Бортжурнал
Главная
Почему в России днём ездят с фарами, а в Италии нет
В итальянском городе днём можно ехать без света, в американском — тоже, закон этого не требует. В России фары или ходовые огни должны гореть всегда, в любом городе и в ясный полдень.Первыми так сделали шведы в 1977 году, а у нас правило для всех дорог действует с 20 ноября 2010 года.Швеция включила свет первойИдея родилась там, где зимой светло всего несколько часов. В 1972 году Финляндия обязала включать свет днём зимой на загородных дорогах. В 1977 году Швеция пошла дальше и потребовала ездить со светом днём всех и всегда. Следом подтянулись Норвегия, Исландия и Дания.Логика простая: свет нужен, чтобы тебя увидели, а не чтобы видеть самому. В пасмурный день серая машина сливается с мокрым асфальтом, а включённые фары выдают её издалека. Особенно это важно для пешеходов и тех, кто выезжает на встречную обгонять.Что показали исследованияСамая известная работа — метаанализ норвежского исследователя Руне Эльвика 1996 года. Он свёл вместе 17 исследований из девяти стран. По его расчётам, машина со светом днём попадает в дневные аварии с другими машинами примерно на 10–15 % реже.Когда свет днём становится обязательным для всей страны, общее число таких аварий снижается скромнее, на 3–12 %.Эффект сильно зависит от широты. На севере, где солнце низко и много пасмурных дней, польза выходит примерно втрое больше, чем в солнечных США.Американское дорожное ведомство в 2008 году вообще не нашло значимого снижения аварий, кроме небольшого эффекта у пикапов и фургонов. В 2009 году обязательные ходовые огни там так и не ввели.Как правило пришло в РоссиюДо 2010 года ближний свет днём был обязателен только за городом. Постановление правительства № 316 подписали в мае 2010 года, в силу оно вступило через полгода, 20 ноября. С этого дня свет днём нужен везде, а в правилах впервые появились дневные ходовые огни.Сейчас пункт 19.5 ПДД требует, чтобы днём на любой движущейся машине горели фары ближнего света или дневные ходовые огни. Противотуманные фары по пункту 19.4 тоже можно включать вместо ближнего света. Штраф за езду без света по статье 12.20 КоАП — предупреждение или 500 рублей.Почему в Европе по-разномуЕдиного правила о езде со светом в Европе нет. Италия требует включать ближний или ходовые огни только за пределами населённых пунктов, в городе можно без них.Зато с февраля 2011 года все новые модели легковых машин, которые проходят одобрение типа в Евросоюзе, выпускают с дневными ходовыми огнями. Раз огни горят сами при запуске мотора, вопрос о правилах постепенно снимается.Канада пошла таким же путём раньше: с 1990 года все новые машины там обязаны иметь ходовые огни.Главный поворот: сзади машина тёмнаяУ ходовых огней есть подвох. Они светят только вперёд, а задние габариты вместе с ними обычно не горят. Когда огни вводили, доказательств, что свет сзади днём спасает от аварий, не было, и его не потребовали.Днём это не страшно. Опасно в сумерках, в дождь и в тоннеле. Приборная панель у современных машин подсвечена всегда, впереди светят ходовые огни, и водитель уверен, что свет включён. А сзади его машина тёмная, и тот, кто едет следом, видит её поздно.Канадцы назвали такие машины призраками и с сентября 2021 года изменили правила. Новая машина там должна делать одно из трёх: зажигать задние огни вместе с ходовыми, включать весь свет сама в темноте или держать приборы тёмными, пока водитель не включит фары.Свет днём нужен, чтобы вас заметилиРоссия выбрала самый строгий вариант: свет днём обязателен везде, без деления на город и трассу. Правило пришло из Скандинавии и лучше всего работает в пасмурных широтах, к которым относится и большая часть России.Ходовые огни делают машину заметной только спереди, поэтому в сумерках и в дождь надо включать ближний свет. По пункту 19.1 ПДД в тёмное время суток и в тоннеле нужен ближний или дальний свет, а езда на одних ходовых огнях тоже считается нарушением по статье 12.20.Фото: Thermos, Викисклад (CC BY-SA 3.0).
