Бортжурнал
Главная
Volkswagen Tiguan 2.0 дизель Motion – почему дизельный Tiguan сегодня особенно актуален
В этот раз хочу показать интересный экземпляр — Volkswagen Tiguan второго поколения, 2022 года, 2.0 TDI, 4Motion, комплектация Prestige. Машина приехала из Кореи и сейчас уже находится в Белгороде. Пробег — 85 тыс. км, кузов полностью в родном окрасе.На мой взгляд, именно такая конфигурация хорошо раскрывает саму идею Tiguan. Это не огромный внедорожник, а универсальный полноприводный кроссовер, на котором одинаково удобно ездить каждый день по городу, по трассе и зимой по не самым приятным дорогам.Под капотом здесь 2.0 TDI. Главное достоинство этого мотора — не столько цифры мощности, сколько тяга на низких оборотах и умеренный расход топлива. Для тяжёлого полноприводного кроссовера дизель подходит очень органично: машина уверенно набирает скорость без необходимости постоянно раскручивать двигатель.Отдельный плюс — 4Motion. В обычной эксплуатации о полном приводе практически не думаешь, но зимой, на мокрой дороге, грунтовке или заснеженном подъёме понимаешь, зачем он нужен. Для наших климатических и дорожных условий сочетание дизеля и полного привода выглядит особенно практично.Да и в нынешней ситуации с топливом дизельная версия воспринимается немного иначе. Помимо экономичности и большого запаса хода, сама возможность реже заезжать на заправку становится дополнительным преимуществом.В остальном это всё тот же Tiguan: хорошая управляемость, понятная эргономика, вместительный салон и багажник, нормальный дорожный просвет и довольно компактные внешние размеры.2022 год + 2.0 TDI + 4Motion — на мой взгляд, одна из самых интересных конфигураций Tiguan второго поколения.В ролике покажу этот автомобиль подробнее: кузов, салон, состояние после пробега 85 тысяч и то, как машина выглядит уже после приезда в Белгород.
Двойная жизнь Ford Granada (видео)
Ford Granada возил советских дипломатов, а в Британии его резали в катафалки.Что это за машина• Ford Granada Mk2 — большой заднеприводный седан 1977–1985 годов• Флагман европейского «Форда»: больше «Таунуса», дешевле «Мерседеса»• Разрабатывали его в Германии, основной завод — Кёльн• Моторы: рядная «четвёрка» 2.0 и V6 на 2.0, 2.3 и 2.8 литраПраво на имя «Granada» Ford отсудил у британского медиахолдинга.Насколько он редкий919 тысяч «Гранад» второго поколения сделали за восемь лет. Для сравнения: С первым поколением — под полтора миллиона машин.Чем удивляет• В СССР её брали через комиссионки, куда машины сдавали дипломаты• В Британии из «Гранады» делали лимузины и катафалки• Версия Dorchester была на 68 сантиметров длиннее обычной• Лимузин на базе серийного седана выходил дешевле своей моделиУдлиняли «Гранады» ателье Coleman Milne и Woodall Nicholson.Что проверить при покупке• Главная беда — ржавчина: моторный щит и лонжероны рядом с ним• Смотрите задние арки и «стаканы», нишу запаски, передние стойки• Пороги гниют неохотно: труха в порогах — кузов поплыл весь• Странная электрика бывает симптомом сгнившего моторного щитаКузов у машины из объявления переварен целиком — смотреть вживую.Редким этот «Форд» сделал закрытый рынок, а не маленький тираж. Чего в нём для вас больше — ностальгии или трезвого расчёта?