Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
ESTEO стал лидером среди гибридных авто в первый месяц продаж
Автомобильный бренд ESTEO по итогам августа возглавил премиум сегмент российского рынка гибридных автомобилей.В целом за месяц дилерская сеть ESTEO продемонстрировала значительный для своего сегмента результат, реализовав 1516 автомобилей всей модельной линейки, включая модели EXLANTIX ET8, обновленный EXLANTIX ET и ESTEO V27, продажи которых стартовали только в начале августа.При этом именно гибридное направление стало ключевым результатом первого месяца продаж. За отмеченный период в России было поставлено на учет 933 гибридных автомобиля ESTEO – показатель, который вывел бренд на первое место по объему продаж среди премиальных гибридов.Основным драйвером спроса стала модель ESTEO V27. Новый гибридный внедорожник уверенно заявил о себе на российском рынке сразу после старта продаж: менее чем за месяц число поставленных на учет автомобилей составило 348 единиц.Столь быстрый отклик рынка говорит о высокой востребованности философии ESTEO - создавать автомобили, в которых передовые технологии, впечатляющая динамика и повседневная практичность объединяются с характером современного премиального автомобиля.Являясь новым игроком рынка, ESTEO показал уверенное начало продаж на первом этапе своего развития и ставит перед собой амбициозные цели укрепления лидерства в сегменте.
ESTEO EXLANTIX ET8: личный бизнес-джет мощностью 469 л.с.
Помните ощущение, когда поднимаешься по трапу самолета и с комфортом располагаешься в салоне первого класса? Время замедляется, суета остается за иллюминатором, а дальше — только безупречный сервис, тишина и абсолютный покой.Инженеры ESTEO решили, что стоит перенести этот уровень комфорта с небес на землю. Так на рынке появился новый флагманский гибрид ESTEO EXLANTIX ET8, созданный для тех, кто устал от компромиссов и хочет забрать от жизни максимум.Этот внушительный кроссовер стирает грань между дальним перелетом и обычной поездкой по городу, заставляя владельцев классического премиума нервно пересчитывать свои бюджеты.Инженерная мощь под обшивкой лайнераНо первый класс здесь — это не просто дорогая кожа на сиденьях. Цифры говорят сами за себя: при солидной длине в 5205 мм, ширине 1998 мм и колесной базе в 3120 мм ESTEO EXLANTIX ET8 уверенно держит дорогу.Под капотом скрывается серьезная техника: последовательный гибрид с 1,5-литровым турбомотором, который выполняет роль генератора, заряжая тяговую батарею емкостью 40 кВт·ч. Два электромотора выдают суммарную пиковую мощность в 469 л.с. и 634 Нм крутящего момента, разгоняя кроссовер до первой сотни всего за 5,4 секунды.На полном баке (67 литров) и 100-процентной зарядке батареи суммарный запас хода достигает внушительных 1100 км. Адаптивная подвеска с системой постоянного управления, независимая двухрычажная спереди и многорычажная сзади, буквально стирает неровности дорог.Кинотеатр, лаундж-зона и личный барНастоящая магия разворачивается в салоне. Водителя встречает панорамный центральный 30-дюймовый сенсорный дисплей, проекционный HUD-дисплей и голосовое управление с 6 зонами распознавания.Для пассажиров второго ряда предусмотрена 6-местная компоновка с раздельными «капитанскими» креслами, функцией массажа, вентиляцией, оттоманкой и заветным режимом «нулевой гравитации», а также выдвижным 15,6-дюймовым потолочным экраном.Аудиосистема премиум-класса на 23 динамика создает эффект концертного зала. А чтобы полет был безупречным, в центральную консоль встроен охлаждаемый и нагреваемый бокс с диапазоном температур от -18°C до +50°C. Любителям путешествий понравится и режим кемпинга: автомобиль способен отдавать внешним электроприборам до 3,5 кВт энергии.
Первые впечатления хорошие. Посмотрим как будет дальше
Приобрёл ЕТ8 ровно неделю назад. Если коротко, то однозначно рекомендую. За всю жизнь через меня прошел с десяток автомобилей разных типов и классов. Этот, пожалуй, лучший. Во всяком случае пока что.Дизайн: а-ля люкс. Автомобиль выглядит дорого и снаружи, и внутри. Ощущается ровно так же, как выглядит. Ищу, но не могу найти, чем он уступает классическому премиуму. Строго, благородно, солидно. Сборка салона отличная.Нет ощущения, что это «поделка с намеком на премиум». Материалы прочные, плотные, ничего не скрипит и не люфтит - трогаешь и наслаждаешься. Чувствуется - настоящая вещь.Комфорт: есть абсолютно все. Кожа наппа - есть.Подогревы, вентиляции, массажи - есть. Даже ароматизация и ионизация воздуха имеются, о чем тут говорить. Мультимедиа так вообще удивила. И речь даже не о дисплее для задних рядов, который тоже есть.30-дюймовый экран спереди - это что-то новенькое. При этом он не доставляет дискомфорт при управлении - не слепит и не оттягивает внимание, что удивило.Отдельно упомяну аудиосистему с тучей динамиков и персональный динамик в водительском подголовнике - звучит все это добро, скажу честно, великолепно. Насчет динамика в подголовнике: безусловно, не что-то инновационно, но о классе автомобиля нет-нет, да и говорит.Беспроводная зарядка тоже не что-то новое, сейчас даже в бюджетниках бывает, но и тут есть. Причем на два смартфона. Видно, что все сделано для людей.Езда: достойно.Автомобиль весит более 2.5 тонн, но при этом нет сильных кренов и инерционных сносов на скорости - стоит на дороге, как на рельсах. Ямы, стыки, кочки, лежачие полицейские ощущаются, конечно, но не больше, чем должны.Амортизаторы с электронным управлением в принципе сами подстраиваются под дорогу и стиль езды, но можно и вручную. Но вернусь к массе: более 2.5 тонн. Это как 2 обычные легковушки.Но как набираешь первую сотню, не успеваешь даже понять (разгон по паспорту - 5,4 секунды). Как все это дело будет в ремонте и обслуживании пока что понять сложно.Но думаю, что дела будут обстоять лучше, чем с теми же немцами, японцами и американцами. Моя оценка - минимум 9/10.