Бортжурнал
Главная
Аудиосистема Bang&Olufsen в Focus 3
Доброго времени суток, товарищи! Тачка обретает окончательный облик по кузовне и лкп, а я, пожалуй, займусь очередной порцией графомании и рассказом о текущем состоянии штатной музыки в моём проекте. Наташ, нужна твоя команда:)Я бы не сказал, что аудиосистема Sony как-то хреново звучала, просто в какой-то момент стало ясно: нужно двигаться по новому бзику и пробовать ставить Bang&Olufsen в телегу.Дело в том, что с 2018 года Ford сотрудничает с этой датской компанией в области автозвука и за годы их сотрудничества свет увидело огромное количество вариантов реализации автозвука. Что же меня притянуло?Изначально, удачная покупка усилка и ACM от B&O. Всего за 4к я купил их на одной из разборок, тем самым разбудив в себе аппетит к исследованиям в этом направлении.В ютубе я нашел вьетнамского братца Tuan Tran, и, заобщавшись с ним понял, что B&O — вполне реальная тема на Focus 3. Более того, он мне подсветил, что существуют ACM с подзвучкой мотора и системой активного шумоподавления!Подзвучка двигателя или ESE (engine sound enhancement) или же FENG (fake engine sound generator) — это тема для гибридов и малолитражек, когда в салоне из штатных динов доносится басистый звук V6 или даже V8, не нарушая общей композиции музыки.Система считывает текущие обороты силовой установки, ACM обрабатывает ее и обливает весь салон уверенносью, будто ты едешь в пушка-гонке. Баловство, самообман, не более. Встречайте:Вторая фича — система активного шумоподавления ANC (active noise cancellation) звучит солиднее и как будто бы нужнее:) По словам очевидцев, работает она, конечно, не как Airpods Pro, но лепту свою в общий комфорт вносит однозначно.Поэтому, поизучав русскоязычный сегмент, я обнаружил записи Александра ander31 из Белгорода, который очень классно и ёмко описал весь процесс апгрейда на B&O своей Куги.И вот, вооружившись необходимыми железяками и проводкой от Дениса bezzzpaniki, мы с Саней и Егором оказываемся в Антисервисе, конечно же зафрахтовав его на всю ночь. Чуть не забыл показать сами железки:ACM J2BT-19C107-ZL (это американка, проще искать европейку JX71-18K810-**, на ней радио будет фурычить и проще конфигурируется)DSP, он же — усилок GN1Z18A849C на 560 Вт. (также американец. Но тут разницы вообще никакой, он идентичен более распространённому европейскому брату — LJ6T-18T806-**. Берите какой найдете, в этом корпусе все шьются как миленькие)Динамик в торпедо (ЦД) — JL3T-18808-PA. Звучит, как говорят, лучше чем Sony, но я сильной разницы не почувствовалСабвуфер B&O JX7T-19A067-AB — звучит явно лучше чем саб Sony в запаску, весьма весомую разницу почувствовалИтак, приехали, бахнули по шаверме, взорвали салон и понеслась. Егор взялся сходу за пилинг торпедо под ЦД, так как у него был опыт в этом деле: буквально недели за 2 до этого события, он намучался со своей и прошел этот дикий путь.Дело крайне неблагодарное и трудоёмкое, а еще, в идеале, требующее пылесос под рукой. Благо Егор приволок своего сосущего монстра с работы, поэтому всё прошло чисто и с кайфом:)All we need is трафарет, хорошее лезвие помноженное на 5-6шт. и правильные руки. Егорище, респект, я знаю, ты меня читаешь.Мы с Саней раскидали салон, багажник, воткнули крепления от ФФ3 ACM на корпус от B&O ACM, попутно заглянув и на ее плату:Когда всё установили, просто запустили, поняли, что в целом, всё работает, музыка играет (радио — нет, об этом позже), саб выдаёт низа — уже неплохо.Подключились при помощи UCDS и начали колдовать над конфигами и шить модули нужными файлами ФФ4, которые заранее любезно предоставил ander31. Прошили без проблем усилитель. Ну и тут явился второй казус!Так как Beosonic — это ничто иное как фирменная надстройка эквалайзера, то для появления ее в пункте меню синка, помимо прошивки усилителя и APIM нужно прошить до какой-то там версии, иначе он не съест конфиг, активирующий Beosonic.Это мы узнали потом. Далее — самое интересное и, одновременно, ложка дёгтя. Конфиг Александра ander31 никак не заливался в АСМ от Экоспорта. Причина, очевиднее всего, в разнице локализации АСМ.Судя по стране родного конфига, машинка была из Бразилии. А может и из США. Поэтому и радио не может изначально играть. Стандарты с Европой разные, схемотехника может быть иная, в общем, пробуем сконфигурировать вручную.Конфиги меняются, всё выставляешь, записываешь в блок, далее перезагружаешь и всё по дефолту обратно! Так как UCDS в нашей компании появился недавно и мы в нём только осваиваемся, то решено было забить пока на конфигурацию своими руками и связаться с ander31.Ну и разъехались по домам)) В целом, хуже не стало, музыка играет, усь усиляет, саб бомбит, ЦД дополняет эффект сцены. Звучание у всего добра — неплохое. Не сказал бы что космос и лучше Sony, но и система не отлажена.Уровень позитивных моментов зашкаливает, ведь был проделан солидный объём работы, усилитель зашился без проблем, а также появились чаймы (системные звуки) из динамиков (а не из приборной панели).