Evolute i-Joy II 2025 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отличный недорогой городской кроссовер
Достоинства:- реальные 320-350 км на одной зарядке летом- быстрая зарядка с 30 до 80% за 18 минут- LFP-батарея с жидкостным охлаждением, не боится частых полных зарядок- богатое оснащение: камеры 360, обогрев лобового, руля и сидений, вентиляция водительского кресла- высокий клиренс 180- функция раздачи энергии (могу даже запитать от машины электроплитку или освещение на природе)- цена с господдержкой от 2,2 млнНедостатки:- медленная зарядка от бытовой сети около 9 часов- максималка 150 км/ч, на трассе особо не разгонишься- сзади торсионная балка, на крупных ямах чувствуетсяИскал недорогой городской кроссовер на замену старому бензиновому седану. Бюджет был около двух миллионов, и других вариантов с хотя бы похожим оснащением за эти деньги просто не нашлось. Прежде чем решиться на покупку, взял тест-драйв у дилера, до этого сравнил комплектации на официальном сайте. Взял Сити+ из-за люка и адаптивного круиза.Пока впечатления такие.Динамика для города с запасом. Крутящий момент доступен сразу, со светофора ухожу первым без усилий. До сотни восемь секунд, для семейного кроссовера достаточно. В салоне тихо, шумоизоляция на уровне, хотя на скорости за 110 шины чутка начинает быть слышно.По запасу хода честно: летом с кондиционером выходит 320–350 км, в холода около 240-280. Езжу в среднем 60 км в день, так что заряжаю раз в 4-5 дней ночью от розетки. Быстрая зарядка у ТЦ выручала пару раз - 15-20 минут, пока берёшь кофе и заходишь в туалет = плюс половина батареи.Оснащение приятно удивило для этих денег. Экран 12,8 дюйма работает шустро, беспроводная зарядка телефона реально быстро заряжает, а не просто не дает сесть телефону при включенном carplay, навигации и музыке. Обогрев лобового стекла зимой сильно выручает, вентиляция водительского сиденья летом тоже. Камеры кругового обзора приятные, не тормозят, помогают спокойней проезжать узкие участки во дворах.Отдельно понравилась функция раздачи электроэнергии. Летом на даче подключал к машине электрочайник и лампу, вещь полезная.По сервису: интервал 12 месяцев или 15 тысяч км. Мое гарантийное обслуживание у дилера пока свелось к одному визиту на ТО, заняло полтора часа и стоило в разы дешевле, чем на прошлой машине, потому что масла и свечей тут нет.Итог от меня такой.Для города, семьи из 3-4 человек и поездок за 100-150 км это очень рациональный выбор. На постоянный дальняк по трассе я бы наверное взял гибрид, но для ежедневной жизни i-JOY закрывает всё.
Отзыв об Evolute i-Joy после 20 000 км
Почему электромобиль и как выбиралМного езжу в центр Москвы, а парковка в центре — 800 руб./час, абонемент на год — около 370 тыс. руб. Бензиновую машину в такой ситуации я даже не рассматривал. Для Москвы электромобиль паркуется бесплатно, ничего дополнительно делать не нужно. Для Санкт-Петербурга, Московской области, Казани и др нужно отправить заявку в местные органы — машину зарегистрируют, и парковка тоже станет бесплатной. Плюс большая часть платных трасс бесплатна при наличии транспондера.Только за счёт парковок за 3 года набегает около миллиона рублей условной экономии.Цена, субсидия, покупкаПолная цена на момент покупки — 2 975 000 ₽, сейчас — 3 049 000 ₽. Субсидия Минпромторга — 925 000 ₽. Реальная цена — около 2 050 000–2 100 000 ₽.Покупал в «Рольф Ясенево». Машина обошлась в 2 050 000 ₽. Скидка 240 000 ₽, на неё добавили помощь на дорогах на 2 года. Подарили зимнюю резину Hankook. Допы от банка: ДМС на 2 года — 40 000 ₽ и понижение ставки на 1% — 30 000 ₽. Схема с кредитом и субсидией: приходишь с минимальным взносом, государство вносит первый платёж, забираешь машину. Кредит можно закрыть досрочно — субсидию возвращать не нужно, это не переплата, а скидка.