Бортжурнал
Главная
Кто придумал навигатор и почему он ведёт в озеро
Первый автомобильный навигатор появился в Италии около 1930 года и был бумажным. В коробке на приборной панели крутилась карта-свиток, и крутил её трос от спидометра. Стоило свернуть с маршрута, и карта продолжала показывать дорогу, по которой вы уже не ехали.Карта, которая крутилась от спидометраПрибор назывался Iter Avto. По распространённой версии, его выпускал Итальянский туристический клуб, но точных документов об этом нет.Для каждого маршрута между городами был свой свиток: дорога по центру, а вдоль неё заправки, мосты, железнодорожные переезды и повороты. Чем быстрее ехала машина, тем быстрее катилась карта, а вечером её подсвечивала лампочка.Идея была остроумной, но хрупкой. Объезд, ремонт дороги или один неверный поворот, и навигатор бесполезен. До города старта и по самому городу приходилось добираться по обычной карте.Гироскоп и прозрачные карты HondaСледующий шаг сделали только через полвека. В августе 1981 года Honda предложила для Accord и Vigor опцию Electro Gyrocator. Спутников в нём не было.Гироскоп с гелием чувствовал повороты, датчик считал пройденный путь, а компьютер рисовал точку на маленьком зелёном экране. Поверх экрана водитель вставлял прозрачную плёнку с картой нужного района.Стоила система 300 тысяч иен, почти четверть цены машины, и продержалась на рынке недолго. Зато в 2017 году её признали исторической вехой инженерии как первый серийный навигатор с картой.Карты на магнитофонных кассетахВ 1985 году в Калифорнии начали продавать Etak Navigator. Деньги на него дал основатель Atari Нолан Бушнелл. Прибор тоже обходился без спутников: электронный компас и датчики на колёсах считали, куда едет машина, а если расчёт уводил её с дороги, программа ставила точку на ближайшую дорогу на карте.Карты хранились на магнитофонных кассетах. Для района Сан-Франциско нужно было шесть кассет по 35 долларов, сам прибор стоил от 1395 долларов. Продали несколько тысяч штук, а главным наследством компании стали цифровые карты.Спутники для всехАмериканскую систему GPS строили военные. Принято считать, что её открыли для гражданских после трагедии 1 сентября 1983 года, когда советский перехватчик сбил отклонившийся от курса «Боинг» Korean Air Lines, рейс 007, и погибли 269 человек. Через две недели Белый дом пообещал сделать GPS бесплатной для гражданской авиации.Советский ответ — ГЛОНАСС. Первый спутник запустили в 1982 году, полную группировку из 24 спутников собрали в 1995-м. В 1990-е денег на новые запуски не хватало, и к 2001 году работающих спутников осталось всего несколько.Систему восстановили к началу 2010-х, а с 2017 года все новые модели машин, которые проходят одобрение типа в России, обязаны иметь ЭРА-ГЛОНАСС для экстренного вызова при аварии.Главный поворот: сигнал был открыт, но нарочно испорченИстория про «Боинг» верна только наполовину. Гражданский сигнал GPS закладывали в проект с самого начала, и приёмники для геодезистов продавали ещё в 1982 году. В 1983-м прозвучало лишь публичное обещание.Настоящий перелом случился позже. Военные намеренно загрубляли гражданский сигнал, и навигатор в машине определял место с точностью до ста метров. Для перекрёстков в городе этого мало.2 мая 2000 года по решению президента Клинтона загрубление отключили, и гражданский GPS стал примерно в десять раз точнее, до 20 метров и лучше. Точности наконец хватило, чтобы различать соседние улицы.Почему навигатор ведёт в озероСпутник сообщает только одно: где вы находитесь. Куда ехать, решает программа по цифровой карте, и большинство историй о том, как навигатор завёл не туда, начинаются с ошибки карты.Паромная переправа или зимник на карте выглядят как обычная дорога, закрытый проезд числится открытым, а короткий путь идёт по грунтовке.В 2012 году трое японских студентов в Австралии поехали по навигатору на остров прямо через залив. На отливе они успели проехать по отмели около 50 метров, потом прилив заставил их бросить машину.Навигатор знает, где вы, но не знает дорогуЗа сто лет навигатор прошёл путь от бумажного свитка до спутников, но устроен так же: положение машины плюс карта. Спутник определяет место почти точно, а в воду ведёт устаревшая или неточная карта.Если маршрут уходит на паром, брод или грунтовку, которых вы не ждали, сверьте его с тем, что видите за стеклом.Фото: Национальный архив Нидерландов, Викисклад (без известных ограничений авторского права).
«Инвалидка» из «Операции Ы» (видео)
Восстановленную СМЗ С-3А 1962 года продают на Авто.ру за 850 000 ₽.Откуда она взялась• Серпуховский завод выпускал её с 1958 по 1970 год• Первая четырёхколёсная в стране: до неё была трёхколёсная С-1Л• В продаже её не было: машину выдавали через соцобеспечение• Её получали люди с инвалидностью, часто бесплатноЧерез несколько лет мотоколяску забирали и выдавали новую.Сколько она весит425 килограммов снаряжённой массы у мотоколяски 1958 года. Для сравнения: Тяжёлый дорожный мотоцикл с полными баками весит больше.Что у неё под кузовом• Спереди независимая подвеска на торсионах — и это 1958 год• Рулевое реечное: такое ставят и на современные машины• Рама сварена из тонкостенных стальных труб• Мотор Иж-49 на 346 см³ стоит сзади, в одном блоке с коробкойДвухтактник чинили в гараже гаечным ключом, запчасти стоили копейки.На что смотреть• Комплектность: родные фары, стёкла, рычаги управления и мотор• Кузов и рама: сварные швы труб, днище, ржавчина и заплатки• Мотор: ровное тарахтение — норма, троение и провалы — нет• Условия: печки нет, верх брезентовый, быстрее 60 км/ч не поедетНекомплектные экземпляры уходят за 100–150 тысяч рублей.Простой мотор и копеечные запчасти довезли эту машину до наших дней. Ездить на ней или беречь как экспонат?