Бортжурнал
Главная
«Чайка» за 50 млн ₽ — в 2,5 раза дороже любой другой
В Калининграде продают ГАЗ-13 «Чайка» 1959 года выпуска. Пробег 56 200 км, три собственника, ПТС оригинальный. За машину просят 50 млн ₽ — объявление висит на Авто.ру почти два года, и цена за это время ни разу не менялась.Для сравнения: сейчас на Авто.ру ещё 12 объявлений с «Чайками», и самая дорогая из них, 1961 года, стоит 20,2 млн ₽. Наш герой в 2,5 раза дороже.Машина, которая не всем полагаласьГАЗ-13 «Чайка» пришла на смену представительскому ЗИМу: первый опытный образец собрали в 1957 году, а малосерийное производство началось 16 января 1959 года. Модель выпускали до апреля 1981 года — с обновлением конструкции в 1962-м, но без смены кузова.Завод строил не больше 150 машин в год, а всего за 22 года собрали, по разным подсчётам, от 3179 до чуть больше 3200 экземпляров — то есть меньше, чем иных спорткаров выпускают за один модельный год.При этом «Чайка» не была машиной для всех. С этой модели большой представительский класс в СССР стал привилегированным: машины не поступали в свободную продажу и полагались только руководителям определённого уровня — министрам, первым секретарям союзных республик, советским послам за границей и почётным иностранным гостям.Члены Политбюро ездили уровнем выше, на ЗИЛах. А первым секретарям союзных республик «Чайка» полагалась по статусу.Внешность «Чайке» рисовали с оглядкой на американский люкс середины пятидесятых: в НАМИ для изучения пригнали Packard Patrician и Packard Caribbean, и от них модели достались покатая линия капота и мотивы передней решётки.Хвостовые плавники и «пули»-отражатели в бамперах — тоже общая примета американских автомобилей тех лет. Получилась умелая, но узнаваемая компиляция чужих идей под советским капотом.Что пишет продавецПродавец описывает автомобиль коротко и с гордостью: «автомобиль-легенда», «полностью комплектный», «комплектация люкс». По его словам, на этой машине передвигался Гейдар Алиев, а затем — Виталий Воротников; проверить это по объявлению нельзя, это слова продавца.Дальше — сухие факты: «исправен и готов к эксплуатации», «ездит мало», «хранится в специальном тёплом боксе». Продавец уточняет, что деталями можно списаться лично, и подчёркивает: машину он предпочёл бы «отдать в заботливые руки понимающего человека», а лучше — «в частную коллекцию».Судя по фотографиям салона, кожа сидений и дверные карты перетянуты заново — глубокий бордовый цвет и ровная стёжка выглядят намного свежее, чем можно ожидать от несмененной обивки 1959 года.На одном из снимков виден откидной столик между передними и задними сиденьями — деталь, которая выдаёт представительскую машину.Сколько такие стоят на самом делеНа Авто.ру сейчас, кроме героя, 12 объявлений с ГАЗ-13 «Чайка» разных лет: половина стоит от 5 млн до 12,9 млн ₽, типичная цена — около 7,5 млн ₽.Самая дорогая из них, «Чайка» 1961 года, стоит 20,2 млн ₽, ещё одна 1959 года, ровесница героя, — 12,7 млн ₽. Калининградская машина дороже ровесницы почти вчетверо.Кто и зачем покупает такое«Чайку» с родным ПТС и в комплектации люкс покупают коллекционеры советского представительского автопрома, музеи техники и владельцы частных гаражей раритетов.Для них важна редкость: всего выпустили около 3200 машин, сохранилось меньше, а с оригинальными документами — ещё меньше. Рынок крошечный: 13 объявлений на всю страну, и каждый продавец фактически сам назначает цену.Поэтому 50 млн ₽ — стартовая заявка человека, который считает свою машину исключительной, торгов по ней не было. Почти два года без единого изменения цены говорят, что пока с этой оценкой согласился только сам продавец.Что в итогеРедкость «Чайки» реальна: три с небольшим тысячи экземпляров за 22 года и статус машины для избранных. Но 50 млн ₽ — оценка одного владельца, а рынок пока платит за такие машины от 5 до 20 млн. Сколько, по-вашему, стоит «Чайка», на которой, по словам продавца, ездил Алиев?Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale… Фото: из объявления на Авто.ру.