ВнешностьДизайн считаю удачным. Фары сверху, светят отлично, не сбиваются на трассе и в дождь. Монобровь спереди и сзади — декоративная, но добавляет гармоничности. Хрома нет нигде — для бюджетной машины это плюс: не ржавеет, не цветёт. По низу идёт практичный пластик, шершавый, приятный на ощупь — при повреждении легко заменить. Колёса 18", литые диски, сверху аэродинамические колпаки. В зелёном цвете выглядит как небольшой «микротанк», брутально.Салон и посадкаСнаружи машина короткая — 4,3 м, но колёсная база 2 715 мм. Это даёт огромный простор: просторнее, чем RAV4 и Sportage. Рост у меня 175 см, за собой сажусь свободно, ещё остаётся 8–10 см до спинки, если спинку поставить в самое дальнее положение назад. Если садится самому за собой, то около 30-35 см.Плюсы салона: память сидений (4 позиции), вентиляция водительского кресла, обогрев передних сидений, лобового, заднего стекла, зеркал, зоны форсунок омывателя. Салон на 75–80% из экокожи — приятная, качественно сделана. Кнопки на двери: зеркала, складывание, блокировка дверей и стеклоподъёмников. Ровный пол сзади, подлокотник, ниши, крепления для одежды, микрофон для громкой связи.Минусы: руль регулируется только по высоте, вылета нет. Задний ряд обделён — нет обогрева, нет регулировки спинки, всего один дефлектор. Нет заднего дворника. Панорамная крыша без шторки — но проблем не доставляет.БагажникОбъём около 500 л, несколько уровней. Погрузочная высота — 73 см, глубина — 75 см, ширина — 99–120 см, высота от нижнего уровня — 86 см. Есть подпол для докатки и мелочей. Сиденья складываются в ровную площадку. Борт откидной — удобен для различных сценариев жизни. Можно и посидеть на нем, и положить что то и т.д.Техника и обслуживаниеПо документам 63 л.с., в оригинале — 163 л.с. Едет быстро. Налога нет. Обслуживание минимальное: масло в редукторе раз в 45 000 км, проверка тормозной жидкости. Многое можно делать самому.Запас хода, зарядка, расходЛетом — около 350 км, зимой — около 250 км. Средний расход — 15 кВт·ч/100 км. От домашней станции 7 кВт полная зарядка с 0% — примерно за 7 часов. При 3 ₽/кВт·ч полный «бак» — около 150 ₽. Даже на платных станциях (10–15 ₽/кВт·ч) полная зарядка — около 500 ₽, и это на 350 км.В месяц укладываюсь в 3–5 тыс. руб. На бензиновой машине те же пробеги и обслуживании — 35–40 тыс. руб. Экономия до 400 тыс. руб. в год.Ассистенты и мультимедиа4 камер, 360°, прозрачное шасси, адаптивный круиз, удержание в полосе. Проехал 40 км из Шереметьево по МСД — вмешался 2–3 раза. Круиз работает плавно, без рывков, потому что электромотор. Это, по сути, начальная фаза автопилота. Есть CarPlay, Android Auto обещают, но пока нет. 6 динамиков, звук средний.Минусы• Руль без вылета.• Задний ряд без обогрева и регулировки спинки.• Нет заднего дворника.• Нет Android Auto.• Маленькие стоп-сигналы, при рекуперации не загораются.• Впереди всего 2 парктроника• Нет газлифта капота.• Нет автоматического открытия багажника.ИтогЗа 2,1 млн руб. с субсидией — это лучшее предложение на рынке новых электромобилей в России. Даже за 3 млн конкурентов среди бензиновых машин в этой цене нет. Машина идеальна для города-миллионника, для тех, у кого есть свой дом или доступ к розетке. Если ежедневный пробег до 200–300 км — это ваш вариант. Если часто ездите на 1000+ км каждую неделю — пока нет.Экономия на топливе, парковках, налогах и обслуживании делает эту машину супервыгодной покупкой. Не зря она №1 по продажам среди электромобилей в России.
