Бортжурнал
Главная
Peugeot: эволюция от велосипедов до хай-тек авто за полтора века
Всем привет!*Сегодня будет крутая история бренда Peugeot, который прошёл путь от педалей до суперсовременных электрокаров. Поехали!*1810‑е: начало — мельницы и пилыДа‑да, всё началось не с колёс!Семья Пежо держала сталелитейную мануфактуру во Франции и делала… мельничные жернова и ручные пилы. Автомобилей ещё и в помине не было.*1882: первые велосипедыPeugeot запускает производство велосипедов.Они быстро становятся хитом: лёгкие, надёжные и появляется фирменный лёва на раме. Велосипедная глава длилась десятилетия — и заложила фундамент репутации бренда.*1889: первый автомобильВсего‑то трёхколёсный паровик!Но это был прорыв: Peugeot официально вступил в эру авто. Уже через пару лет появились первые бензиновые модели — и пошло‑поехало.*XX век: гонки, дизайн и массовость:1900‑е: Peugeot вовсю участвует в гонках и доказывает: французские машины — это скорость и надёжность.*1930‑е: появляются культовые модели с обтекаемым кузовом — Peugeot задаёт тренды дизайна.*После войны: бренд делает ставку на доступные семейные авто.Модели 203, 403, 404 становятся символами эпохи.*1970‑е‑1980‑е: фирменный стиль Peugeot кристаллизуется: острые линии, харизматичная решётка, узнаваемая оптика.*XXI век: технологии и электробудущее:2000‑е‑2010‑е: Peugeot переходит на турбомоторы, лёгкие материалы и продвинутую электронику.Модели 308, 508, 2008 задают тон в своих классах.*Сегодня: бренд активно развивает электромобили. e‑208, e‑3008, купе‑кроссовер e‑408 — это уже не концепты, а серийные машины с запасом хода под 500 км и быстрой зарядкой.*Завтра: Peugeot готовит гибриды нового поколения и автономные технологии. Лев по‑прежнему в игре!*Пишите в комментариях, какой Peugeot вам больше всех зашёл? На каком ездили? Как самый надёжный?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!8
Гольфоубийца за недорого! нос европейцам и показать, что они тоже не средним пальцем деланы. Поэтому они поднатужились и выпустили на мой взгляд один из самых выносливых и высокотехнологичных доступных авто того времени. Первый Сид объединил в себе лучшие качества и опыт выпуска бестселлера акцента, японцев и немцев, ну и конечно же Европейский дизайн. По легенде CEED расшифровывается как «Community of Europe and European Design» и европейцам, для рынка которых он предназначался, он очень даже понравился.7 декабря 2006 года с конвейера сошёл первый серийный автомобиль. А дальше СИД продолжил свою экспансию по миру и даже докатился до нас.Весной 2010-го года моя хорошая знакомая, и по совместительству начальница, сказала, что мы все бросаем и едем ей покупать новый корейский Гольф (KIA CEED). Как раз заканчивались распродажи машин, выпущенных в 2009 г. и продававшихся с хорошим дисконтом. Мне же по наследству перешел её семейный Гольф 2 (1.8). Аппарат был немного устаревший, но еще достаточно бодрый и несколько лет он послужил без каких-либо нареканий и благополучно был продан следующему владельцу, который успел мне привезти несколько штрафов за превышение скорости до перерегистрации в гаи. Зная режим эксплуатации машин моей знакомой, я с нетерпением ожидал, когда она наиграется с Сидом и мы поедем покупать ей новую машину, а эта достанется мне с минимальным пробегом. Дело в том, что работа и дом моей знакомой находятся в противоположных концах Москвы и ездить на работу на авто то еще удовольствие. 40 минут на метро, или 2 с лишним часа в пробках «на ручке»? Думаю, выбор очевиден? Путь до дачи у нее тоже проходил на электричке под пивасик и занимал менее часа. А на машине по «Носовихе» можно было «на сухую» добираться и три часа и больше, да еще из «алко-графика» полностью выпадало воскресение, и в субботу уже сильно не расслабиться. Гаи не дремлет! Поэтому Сид ждал меня во дворе ее дома шесть лет практически без движения до счастливого момента приобретения его преемственницы - Мазды CX5. Надеюсь она это не прочитает ))) Пока новая обладательница Мазды кайфовала от высокого клиренса и автомата, я привыкал к своему новому «Гольфоубийце». Пробег за шесть лет составил всего 17 тысяч. Дворовое хранение немного сказалось на кузове в виде мелких "коцок" на ЛКП, небольших потертостях от неаккуратного открытия дверей соседних авто и заржавевших тормозных дисках. В остальном авто было как только вышло из салона. В начале эксплуатации выявилось несколько незначительных детских болячек, которые были мною сразу исправлены. Неприятный гул при движении задом был вылечен заменой сцепления. За одно я сменил масло в "коробасе" на синтетику. Тормозные диски и колодки были заменены по кругу. Я сразу провел замену всех жидкостей, фильтров, свечей и мы начали нашу совместную дружбу с корейским ассасином.Мы договорились, что я вовремя меняю все нужные расходники, а он меня не подводит и четко выполняет свои обязанности. За почти 10 лет Сид не разу меня не подвел в дороге. Если случались какие-то небольшие неприятности, то он всегда сначала довозил меня до дома, а уже потом обездвиживался.