Откуда слово «глушитель» и при чём тут лошадиная голова
По рассказам историков Индианы, изобретатель, который в 1897 году первым в мире запатентовал автомобильный глушитель, в том же году прикрутил на капот своей машины муляж лошадиной головы из папье-маше — чтобы не пугать гужевой транспорт на дороге.Бензобак он спрятал в её полой шее. Голову вскоре сняли, а вот глушитель остался и разошёлся по всему миру вместе со словом.Слово простое, а история — нетС этимологией самого слова разбираться почти нечего: «глушитель» образовано от глагола «глушить» суффиксом -итель, тем же, что в «нагревателе» или «выключателе». А «глушить» восходит к прилагательному «глухой» и праславянскому корню «глух-».Неожиданность в другом: индоевропейская праоснова этого корня та же, что дала слово «слушать». То есть «глухой» и «слушающий» — родственники: оба про реакцию на звук, только с разным результатом.Загадки тут нет, в отличие от «бардачка» или «шофёра». Куда любопытнее история самого устройства: кто и когда впервые применил это слово к машине.Патент братьев из ИндианыПервый в мире патент на автомобильный глушитель — американский, номер 582 485, «Exhaust-Muffler for Engines». Получили его в мае 1897 года братья Милтон и Маршалл Ривз из городка Колумбус в Индиане, владельцы небольшой фабрики Reeves Pulley Company.Устройство состояло из нескольких камер разного диаметра: газы внутри постепенно расширялись, остывали и теряли давление, а вместе с ним и шум. Тот же принцип расширительных камер используют глушители и сегодня.Толкнула братьев к патенту собственная машина: годом раньше Милтон Ривз построил «Мотоцикл» — свой первый автомобиль, и остался доволен ходом, но не шумом двигателя.Конская голова и бензобак в её шееКроме глушителя, к той же машине Ривз приладил ещё одну диковину. Он купил у кузницы списанный муляж лошадиной головы в натуральную величину, служивший вывеской, отпилил его по плечи и закрепил на капоте — расчёт был на то, что лошади на улицах будут меньше шарахаться от самоходной повозки, приняв её издалека за конную упряжку.Полую шею муляжа приспособили под бензобак. Уже к концу 1897 года голову с машины сняли, кузов покрасили в чёрный лак, а глушитель остался — эта деталь оказалась куда практичнее.Тот же принцип пригодился для оружияСпустя несколько лет тем же вопросом — как снизить шум — занялся американский инженер Хайрем Перси Максим, сын изобретателя пулемёта. В 1909 году он получил патент на знаменитый оружейный глушитель — тоже устройство с расширительными камерами, только для пороховых газов вместо выхлопных.Позже его компания перенесла тот же принцип обратно на моторы и выпускала глушители для двигателей и компрессоров. По одной из версий, до оружейного глушителя Максима довёл опыт с автомобилями: до этого он строил машины и участвовал в гонках.Прямого подтверждения в его собственных записях нет, но оба изобретения гасят энергию газов одинаково — расширяя их в камерах.Как слово прижилось в русском языкеК 1931 году «глушитель» в русском уже настолько обычное слово для автомобильной детали, что не требует пояснений: в «Золотом телёнке» Ильфа и Петрова Козлевич «открывает глушитель», выпуская за «Антилопой-Гну» шлейф синего дыма. Раз авторы использовали слово без единой оговорки, читатель тех лет уже понимал его без перевода.Что грозит за самодельный шумИзменение конструкции выпускной системы без последующей проверки запрещено техническим регламентом Таможенного союза, и с прямоточным или пробитым глушителем машина не пройдёт техосмотр.На практике за повышенный шум наказывают по статье 12.5 части первой КоАП — эксплуатация машины с неисправностью, при которой она запрещена: предупреждение или штраф 500 рублей.Есть и статья 8.23 КоАП, с той же суммой, но она требует инструментального замера шума и применяется реже.Что в итогеСлово «глушитель» устроено просто и понятно, а вот путь самого устройства оказался длинным: от небольшой фабрики шкивов в американской глубинке и лошадиной головы на капоте до оружейного глушителя и советского романа, где о нём пишут как о чём-то само собой разумеющемся.Первый в мире патент на автомобильный глушитель в 1897 году получили братья с маленькой фабрики ремённых шкивов в Индиане — они же в том году учились не пугать лошадей собственной машиной. А вы бы поставили муляж лошадиной головы на капот, если бы это правда помогало на дороге?Фото: KoS, Викисклад (общественное достояние).