Бортжурнал
Главная
«Чайка» за 50 млн ₽ — в 2,5 раза дороже любой другой
В Калининграде продают ГАЗ-13 «Чайка» 1959 года выпуска. Пробег 56 200 км, три собственника, ПТС оригинальный. За машину просят 50 млн ₽ — объявление висит на Авто.ру почти два года, и цена за это время ни разу не менялась.Для сравнения: сейчас на Авто.ру ещё 12 объявлений с «Чайками», и самая дорогая из них, 1961 года, стоит 20,2 млн ₽. Наш герой в 2,5 раза дороже.Машина, которая не всем полагаласьГАЗ-13 «Чайка» пришла на смену представительскому ЗИМу: первый опытный образец собрали в 1957 году, а малосерийное производство началось 16 января 1959 года. Модель выпускали до апреля 1981 года — с обновлением конструкции в 1962-м, но без смены кузова.Завод строил не больше 150 машин в год, а всего за 22 года собрали, по разным подсчётам, от 3179 до чуть больше 3200 экземпляров — то есть меньше, чем иных спорткаров выпускают за один модельный год.При этом «Чайка» не была машиной для всех. С этой модели большой представительский класс в СССР стал привилегированным: машины не поступали в свободную продажу и полагались только руководителям определённого уровня — министрам, первым секретарям союзных республик, советским послам за границей и почётным иностранным гостям.Члены Политбюро ездили уровнем выше, на ЗИЛах. А первым секретарям союзных республик «Чайка» полагалась по статусу.Внешность «Чайке» рисовали с оглядкой на американский люкс середины пятидесятых: в НАМИ для изучения пригнали Packard Patrician и Packard Caribbean, и от них модели достались покатая линия капота и мотивы передней решётки.Хвостовые плавники и «пули»-отражатели в бамперах — тоже общая примета американских автомобилей тех лет. Получилась умелая, но узнаваемая компиляция чужих идей под советским капотом.Что пишет продавецПродавец описывает автомобиль коротко и с гордостью: «автомобиль-легенда», «полностью комплектный», «комплектация люкс». По его словам, на этой машине передвигался Гейдар Алиев, а затем — Виталий Воротников; проверить это по объявлению нельзя, это слова продавца.Дальше — сухие факты: «исправен и готов к эксплуатации», «ездит мало», «хранится в специальном тёплом боксе». Продавец уточняет, что деталями можно списаться лично, и подчёркивает: машину он предпочёл бы «отдать в заботливые руки понимающего человека», а лучше — «в частную коллекцию».Судя по фотографиям салона, кожа сидений и дверные карты перетянуты заново — глубокий бордовый цвет и ровная стёжка выглядят намного свежее, чем можно ожидать от несмененной обивки 1959 года.На одном из снимков виден откидной столик между передними и задними сиденьями — деталь, которая выдаёт представительскую машину.Сколько такие стоят на самом делеНа Авто.ру сейчас, кроме героя, 12 объявлений с ГАЗ-13 «Чайка» разных лет: половина стоит от 5 млн до 12,9 млн ₽, типичная цена — около 7,5 млн ₽.Самая дорогая из них, «Чайка» 1961 года, стоит 20,2 млн ₽, ещё одна 1959 года, ровесница героя, — 12,7 млн ₽. Калининградская машина дороже ровесницы почти вчетверо.Кто и зачем покупает такое«Чайку» с родным ПТС и в комплектации люкс покупают коллекционеры советского представительского автопрома, музеи техники и владельцы частных гаражей раритетов.Для них важна редкость: всего выпустили около 3200 машин, сохранилось меньше, а с оригинальными документами — ещё меньше. Рынок крошечный: 13 объявлений на всю страну, и каждый продавец фактически сам назначает цену.Поэтому 50 млн ₽ — стартовая заявка человека, который считает свою машину исключительной, торгов по ней не было. Почти два года без единого изменения цены говорят, что пока с этой оценкой согласился только сам продавец.Что в итогеРедкость «Чайки» реальна: три с небольшим тысячи экземпляров за 22 года и статус машины для избранных. Но 50 млн ₽ — оценка одного владельца, а рынок пока платит за такие машины от 5 до 20 млн. Сколько, по-вашему, стоит «Чайка», на которой, по словам продавца, ездил Алиев?Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale… Фото: из объявления на Авто.ру.
