Бортжурнал
Главная
Кто получил первые в мире водительские права
Первые в мире водительские права получил Карл Бенц 1 августа 1888 года, и никакого экзамена он не сдавал.Документ разрешал ездить по нескольким улицам и дорогам вокруг Мангейма, а за любой ущерб от машины отвечал сам изобретатель. Экзамен на право управлять автомобилем придумали только через пять лет, в Париже.Разрешение на пробные поездкиТрёхколёсный Benz Patent-Motorwagen считают первым автомобилем, и нравился он далеко не всем соседям. Поводом для бумаги называют жалобы горожан на шум и запах и запрет ездить по главным улицам.Бенц обратился к властям, и окружное управление Мангейма, тогда входившего в Великое герцогство Баден, выдало ему письменное разрешение.Текст начинается так: господину Бенцу, владельцу фабрики газовых моторов, «впредь до особого распоряжения» разрешаются пробные поездки. Дальше перечислены места, где можно ездить: Мангейм и несколько соседних посёлков. Отдельной строкой записано, что за вред, причинённый машиной другим, отвечает сам владелец.Правил дорожного движения тогда не существовало, проверять было нечего. По сути это разрешение машине появляться на конкретных дорогах, а не свидетельство, что человек умеет водить. Первыми правами его называют условно.Первый экзамен принимал горный инженер14 августа 1893 года префект парижской полиции Луи Лепин издал распоряжение: чтобы ездить по Парижу на автомобиле, нужно свидетельство о способности управлять. Экзамен принимал инженер Горной службы. Кандидат должен был тронуться, проехать с поворотами, остановиться и показать, что разбирается в мелком ремонте.Свидетельство давали с 21 года и до 1897 года только мужчинам. Годом позже его получила герцогиня д'Юзес, первая француженка с таким документом, и вскоре она же заработала штраф за превышение скорости.В 1899 году свидетельство стало обязательным по всей Франции. В Пруссии экзамен ввели в 1903 году, и принимали его инженеры союзов надзора за паровыми котлами.Как права появились в РоссииВ 1900 году Петербургская городская дума утвердила правила движения автомобилей по городу. Водить разрешали с 17 лет, скорость ограничили 12 вёрстами в час, это около 13 км/ч. Первые разрешения выдали в том же году после экзамена по вождению и знанию города.Документ был карточкой с фотографией и данными владельца, то есть работал одновременно как права и как регистрация машины. Первая автошкола открылась в Петербурге в 1910 году.После революции, в 1923 году, ввели «Свидетельство на право управления экипажем», и в нём впервые появились категории водителей, пока всего три.Главный поворот: первая дальняя поездка — без правЧерез несколько дней после того, как Бенц получил разрешение, его жена Берта взяла машину и вместе с сыновьями 15 и 13 лет уехала из Мангейма в родной Пфорцхайм.Это около 106 километров в одну сторону. Мужа она не предупредила, а топливо по дороге покупала в аптеке.Пфорцхайма в списке мест из разрешения не было, и выдано оно было лично «господину Бенцу». Получается, что первая в истории дальняя поездка на автомобиле, которая доказала, что машина годится не только для пробных кругов, прошла без всяких прав.Вокруг этой бумаги часто пишут, что права выдали самой Берте, но в документе стоит имя её мужа.Что права значат сегодняСейчас в России закон «О безопасности дорожного движения» знает 10 категорий и 6 подкатегорий, от мопедов до автобусов с прицепом и трамваев. Легковая категория B открывается с 18 лет, а удостоверение выдаётся на 10 лет, и заменить его нужно вовремя.За 138 лет права прошли путь от разрешения конкретной машине ездить по конкретным улицам до допуска конкретного человека к любой дороге. Первые права выдали машине, а экзамен для водителя придумали пять лет спустя.Фото: Sicnag, Викисклад (CC BY 2.0).
Mercedes-AMG GT 63 II (2024): скорость, у которой есть позиция
В эпоху, когда автомобили всё чаще превращаются в цифровые устройства с функцией передвижения, появление Mercedes-Benz AMG GT 63 II звучит почти как вызов.Это не просто новая модель — это напоминание о том, что автомобиль может быть больше, чем транспорт. Он может быть событием.Манифест скоростиПод капотом — 4,0-литровый бензиновый V8 с двойным турбонаддувом. 585 лошадиных сил и 800 Н·м крутящего момента формируют не просто мощность, а характер. Разгон до 100 км/ч за 3,2 секунды здесь воспринимается не как достижение, а как естественное состояние машины.Максимальная скорость в 315 км/ч — показатель, который в реальной жизни используется редко, но его наличие меняет восприятие автомобиля. Это запас, который ощущается даже на обычной дороге.Баланс силы и контроляПолный привод и 9-ступенчатая автоматическая коробка передач превращают потенциал двигателя в управляемую динамику. При массе почти в две тонны автомобиль сохраняет точность реакций и предсказуемость поведения.Независимая подвеска спереди и сзади обеспечивает баланс между жёсткостью и комфортом. Вентилируемые дисковые тормоза соответствуют уровню мощности — без них этот автомобиль был бы просто быстрым, но не безопасным.Дизайн как позицияВнешность AMG GT 63 строится на классических пропорциях гран-туризмо: длинный капот, смещённая назад кабина, широкая колея.Габариты подчёркивают его статус: * длина — 4728 мм* ширина — 1984 мм* высота — 1354 ммИнтерьер: логика и эмоцияСалон сочетает цифровые технологии и премиальные материалы. Управление сосредоточено вокруг водителя, что подчёркивает его ключевую роль.При этом автомобиль остаётся практичным для своего класса: четыре посадочных места и багажник объёмом от 321 до 675 литров делают его пригодным не только для динамичной езды, но и для повседневного использования.Техническая основаДвигатель с индексом M177.980 — это V-образная «восьмёрка» с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Максимальная мощность достигается в диапазоне 5500–6500 об/мин, а пик крутящего момента доступен уже с 2500 об/мин, что обеспечивает уверенную тягу практически во всём рабочем диапазоне.Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 6, используя топливо АИ-98. Расход топлива в смешанном цикле составляет около 14,1 л/100 км — показатель, характерный для машин такого уровня производительности.Немецкий контекстСозданный в Германия, AMG GT 63 продолжает традицию, в которой инженерия становится основой эстетики. Здесь форма следует за функцией, а динамика — за точностью расчёта.