Бортжурнал
Главная
Бронированный Audi A8 с W12 продают за 21 млн
В Москве продают Audi A8 2012 года с пробегом около 9 500 километров за 21 млн ₽. По словам продавца, это заводская бронированная версия с двенадцатицилиндровым мотором W12 — самым мощным, что предлагали для этого поколения A8.Объявление висит на Авто.ру больше года. Обычная Audi A8 такого же возраста на Авто.ру сейчас стоит на порядок дешевле.Зачем Audi вообще делала бронированный седанТретье поколение Audi A8 (индекс D4) дебютировало в конце 2009 года и выпускалось в немецком Некарзульме до 2017 года. Двенадцатицилиндровый мотор W12 объёмом 6,3 литра и мощностью 500 л. с. ставили только на топовую длиннобазную версию A8 L quattro, и она считалась имиджевым флагманом линейки.На базе такого A8 L Audi выпускала заводскую бронированную модификацию A8 L Security — для неё как раз предлагали на выбор восьмицилиндровый или двенадцатицилиндровый мотор.Версия того поколения, о котором речь, сертифицирована по европейскому классу защиты VR7 — именно так, «Б7», и обозначил бронирование продавец в объявлении.В «капсуле безопасности» использовали броневую сталь, специальную керамику, многослойное ламинированное стекло и кевлар; по заявлению разработчиков, кузов выдерживает взрыв гранаты рядом с машиной без угрозы для жизни пассажиров салона. Более высокий класс защиты VR9 появился уже у следующего поколения A8.Купить такую машину «с полки» у обычного дилера было нельзя: заявки на A8 L Security Audi рассматривала отдельно, а стоила она кратно дороже обычного A8 L.Что пишет продавецПродавец пишет: «Ауди А8 Броня Б7 заводская!!! W12 Германия г. Ингольштадт 2012 г.» — и отдельно уточняет, что фактически эксплуатировать машину начали только в 2015 году.По его словам, пробег родной, состояние «нового автомобиля», в комплектации — максимальная опция и два комплекта резины на бронированных дисках. На приборной панели одного из фото читается пробег около 9 800 километров — это в целом совпадает с цифрой в объявлении.У машины, по данным карточки, два собственника. Подтвердить остальные слова продавца независимо нельзя, экспертизы в объявлении нет.Кое-что можно проверить прямо по фотографиям, без слов продавца. На снимке открытой водительской двери видно необычно толстый торец кузова в районе стойки — заметно массивнее, чем у обычного седана.Это визуально согласуется с заявленным бронированием, хотя само по себе не доказывает класс защиты и подлинность сертификата.Сколько такие стоят на самом делеНа Авто.ру сейчас продаётся 28 Audi A8 2010–2014 годов выпуска. Половина из них стоит от 1,4 до 2,85 млн ₽, медианная цена — 1,85 млн ₽.Даже по верхней границе этой вилки бронированный экземпляр дороже примерно в 7 раз, а по медиане — почти в 12 раз. Если считать вообще все Audi A8 на Авто.ру независимо от года — таких 155, и половина из них стоит от 650 000 до 1,5 млн ₽.Кто и зачем покупает такоеОбычную подержанную Audi A8 покупают за комфорт и статус. Здесь логика другая: заводская броня и мотор W12 — это штучная комплектация, которую нельзя заказать позже и нельзя нарастить тюнингом.Спрос на такие машины формирует узкий круг покупателей с конкретной функциональной потребностью — личной безопасностью в городских поездках без отдельного сопровождения.У этой ниши своя цена входа помимо стикера на объявлении. Бронированный автомобиль в России ставят на учёт по особой процедуре, с документами от сертифицированного производителя брони, а обслуживание такой подвески и тормозов — с поправкой на лишние несколько сотен килограммов массы — обходится дороже, чем у обычного A8. Купить такую машину — не то же самое, что содержать её потом.Что в итоге21 миллион рублей здесь просят за штучную заводскую броню, которую в 2026 году уже не купить новой ни за какие деньги. Заплатили бы вы такую цену за спокойствие в дороге — или это слишком специфичная покупка для частного гаража?Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale… Фото: из объявления на Авто.ру.