Lada Azimut выходит осенью — АвтоВАЗ нацелился на 20 тыс. машин!
Ждать новую Lada Azimut осталось совсем недолго. АвтоВАЗ подтвердил выход кроссовера на российский рынок осенью 2026 года. Производство планируют запустить уже в сентябре на главном конвейере, а до конца года хотят выпустить несколько тысяч товарных автомобилей.А вот планы на 2027 год выглядят уже серьёзнее — более 20 тысяч Azimut. При этом официальной цены пока нет, так что главный вопрос остаётся открытым: сколько попросят за новый российский кроссовер и сможет ли он конкурировать с многочисленными «китайцами» в своём классе?Лично мне интересно, насколько удачным получится этот проект. Если АвтоВАЗ сможет предложить нормальное оснащение и адекватный ценник, у Azimut вполне есть шансы стать заметной моделью на рынке.Как думаете, сколько будет стоить Lada Azimut на старте? И главное: купили бы Azimut себе или всё-таки выбрали российско-китайский кроссовер? 👇
Что лучше для покупки? (свои модели пишите в комментах)
Lada (ВАЗ) Azimut
Tenet T4
Москвич 3
VOLGA C50
Evolute i-Joy II
Новый EVOLUTE i-JOY после трех месяцев по городу
С год назад решил пересесть на новый Evolute, весной наконец-то случилось. Машина мне в частности нужна только для города - добираться до работы, магазинов, отвозить детей на кружки. Остановился на Evolute i-JOY. Присматривался ко всей линейке, да и не только Evolute, но подкупило тут соотношение цены и условий - отдавать за китайский импорт без понятной гарантии от трех миллионов не очень хотелось, а тут вышло около 1,9 млн рублей. Плюс - официальный дилер, который никуда не денется.Километраж у меня стандартный обычно выходит - до 60-70 км в день. А по выходным набегает еще +полтора-два десятка, если ездить по семейным делам. Но больше всего хотелось проверить, конечно, реальный запас хода i-joy в городе.Первый месяц за рулемПервые дни ощущались странно, по привычке хотелось посмотреть на уровень топлива, услышать гул мотора. В городе электромобиль Evolute оказался довольно удобным, долго привыкать к какой-то сложной эксплуатации не пришлось, просто сел и поехал. На городских скоростях динамики хватает, особенно когда нужно быстро перестроиться или тронуться после светофора.Производитель заявляет запас хода до 386 км. У меня, при спокойном движении с включенным климатом выходит примерно 320-340 км. А на одной зарядке спокойно катаюсь 3-4 дня, вообще не думая о том, что могу где-то встрять.Зарядка электромобиля без личного гаражаЕстественно, был насторожен перед покупкой, что у меня нет своего гаража, не до конца понятно где/как заряжать машину. Когда стал изучать вопрос, нашел аж целых 3 сценария:• Первый - зарядка у торгового центра. Обычно в ТЦ выезжаем каждые выходные с семьей. И пока ходим по магазинам, кушаем, новый Evolute берет 30-50% заряда, если заряжать на быстрой станции.• Второй - зарядка на работе. У офиса установили пару медленных станций для сотрудников. Ставлю машину утром, забираю вечером и батарея практически полная. Но я знаю, что не все компании могут себе позволить такое, тут мне повезло считай.• Третий - общественные станции в городе. Их стал замечать все больше и больше, найти можно и через приложение.Касаемо затрат: если посчитать, сколько стоит 100 км на Evolute i-JOY, то цифры не ужаснут. Выходит, порядка 300-350 рублей на быстрых станциях (а если зацепить медленную у ТЦ, то и того дешевле), бензиновый аналог забирает с кошелька минимум рублей 700-800.Второй-третий месяц уже обычная рутинаЗа три месяца я уже полноценно привык к машине. Очень радует светофорная динамика,163 л.с. подхватывают без всяких задержек коробки. В потоке перестраиваться одно удовольствие. Привыкаешь к тишине в салоне, без вибрации и гула.Отдельный плюс парковка и габариты - кроссовер компактный, даже в базовой версии установлены камеры кругового обзора.Расходы стали более менее понятны со второго месяца: выходит около 2500-3500 рублей. Хотя раньше на бензин уходило около до 9 тысяч. Ну разница на лицо, как говорится.Какие минусы заметилВ первые недели приложение иногда подтупливало, экран мог призадуматься при подключении смартфона. Но обновления ПО приходят регулярно, и после крайней прошивки системы все стало работать заметно шустрее и стабильнее.