Это было несколько раз за все десять лет. Один раз помирал датчик коленвала, пару раз менялись катушки зажигания, и один раз сдох бензонасос. Двигатель G4FC с катализатором типа «бараний рог», в отличие от последующих модификации, не страдает засасыванием керамической пыли от катализатора, что позволяет ему жить очень долго. Если его конечно не насиловать. Цепь ГРМ – вечна. Масло синтетику с фильтрами меняем раз в 7-8 тысяч, свечи, колодки – через одну замену масла, а тормозуху и антифриз раз в три года. Тысячах на ста потек сальник первичного вала МКПП. Заменили сальник и за одно сцепление и сальник коленвала, раз уж все равно пришлось снимать коробку. Примерно на 150 тысячах обновили ГРМ (для порядка) и первый раз заменили косточки и рулевые наконечник. Примерно на 180 тысячах поменял радиатор охлаждения и за одно сделал промывку всей системы, хотя все как оказалось было и так в идеальной чистоте и можно было не мыть. Также к двумстам тысячам обновил подвеску для профилактики (амортизационные стойки, пружины, кости, наконечники, сайлентблоки, шаровые, тормозные диски). Поставил пружины от SW и проставки под все стойки. Теперь на дачу можно смело гонять и зимой и парковаться к бордюру не боясь зацепиться юбкой бампера. В процессе эксплуатации сделаны некоторые полезные доработки. Сразу же сделана тонировка задней части. Установлен ксенон в линзованные противотуманки. Установка дополнительного иммобилайзера. Сигнализация с удалённым запуском с любой точки мира, GPS локацией и даже с возможностью управления голосом через Алису. Установка подогревателя двигателя от розетки 220В (тэн с помпой). Половина зимних запусков была уже с прогретым двигателем, так как помогала волшебная розеточка на паркинге во дворе и на даче. Что думаю благосклонно скажется на сроке эксплуатации движка. Вот такой гибрид из 2010г. ))) Доработка аудиосистемы – замена всех стоковых динамиков на качественные и установка сабвуфера под сиденье пассажира. Установлен хороший парктроник и фаркоп, причем с быстросъемными шаром и розеткой, чтобы не привлекать лишнее внимание гаишников. И разные другие полезные фишечки. Такие как дистанционное включение подогрева водительского сиденья, Bluetooth, держатель мобилы с беспроводной зарядкой, скрытый видеорегистратор и т. п. За почти 10 лет все сложные работы проводились одним проверенным мастером. Климат-контроль работает исправно в любое время года. Система кондиционирования тестируется каждый год и ремонта не требует. Ручником пользуюсь каждый день и он до сих пор исправно работает и никогда не закисал, как у других авто. Корректор фар тоже работает и не планирует отключаться ))) На выхлопе поменял за 15 лет две гофры. при чем родная проработала больше 10 лет, но начала немного "подхрюкивать". А в остальном "экзост" выглядит как новый. Уже тогда в Сиде были штучки, которые найдешь не во всех боле крутых авто: доводчик всех стекол, подсветка зеркала в солнцезащитном козырьке, охлаждаемый бардачок, складывающиеся зеркала, независимая задняя подвеска... Если сложить задние сидения, то перевезти можно немало поклажи. Еще к этому можно добавить длинномеры на верхний багажник, и вы полностью готовы к проведению капитального ремонта в доме или квартире. Довезти шкаф купе? Не вопрос... Стиральную машину? Легко! Несколько брикетов торфа? – да в легкую! Легким движением руки Сид превращается. превращается…. Есть несколько маленьких капель дегтя в бочку меда. Немного корейцы сэкономили на пластике штурманского плафона освещения, он быстро становится хрупким и покрывается трещинами. Лечится заменой на вариант от Спортейжа или в инете есть много умельцев с 3D принтерами, которые продают готовые ремкомплекты. Обязательно заменю... как только руки дойдут... Пленка центральной пластиковой консоли тоже не сильно выносливая. Придется искать с разборки за пару рублей (при этом она будет уже в сборе с климатом и всеми кнопками, включая подогрев сидений) или затянуть в пленку самому. И последний косяк, который не влияет на скорость, и поэтому никогда не хватает времени на его устранение – это отклеивающееся из-за летнего солнца мягкое покрытие торпеды в районе обдува лобового стекла. Хороший клей и пару бутылочек пива исправят эту проблему, скоро… может в уже в эти выходные))) Короче! Аппарат на все случай жизни… Сгонять в Питер или к морю… вышел… повернул ключ, и ты на пляже. Каждое утро и вечер по маршруту дом-работа-дом – да сколько хочешь. Отвезти кучу вещей и семью на дачу – все поместятся легко. И при этом ты не переживаешь за него пока он припаркован под домом – да кому он нужен, кроме меня?.. Оплатил ОСАГО и налог и спи спокойно. Утром надо только не забыть сказать: «Алиса запусти Сида, и включи бодрую музыку. Мы едем кататься!».