Кто придумал подстаканник и при чём тут Chrysler
Подстаканник в машине — стандарт всего сорок лет. В 1984 году Chrysler встроил его в салон минивэнов Dodge Caravan и Plymouth Voyager, и с этого момента держатель для стакана стал обязательной деталью салона по всему миру.До этого производители десятилетиями пытались решить простую задачу — не дать напитку опрокинуться на ходу — и решали её криво.Минивэн, который спасал ChryslerК концу 1970-х Chrysler был на грани краха: в 1979 году компания добилась от американского правительства кредитных гарантий на полтора миллиарда долларов, а её глава Ли Якокка на время работы за символическую зарплату в один доллар в год вытягивал компанию из долгов.Сначала в 1981 году вышла компактная линейка K-car, а через два года, в ноябре 1983-го, — Dodge Caravan и Plymouth Voyager, первые минивэны в современном смысле слова.Обе линейки вместе с сокращением расходов помогли Chrysler расплатиться с государством раньше срока. Подстаканники в салоне минивэна были мелочью на фоне спасения целой компании, но именно эта мелочь показывала, что в Chrysler проектировали машину под жизнь реальной семьи в дальней дороге.До минивэна пили либо в кино, либо никакРаньше пить в движущейся машине было неудобно. В 1940–50-х напиток можно было получить только на стоянке драйв-ин кинотеатра или ресторана, где официант цеплял поднос с едой прямо на опущенное окно.В машине же напиток либо держали в руке, либо ставили на пол. В середине 1950-х Chevrolet попробовал встроить неглубокие лунки для стаканов в крышку бардачка — решение работало только на парковке: на ходу стакан из такой лунки всё равно норовил выпасть.Ещё дальше пошёл люксовый Cadillac Eldorado Brougham 1957 года: в бардачке у него стоял целый бар на магнитах — шесть стальных стаканчиков, которые не выпадали при движении, — но и этот набор был рассчитан на остановку — открыть в нём бар на ходу не получилось бы.Драйв-тру заставил держать стакан на ходуСитуацию изменила культура вождения. В США 1970–80-х росло число ресторанов с окном выдачи прямо в машину, а дорога на работу становилась длиннее — всё больше американцев начинали завтракать кофе за рулём.Стакан, который просто стоит на сиденье или на коленях, на этой скорости жизни не годился: он падал на кочках и разливался при повороте. Минивэн Chrysler ответил на этот запрос напрямую — двумя лунками в консоли, рассчитанными на кофейный стакан именно во время движения.Почему в Европе подстаканников не былоВ Европе к подстаканнику долго относились как к странной и даже небезопасной идее. Бывший глава американского подразделения Mercedes-Benz вспоминал, что в компании всерьёз спорили, зачем в машине держатель для кофе, если пить и вести машину одновременно неправильно.Когда европейские инженеры всё же добавляли подстаканники, получалось неуклюже: у Volvo он выдвигался из панели и перекрывал доступ к радио, у Saab прятался в консоли за спиной водителя так, что дотянуться до него было неудобно.По-настоящему подстаканники прижились в европейских машинах только тогда, когда автоконцерны всерьёз взялись за американский рынок.Сколько подстаканников сейчасТам, где начиналось с двух лунок в консоли минивэна, закончилось настоящей гонкой. Семиместный кроссовер Subaru Ascent 2019 года получил девятнадцать подстаканников — почти два с половиной на каждого из восьми пассажиров.Что в итогеПодстаканник стал стандартом благодаря минивэнам Chrysler, которые проектировали под жизнь семьи в дороге. За сорок лет две лунки в консоли превратились в гонку: у одного семейного кроссовера их уже девятнадцать. Сколько подстаканников в вашей машине, и все ли вы хоть раз находили?