И еще момент, что не везде есть быстрая зарядка. Да, спокойно, если это город или область, но если едешь по трассе тут вообще можно не найти, важно исходя из этого планировать маршрут. Но в целом запас хода для моих запросов подхоядщий, поэтому пока с такой проблемой не сталкивался. Итог Подводя финансовую черту, скажу, что экономия против бензина ощутимая, если прикинуть сколько выйдет экономия за год, то на «топливе», ТО, расходниках и пр экономия выйдет в несколько десятков тысяч рублей, сколько точно фантазировать сейчас не буду, лучше позже вернусь с фактом. Плюс льготы на электромобиль. В Москве я не плачу транспортный налог, парковка на улицах в зоне платной парковки тоже бесплатная. Это еще плюс несколько тысяч в месяц.В целом электромобиль компактный комфортный для города, если пробег в день до 100 км, то получается выгодно. Но тем, кто живет в городе и периодически ездит на дальние расстояния для собственного спокойствия стоит капнуть в этот вопрос дополнительно.
Ещё 2 фото
Ещё 2 фото
Лучший цвет для Evolute i-Joy.
В каком цвете Evolute i-Joy лучше смотрится?
В оранжевом
В зелёном
В песочном
В чёрном
В белом
EVOLUTE против бензинового кроссовера
2 месяца назад я стал обладателем электромобиля Evolute i-JOY и меня обошел топливный кризис в стране. Я конечно думал на тему стоимости эксплуатации электромобиля, но полагался только на рекламные слоганы автопроизводителей и положительное впечатление после того, как прошел тест-драйв.И мне стало интересно, в какие деньги обойдется мне 100 тысяч км. на моем? Конкретно по деньгам, а не мнению блогеров и менеджеров из автосалона.Давайте считать стоимость эксплуатации электромобиля. На старом кроссовере средний расход у меня был в районе 10 литров на 100 км., а это примерно 720 рублей, если брать нашу Роснефть в Москве.Живу я в частном доме, в пригороде, заряжаю автомобиль от солнечных панелей, то есть бесплатно. Зарядка на станции быстрой зарядки обходится обычно от 600 до 1100 рублей, в зависимости от уровня разряда, а полной зарядки хватает на 300-350 км.Даже если перевести мои затраты на установку солнечной станции в бензин, то за 100 тысяч км. Evolute i-JOY все равно сэкономит немалую сумму.Но ведь не только за счет цены бензина зависит стоимость эксплуатации электромобиля. Нет у моего электромобиля Evolute i-JOY ни свечей, ни ГРМ, ни масла в моторе, отсутствует сложная и дорогостоящая АКПП, сцепление.Да и на ТО к дилеру надо ездить не каждые 10 тысяч км., а раз в 15 тысяч или раз в год. То есть экономия на обслуживании получается тоже внушительная.Да и в случись что с машиной, то могу рассчитывать на ремонт по гарантии. Сюда могу добавить отсутствие налога у нас в Москве, бесплатная парковка, бесплатный проезд по платным трассам, когда езжу к Родителям в Краснодар.Итого:в среднем до 10 тысяч рублей на обслуживание;366 рублей стоит 100 км. при зарядке на быстрых станциях и 0 рублей при зарядке дома, тогда как стоимость 100 км. на бензиновом автомобиле минимум 720 рублей;минус налог, парковка, проезд по платным трассам.Каждый сможет посчитать разницу конкретно для своего случая, но выгода очевидна и экономия за 100 тысяч км. пробега будет ощутимая.Да, электромобиль Evolute i-JOY ввел свои коррективы, потому что теперь мне нужно планировать: где, когда и как заряжать машину. Но сэкономленные на обслуживании и топливе десятки, а то и сотни тысяч рублей мотивируют эти коррективы вводить.Не буду спорить и о снижении пробега зимой на полном заряде, но и сразу сказу с в защиту электричек, что инфраструктура активно развивается и мест для зарядки с каждым днем становится больше.Да и снижение запаса хода зимой никак не влияет на экономику дистанции, потому что разница между бензиновым кроссовером и Evolute i-JOY - огромная. Плюс не могу не отметить гарантийное обслуживание, для таких автомобилей это важно.Не призываю к зеленой повестке, а хочу подтолкнуть многих к рационализации своего передвижения, особенно на автомобиле. Ведь реально стоимость эксплуатации электромобиля ниже, чем привычного бензинового.