Они в разы приятнее, чем из приборки, но софтину нужно поправить, так как чаймы из динов и приборки играют по очереди или по какому-то странному паттерну: то одно, то второе xD На тот момент так и оставил, поставив твёрдую цель: обзавестись ACM от европейки с поддержкой шумодава, подзвучки и всех вытекающих из нее фичей:)В общем, спустя время купил ACM JX71-18K810-ZBR от Kuga 3 Vignale, и, как только ее поставил, даже без отлаживания, мотор стал подзвучиваться басами от ESE!"Чудно, значит этот монстр поддастся и конфигурации" — подумал я и... отдал машину в кузовной ремонт. Точнее сконфигурировал ACM, но отточить не успел.За время кузовного ремонта я нашёл усилитель от Edge ST B&O KT4T-18T806-BF, больше и мощнее — он на 900 Вт., И этот железяк будет включён в перечень новых экспериментов с штатной музыкой.Там расскажу и про динамики и про твитеры и про реализацию. Пока что оставляю фото нового усилителя, схемы реализации на Edge и желаю всем хорошей музычки на борту.Спасибо моим кентам, Саше и Егору. Без их импульсов и больных идей всего этого бы не было. Лучшие кенты — те, которые с тобой в гараже."Песне ты не скажешь до свидания, песня не прощается с тобой"Bonus content: А вы знали, что B&O и Ford мутили для разных моделей?Просто схема премиум музыки B&O для F-150, просто по 2 дина-шептуна в... подголовниках:) А ведь есть еще и система на 22-динамика и на 28 динамиков для Expedition. А на Lincoln и вовсе работает система REVEL. Об этом и о многом другом — в следующих записях.
Зачем в машине прикуриватель, если почти никто не курит
В руководстве к нынешней Lada Vesta слово «прикуриватель» не встречается ни разу. Там есть только «розетка 12 В» мощностью до 120 ватт. Но размер этого гнезда задал именно прикуриватель, а патент на съёмный прикуриватель без провода выдали ещё в 1921 году.Как прикуривали в 1920-хВ 1921 году американец Джошуа Моррис получил патент на «электрическое устройство для прикуривания сигар»: съёмный элемент со спиралью раскалялся в гнезде, его вынимали и прикуривали.В 1928 году компания Casco из Бриджпорта запатентовала прикуриватель на шнуре: его вытягивали из гнезда, а шнур сам сматывался обратно на катушку. Во второй половине 1920-х прикуриватели появились на части американских машин, а к 1950-м стали обычным оснащением.Почему он сам выскакиваетПривычный нам прикуриватель придумали в той же Casco. Заявку подали в 1956 году, патент выдали в 1960-м. Внутри гнезда стоят биметаллические лепестки.Пока спираль греется, они держат вилку утопленной, а когда спираль раскаляется, лепестки от нагрева разжимаются и отпускают её. Щелчок означает, что можно прикуривать.Как гнездо стало розеткойГнездо диаметром около 21 миллиметра стояло почти в каждой машине и давало 12 вольт. Под него стали делать вилки для автомобильных приборов: зарядок, компрессоров, холодильников. Корпус гнезда — минус, центральный контакт — плюс.Американский стандарт SAE J563 сегодня так и называется: стандарт на прикуриватели, розетки и вилки на 12 вольт. Розетка в нём описана как гнездо, сделанное по форме и размерам прикуривателя.Почему прикуриватель убираютВ 1994 году Chrysler объявил, что Chrysler Cirrus и Dodge Stratus станут первыми массовыми машинами без штатной пепельницы. На её месте появился выдвижной подстаканник, а гнездо прикуривателя закрыли резиновой заглушкой и оставили под приборы.К началу 2000-х большинство производителей перестали класть в гнездо нагревательный элемент, а теперь рядом с ним, а то и вместо него, ставят порты USB.Сколько выдержит розеткаЦепь защищена предохранителем, обычно на 10–20 ампер, то есть 120–240 ватт. В руководстве Lada Vesta предел указан прямо: приборы на 12 вольт, не больше 10 ампер и 120 ватт, и только один прибор за раз. Перегрузка, по тому же руководству, может вывести из строя проводку и привести к короткому замыканию.Фен, тостер и другие мощные приборы такой розетке не по силам: им нужно в разы больше. Слишком мощный прибор сожжёт предохранитель. Если поставить предохранитель крупнее штатного, греться начнёт уже проводка.Главный поворот: розетка из нагревателяЭту розетку никто не придумывал как розетку. Её форму задал нагреватель для сигарет, который вставляли на несколько секунд и вынимали.Вилки приборов держатся в ней не всегда надёжно: от тряски теряют контакт, а наконечники из-за плохого контакта нагреваются и оплавляются. Руководство Vesta тоже предупреждает, что слишком свободная или слишком тугая вилка даёт плохой контакт.А Chrysler, первым убравший пепельницу, по данным американской автомобильной прессы, первым же начал продавать её вместе с прикуривателем как платную опцию — «пакет курильщика».Что на самом деле стоит в вашей машинеПрикуриватель пережил курильщиков, потому что его гнездо оказалось единственной розеткой, которая была в каждой машине. Перед тем как включить в неё компрессор или инвертор, посмотрите в руководстве её предел: обычно это от 120 до 240 ватт, и предохранитель на более мощный не меняют.Фото: Frank C. Müller, Викисклад (CC BY-SA 4.0).