoln только в 1974-м. От первой идеи до массового стекла в обычной машине прошло больше десяти лет.Как полоски греют стеклоПолоски — это серебряная паста: её наносят на внутреннюю сторону стекла через сетку методом шелкографии и обжигают при высокой температуре, паста впекается в поверхность.По краям стекла идут две толстые шины, между ними полоски работают как обычная спираль в чайнике: ток встречает сопротивление и превращается в тепло. Стекло прогревается, конденсат испаряется, а наледь подтаивает снизу.У большинства машин обогрев отключается сам через 10–15 минут — дальше он бы просто зря грел уже чистое стекло.Почему часть полосок ловит ещё и радиоНа части машин те же полоски (или отдельная линия рядом с ними) выполняют вторую работу — служат антенной FM- или AM-радио. Инженерам так проще: одна решётка на стекле вместо решётки плюс отдельного штыря снаружи.Чтобы постоянный ток обогрева не выжигал вход приёмника, а слабый радиосигнал не терялся в цепи нагрева, между решёткой и магнитолой ставят разделительный конденсатор и фильтр.Заметить эту вторую функцию легко самому: у некоторых машин радио начинает трещать или сипеть ровно в момент, когда включают обогрев заднего стекла — это и есть та самая общая линия.Почему нельзя скребком по стеклуСеребряный слой полосок — тонкий, буквально доли миллиметра, и держится он на поверхности стекла. Жёсткий пластиковый скребок, старая губка с абразивом или даже острый ноготь, проведённый по одной линии несколько раз, стирают этот слой до дыры в проводнике.Дальше цепь на этом участке разрывается: полоска перестаёт греть, а если на неё была подвешена антенна — вместе с обогревом пропадает и приём.Убирать наледь и конденсат с обогреваемого стекла правильно мягкой микрофибровой тряпкой, а если часть стекла упорно не оттаивает — скорее всего, где-то внутри уже есть обрыв, и его можно восстановить ремонтным набором с такой же серебряной пастой.Почему тонировка заднего стекла — не для новичкаПлёнка сама по себе полоскам не враг. Опасен инструмент в неопытных руках: если мастер режет плёнку канцелярским лезвием прямо на стекле, лезвие легко надрезает или полностью перерезает линию под плёнкой.Даже небольшой надрез создаёт узкое место с повышенным сопротивлением — ток начинает концентрироваться в оставшемся тонком мостике металла и локально перегревает его, а в тяжёлых случаях это плавит саму плёнку рядом.Профессиональная тонировка так не работает: плёнку заранее вырезают по лекалу на плоттере, без единого касания лезвием по стеклу, и заводят под линии мягким пластиковым шпателем.Что в итогеПолоски на заднем стекле не терпят силы — ни от скребка, ни от чужого лезвия. Стереть тонкий слой серебряной пасты можно за секунду, а восстанавливают его уже специальным ремонтным набором. Что чаще травмирует ваше заднее стекло — зимний скребок или прошлая тонировка на глаз?