Ещё 1 фото
⚡EVOLUTE – ЛИДЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ В РОССИИ
EVOLUTE – БЕССМЕННЫЙ ЛИДЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ В РОССИИ ПО ИТОГАМ ПЯТИ МЕСЯЦЕВ 2026 ГОДА.EVOLUTE — электромобильный бренд №1 в России — подтверждает статус ведущего игрока отечественного рынка автомобилей на новых источниках энергии. По итогам пяти месяцев 2026 года бренд лидирует в категории электромобилей, при этом удерживает 2-е место среди всех брендов на новых источниках энергии, уступая только премиальному бренду VOYAH.Два флагманских продукта EVOLUTE вошли в ТОП-10 наиболее востребованных моделей в сегменте автомобилей на новых источниках энергии (электромобили + гибриды) на российском рынке.EVOLUTE В ЯНВАРЕ – МАЕ 2026 ГОДА:• EVOLUTE — бренд №1 в России в сегменте полностью электрических автомобилей по итогам продаж за пять месяцев 2026 года.• 4 856 реализованных единиц с начала 2026 года.• 2-е место среди всех брендов в сегменте автомобилей на новых источниках энергии (электромобили + гибриды) по суммарным продажам с начала 2026 года.• 17,1% — рыночная доля бренда в сегменте автомобилей на новых источниках энергии (электромобили + гибриды) по итогу пяти месяцев 2026 года.• 2 модели бренда в ТОП-10 в сегменте автомобилей на новых источниках энергии (электромобили + гибриды) на российском рынке с начала 2026 года.
Электромобиль в семье: 4000 км реального опыта и честные цифры
Электромобили постепенно становятся частью нашей повседневной жизни. Но одно дело — читать обзоры и тест-драйвы, и совсем другое — жить с электромобилем каждый день. Владелец Evolute i-JOY, купленного в семью в конце 2025 года, поделился своим опытом после 4000 км пробега.Без прикрас, с цифрами и личными впечатлениями.Экономия на топливе: цифры, которые удивляютГлавный вопрос, который волнует потенциальных покупателей электромобилей: «А сколько я буду экономить?» Владелец i-JOY ответил конкретными цифрами из своей практики.За 1107 км пробега было потрачено 244 кВт·ч электроэнергии. Стоимость киловатта при зарядке дома по ночному тарифу — 8,25 рубля.Итоговая стоимость зарядки на 1107 км — 2013 рублей.Для сравнения: бензиновый автомобиль с расходом 10 л/100 км потратил бы на тот же пробег около 6000 рублей (при цене бензина 55 руб/л). Разница почти в три раза.«Электромобиль оказался идеальным решением для коротких поездок», — делится владелец.Жизнь за городом: своя зарядка — свое счастьеСемья владельца живет за городом, в своем доме. И это, пожалуй, идеальный сценарий для электромобиля:Установлена собственная зарядная станция на 7 кВт.Ежедневные пробеги до 100 км — заряда хватает с запасом.Зарядка требуется раз в два дня.Кроме того, владелец отмечает дополнительный бонус: «У меня есть 53 кВт·ч в батарее, которые, в случае чего, можно использовать для питания дома». Электромобиль как резервный источник энергии — удобное решение для загородного дома.Зимняя эксплуатация: есть нюансы, но они решаемыЗимой электромобили требуют немного больше внимания, и владелец i-JOY подтверждает это.«При минусовой температуре часть энергии уходит на прогрев батареи.Но если прогреть батарею перед выездом через приложение, расход снижается с 22 кВт до 17 кВт на 100 км».Экономия на прогреве — до 23%. Важно: прогрев батареи рекомендуется делать, когда автомобиль подключен к зарядной станции, чтобы не тратить заряд аккумулятора.Бесплатная парковка: реальный бонус в крупных городахВ Москве и ряде других городов владельцы электромобилей могут парковаться бесплатно. Для тех, кто регулярно бывает в центре, это существенная экономия.«Огромный плюс — это бесплатная парковка в Москве», — отмечает владелец.При средней стоимости часа парковки в центре 80-100 рублей, экономия за месяц может составлять несколько тысяч рублей.
