Evolute i-Sky I 2023 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Электромобиль, как средство передвижения - Evolute I-SKY
Оговорюсь сразу. Опыт эксплуатации электромобилей - более 5ти лет. Среда их обитания - Московская область (10 км от МКАД), частное домовладение. Наличие собственной зарядной станции 7квт. Имеется опыт эксплуатации Nissan Leaf, Nissan e-NV200, BMW I3 REX, MMC I-MEIV, VW ID.4, ну и собственно I-SKY. Последними тремя владею в настоящее время. К чему это я..Купил I-SKY в прошлом году, заменив им BMW I3 (машина из пресс парка, как оказалось с китайским вином, донгфенг фортинг и т.д, комплектация без теплового насоса, с адаптивным круизом, удержанием в полосе, без подогревов) .Зачем купил - для ежедневной эксплуатации женой режим город-пригород с парковками в Москве, зарядкой дома и возможностью дальних поездок ..... да!!Почему именно эту модель - передний привод, приличный размер, большая батарея, цена - с пробегом 18 тыс км он обошелся в 2.3 млн. Прошел год (пробег +22 тыс км) , в сухом остатке: - комфорт, управляемость-обычный среднеразмерный кроссовер-внешний вид - на вкус и на цвет все фломастеры разные-запас хода - в городе-пригороде хватает от 2х-3х дней зимой до недели летом-зарядка - для этой эксплуатации хватает домашней, с 23.00 до утра батарея заряжается, полностью. Машина хранится на улице у дома круглый год.-состояние кузова - не изменилось, коррозия не выявленаЧто касается дальних поездок. Была в новогодние каникулы. Маршрут Москва-Севастополь-Сочи-Москва. И одна весенняя. Маршрут Москва-Севастополь Москва. Заряжаться необходимо раз в 250-270 км( не выкатывая батарею в ноль и не забивая ее под 100 %)- это весной, те расход 18-20 квт / 100 км. Что б ездить зимой, я установил автономный обогреватель ( ставится легко, в этом плюс комплектации без теплового насоса), который обогревает и салон и батарею. Тем самым сохранил расход на том же уровне. Думаю, хватит.Итог : при цене в 2,5 млн - идеальный автомобиль для экономичной в( в пределах 1-1,5 руб за км) эксплуатации город-пригород при наличии своей розетки (к плюсам отнесу то, что модель сделана из авто с двс,- запчасти, оптика, расходники - ali наше все). Пока не отменили бесплатный проезд по платкам, спасибо Автодору (за отмену)и Моторинвесту (за подставу с китайским вином), можно было экономить и на дальних поездках. Но это частность моего автомобиля, у кого российский вин, эта плюшка сохранена. Да. Судя по зарядному устройству, деградации батареи за год не замечено.
Первый но, не последний!
Как говорят размер не имеет значения ) Тут это правило не работает, как раз таки наоборот тут размер имеет значение. Точнее соотношение размера батареи к тому сколько ты заплатишь за эту батарею. С учётом того что если небходим действительно универсальный элекромобиль, а не городская машинка "подскока", типа электосамоката только с кузовом. То необходимо покупать машину с размером батареи как минимум от 80 килловат. Так как реально проверенный мною расход зимой по трассе 24 килловата на 100км. То если зарядить на 100% и высадить в 0 батарею, то можно проехать в теории 400 км (практически я так не делал) проезжал до 300 км и на зарядку. В виду того что нет желания тянуть на последних процентах заряда до элекрозаправки и разряжать батарею ниже 20% вредно для самой батареи не важно какого она типа химии.Я на этом электромобиле зимой съездил из Москвы в Санкт-Петербург обратно в Москву и потом в Краснодар именно это элекромобиль позволил сделать это с относительным кофортом. На батарее даже в 70 килловата это былобы либо пролематично либо невозможно. Купил этот электромобиль и не прогодал. На рынке России это самый оптимальный по батарее элекромобиль из того что можно купить.Есть варианты либо дороже +миллиона на полора и более, с такой же или чуть большей по объему батареей. Либо дешевле варианты с меньшей батареей, но на них нельзя отежать далее 50+ километров от границ города.Точнее можно отежать, но тогда шансы вернуться в город своим ходом, резко стремятся к 0.В остальном больше прияных моментов больше чем минусов. Есть положительно-отриательныймомент с расположением люка автомобиля с передней стороны в бампере, заправляться да это плюс огромный, но он стремится примерзнуь после мойки или на морозе с дождем. Узел зарядного порта нужно делать герметичным с резиновыми уплотнителем по периметру и с автоматическим открыванием и закрыванием так как он постоянно пачкаеся.Фото люка без резинового уплотнителя как раз там где требуется доработка, это к стати не китайы сделали, а моторинвест. (Хотели как луче а получилось как всегда) нужно же додумывать и оделывать.. у китайской машины зарядный порт в заднем бампере с лева его видно на фото выше.