Бортжурнал
Главная
Камеру заднего вида придумали для машины без зеркал
В 1956 году на выставке General Motors показали концепт-кар без единого зеркала — ни заднего, ни боковых. Дизайнеры Buick заменили их одной телекамерой в багажнике.До серийной машины с такой камерой оставалось ещё три десятилетия, а до обязательного требования в законе — больше шестидесяти лет.Машина без единого зеркалаКонцепт-кар Buick Centurion показали в январе 1956 года на выставке Motorama. У машины был сплошной прозрачный купол вместо крыши, и в такой силуэт обычные зеркала не вписывались.Конструкторы поставили в задней части, там, где у обычной машины багажник, телевизионную камеру весом около трёх килограммов — её собрала компания University Broadcasting System и заявила как ударостойкую.Картинка с камеры шла на чёрно-белый экран с электронно-лучевой трубкой, встроенный в приборную панель. Centurion остался выставочным экспонатом: до конвейера дело не дошло.Второй эксперимент случился в ШвецииВ 1972 году на автосалоне в Женеве Volvo показала экспериментальный VESC — машину-полигон для проверки идей безопасности разом. У неё была жёсткая клетка кузова, надувные подушки спереди и сзади, ремни, которые сами подтягивались при ударе, и подголовники, выскакивающие из спинок сидений.Среди прочего инженеры Volvo поставили и камеру заднего вида: объектив от Mitsubishi Electric стоял между задними фонарями, чёрно-белая картинка шла на телеэкран в консоли. Как и Centurion, VESC остался прототипом — в серийную Volvo 240 камера не попала.Спор о первой серийной машине с камеройИсторики автопрома до сих пор не сошлись, какая машина первой довезла камеру заднего вида до конвейера. По одной версии, это был Toyota Crown 1987 года — только для японского рынка, с цветным экраном и камерой на заднем спойлере.По другой версии, честь принадлежит Toyota Soarer 1991 года — купе с камерой у номерного знака и направляющими линиями на экране приборной панели.В обоих случаях речь про Toyota и про Японию, только даты расходятся на четыре года, и ни один архив пока не расставил их по местам.Америка ждала ещё одиннадцать летВ США камера заднего вида как заводская опция появилась только в 2002 модельном году — на флагманском седане Infiniti Q45. Камеру у номерного знака в багажнике представили в марте 2001 года: изображение зеркально разворачивали и выводили на семидюймовый экран с цветными линиями дистанции.Даже по самой ранней японской дате разрыв между появлением технологии и её выходом на американский рынок составил больше десяти лет.Закон в честь погибшего мальчикаОбязательной камеру заднего вида в США сделала трагедия. В 2002 году отец, сдавая машину задним ходом, не заметил своего двухлетнего сына Кэмерона Гулбрансена. Мальчик погиб, а его отец, врач-педиатр, годами добивался от Конгресса закона о камерах.Закон, названный именем погибшего мальчика, приняли в 2008 году, но регулятор оттягивал финальные правила ещё десять лет — требование заработало только с 1 мая 2018 года.Что в итогеОт выставочного концепта без единого зеркала до обязательной камеры в каждой новой машине прошло больше шестидесяти лет — и почти всё это время технология простаивала без спроса.Массовой камеру заднего вида сделал закон, названный именем погибшего ребёнка: требование заработало через шестнадцать лет после трагедии. Многие ли из тех, кто сегодня спокойно паркуется по экрану, знают, чьё имя носит правило, которое сделало эту камеру обязательной?Фото: Lukas Beck, Викисклад (CC BY 4.0).
Стоит ли брать Kia Sportage с пробегом (видео)
Брать можно, но сначала — эндоскопия цилиндров.Что это за машина• Kia Sportage четвёртого поколения, 2016–2021 годов выпуска• Моторов три: атмосферный 2.0, турбо 1.6 T-GDI и дизель 2.0 CRDi• Коробки две: классический автомат A6MF1 и робот 7DCT• Выбор на вторичке широкий — торопиться с первым экземпляром незачемАтмосферный G4NA выдаёт 150 сил, и именно он главный риск модели.Во что обходится задир150–200 тысяч рублей стоит капитальный ремонт мотора 2.0. Когда ждать беды: Дизельный призвук на холодную появляется уже после 100 тыс. км.За что его любят• Выглядит свежо и богато оснащён даже спустя годы• Автомат A6MF1 при регулярной замене масла ходит до 250 тыс. км• Подвеска простая и ремонтопригодная, электрика без капризов• Ликвидность одна из лучших в классе — продаётся легкоСемейному водителю удобно всё: посадка, багажник, обзорность.Чего бояться на осмотре• Задиры в цилиндрах атмосферного 2.0 — без эндоскопии не покупать• Робот 7DCT рвёт на холодную и в пробках, прошивки лишь смягчают• Турбо 1.6 T-GDI: износ турбины и нагар на впускных клапанах• Муфте Dynamax масло меняют каждые 40–60 тыс. км, про неё забываютДизель CRDi надёжнее прочих, но короткие поездки забивают сажевый фильтр.Самый спокойный вариант — дизель с классическим автоматом. Отказ продавца показать цилиндры камерой закрывает сделку. Готовы отвезти машину на осмотр до покупки?