Удобство для семьи: продуманные мелочиСемья купила i-JOY после рождения дочери, и электромобиль оказался очень удобным для родителей маленьких детей:Ровный пол — коляска размещается без проблем.Зеркальце для наблюдения за ребенком — продуманная мелочь, которая очень помогает в дороге.Багажник открывается удобно, места для вещей много.«Переезд за город после рождения дочери стал поводом задуматься об электромобиле», — рассказывает владелец. И не прогадал.Что под днищем? Взгляд с подъемникаВладелец загнал машину на подъемник, чтобы осмотреть конструкцию:Спереди — классический МакФерсон.Есть защита мотора и батареи.Многодисковые дисковые тормоза.Плоское дно — машина не застревает в снегу.Кузовные панели оцинкованы, что является важным фактором долговечности в российских условиях.Что в итоге?«Ощущения от владения электромобилем за 4000 км потрясающие», — резюмирует владелец. И добавляет с улыбкой: «В семье теперь спор — кто будет ездить на электромобиле».i-JOY оказался идеальным решением для семьи, живущей за городом: экономия на топливе, удобство для родителей с детьми, комфорт и современные технологии. А бесплатная парковка в Москве и возможность заряжаться дома делают его еще привлекательнее.
Главные выводы из опыта владельца:Экономия на топливе — около 4000 рублей на 1000 км пробега.Прогрев батареи перед выездом снижает расход до 23%.Своя зарядная станция — ключ к комфортной эксплуатации.Электромобиль удобен для семьи с детьми.Бесплатная парковка — реальный бонус.Электромобиль — это не будущее. Это уже настоящее. И у него есть свои плюсы, которые можно посчитать в рублях.
Удобство для семьи: продуманные мелочиСемья купила i-JOY после рождения дочери, и электромобиль оказался очень удобным для родителей маленьких детей:Ровный пол — коляска размещается без проблем.Зеркальце для наблюдения за ребенком — продуманная мелочь, которая очень помогает в дороге.Багажник открывается удобно, места для вещей много.«Переезд за город после рождения дочери стал поводом задуматься об электромобиле», — рассказывает владелец. И не прогадал.Что под днищем? Взгляд с подъемникаВладелец загнал машину на подъемник, чтобы осмотреть конструкцию:Спереди — классический МакФерсон.Есть защита мотора и батареи.Многодисковые дисковые тормоза.Плоское дно — машина не застревает в снегу.Кузовные панели оцинкованы, что является важным фактором долговечности в российских условиях.Что в итоге?«Ощущения от владения электромобилем за 4000 км потрясающие», — резюмирует владелец. И добавляет с улыбкой: «В семье теперь спор — кто будет ездить на электромобиле».i-JOY оказался идеальным решением для семьи, живущей за городом: экономия на топливе, удобство для родителей с детьми, комфорт и современные технологии. А бесплатная парковка в Москве и возможность заряжаться дома делают его еще привлекательнее.
Главные выводы из опыта владельца:Экономия на топливе — около 4000 рублей на 1000 км пробега.Прогрев батареи перед выездом снижает расход до 23%.Своя зарядная станция — ключ к комфортной эксплуатации.Электромобиль удобен для семьи с детьми.Бесплатная парковка — реальный бонус.Электромобиль — это не будущее. Это уже настоящее. И у него есть свои плюсы, которые можно посчитать в рублях.
Тут пригодится ваш совет
Здравствуйте. Можно ли отключить ходовые огни при порвковки не закрывая авто?