Кто придумал паркомат и почему его называли налогом
Первый в мире паркомат поставили в Оклахома-Сити 16 июля 1935 года, и водители в один голос назвали плату за парковку на общественной улице новым налогом без права возражения. Через пять лет такие автоматы стояли уже в сотнях городов США.Зачем понадобился счётчик на парковкеИзобретатель — Карл Мэги, журналист и издатель, переехавший в Оклахома-Сити в 1927 году из Нью-Мексико. Проблема, которую он решал, была простая: сотрудники магазинов и офисов в центре занимали своими машинами все места с утра до вечера, и покупателям, ради которых эти места и существовали, парковаться было негде.Мэги задумал устройство ещё в 1932 году и предложил студентам денежный приз за лучшую конструкцию, но ни одна работа не подошла. Рабочий прототип по прозвищу «Чёрная Мария» в итоге собрали профессор Холгер Тьюсен и инженер Джеральд Хейл.Патент на устройство Мэги подал в мае 1935 года, а получил только в 1938-м. От первой мысли до серийного счётчика на столбе прошло шесть лет.Первый день и реакция водителей175 счётчиков поставили на четырнадцати кварталах в центре Оклахома-Сити, а час стоянки стоил пять центов. Водители восприняли новшество как оскорбление: плату называли антиамериканской, налогом на владение машиной без права оспорить его в суде.Кто-то в знак протеста парковался прямо на линии между двумя местами, чтобы занять сразу два и никому не платить. Другие срезали счётчики со столбов или нанимали мальчишек, которые каждый час чуть передвигали машину — формально это новая стоянка, и платить заново не нужно.Были и судебные иски: местный священник оспорил штраф, доказывая, что просто зашёл в магазин за мелочью для автомата, и суд его оправдал. Снимать счётчики власти не стали: они быстро освобождали места у входа.Как счётчики захватили АмерикуНесмотря на протесты, к началу 1940-х паркоматы работали уже в сотнях городов США — их выпускало сразу несколько компаний, а общее число счётчиков перевалило за 140 тысяч.Городские магазины идею поддержали быстро: счётчики заставляли водителей не занимать место на весь день, и у входа освобождались места для покупателей — то, ради чего Мэги всё это придумывал.Для одного города пять центов в час выглядели мелочью, но по всей стране счётчики быстро превратились в заметный источник денег для муниципалитетов, и это тоже подстёгивало города ставить их несмотря на протесты.Как платные парковки пришли в РоссиюВ Москве платная парковка на улицах появилась 1 ноября 2012 года — пилот на Петровке и Каретном ряду по 50 рублей в час. За четыре месяца среднее время стоянки на этих улицах упало с шести-семи часов до трёх, а скорость движения выросла.Никаких механических счётчиков вроде американских в Москве не ставили: оплату сразу приняли цифровую — смс на короткий номер, сайт и мобильное приложение, а физические паркоматы на улицах служили просто терминалами для оплаты картой или наличными, привязки к конкретному месту у них не было.Летом 2013 года зону расширили до Бульварного кольца, и дальше платная парковка постепенно дошла до границ МКАД.Пока в Америке 1930-х возились с механикой и монетоприёмником на каждом столбе, Москва восемьдесят лет спустя решила тот же вопрос одним смс — так изменилась сама идея платы за место на улице.Что в итогеКарл Мэги хотел освободить места у магазинов для покупателей — задача была скромная и конкретная, и первый счётчик решал именно её.Спустя девяносто лет способ оплаты изменился до неузнаваемости, а раздражение от платы за то, что раньше было бесплатным, осталось прежним. Что бы вы сделали в 1935 году, увидев на привычном месте счётчик с монетоприёмником?