Maybach за 245 миллионов — самая дорогая машина Авто.ру
В Москве продают чёрное купе Maybach 57 S Xenatec 2011 года с пробегом 5 271 км. Продавец — автосалон — просит за машину 245 млн ₽, и объявление висит на Авто.ру уже 67 дней.Для сравнения: обычные седаны Maybach 57 сейчас стоят на Авто.ру от 6,25 до 8 млн ₽, половина объявлений укладывается в эту вилку. Разница — в кузове: перед нами редкое двухдверное купе, которое немецкое ателье сделало из серийного седана.И это сейчас самое дорогое предложение на всём Авто.ру — дороже любого Ferrari, McLaren или Rolls-Royce, выставленных на площадке.Купе, которого не должно было бытьMaybach — марка 1909 года, которую концерн Daimler возродил почти через 60 лет забвения. В 2002 году на Женевском автосалоне показали седаны 57 и 62 как прямой вызов Rolls-Royce и Bentley: их собирали вручную на отдельном производстве в Зиндельфингене, в основе лежала переработанная платформа старого S-класса.Топовая версия 57 S получила битурбированный V12 объёмом 6 л и мощностью 612 л.с. — разгон до 100 км/ч за 5 секунд, максимальная скорость ограничена электроникой на 275 км/ч.Продажи так и не догнали Rolls-Royce: в ноябре 2011 года Daimler объявил, что закрывает бренд, последний автомобиль собрали в конце 2012 года. За десять лет по всему миру разошлось около 3000 машин — в разы меньше, чем рассчитывали при запуске.Именно в эти закатные годы бренда, в 2010 году, немецкое ателье Xenatec из Вайнсберга показало двухдверную версию 57 S: крышу опустили, стойки и боковины перелепили заново, поставили новые двери без рамок стёкол.Проект вёл дизайнер Фредерик Бурхардт — тот же человек, что рисовал единственный в своём роде суперкар Maybach Exelero. Планировали переделать до сотни седанов, но успели меньше десяти: по разным источникам — от шести до восьми штук.Один купе заказал футболист Самюэль Это’о, ещё выступая за «Интер», и получил машину летом 2010 года. Другое купе, по сообщениям нескольких изданий, заказал ближневосточный политик — но так и не забрал: пока автомобиль строили, его правительство пало.Что пишет продавецПродавец описывает машину как «исключительный коллекционный экземпляр» и «один из самых редких представителей бренда» — по словам продавца, состояние «коллекционное», кузов сохранил «аутентичность заводских материалов». В салоне заявлен интерьер из кожи Nappa и плетёного карбона, под капотом — тот самый V12.Отдельно объявление называет машину «высоколиквидным инвестиционным активом с растущим потенциалом стоимости» Рост стоимости обещает только продавец, независимых оценок нет.Салон предлагает оформить машину в лизинг или кредит и в целом описывает себя как площадку для премиальных автомобилей под заказ — набор фраз, обычный для дилера, который торгует не только этим лотом.Сколько такие стоят на самом делеНа Авто.ру сейчас 13 объявлений с моделью Maybach 57 — почти все это обычные седаны. Половина из них стоит от 6,25 до 8 млн ₽, медиана — 7 млн ₽.Купе Xenatec просят в 35 раз дороже этой медианы, но сравнивать седан и купе напрямую нечестно: это, по сути, разные машины на одной платформе.Честнее сравнение другое — с топом рынка целиком: среди всех редких и дорогих машин на Авто.ру этот Maybach сейчас первый по цене, обгоняя Ferrari SF90 за 168 млн ₽ и McLaren Senna за 130 млн ₽.Кто и зачем покупает такоеПокупатель такой машины рассуждает как коллекционер на аукционе предметов искусства. Бренд закрыт, ателье, которое делало кузов, больше не существует, экземпляров в мире — меньше десяти. Пополнить эту партию нельзя ни за какие деньги, и цену держит именно этот предел предложения.При этом 245 млн ₽ — цена одного продавца в одном объявлении, торгов по ней не было: машина висит на площадке больше двух месяцев без изменения цены, и сверить её ни с одним похожим лотом на Авто.ру нельзя — сравнивать попросту не с чем.Что в итогеКупе Xenatec стоит как три десятка обычных Maybach, потому что таких больше никогда не построят. Сколько вы бы доплатили сверх стоимости обычной машины за то, что она — последняя в своём роде?Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale… Фото: из объявления на Авто.ру.