Эндуро в городе: почему все злятся

Эндуро создавали для мест, где заканчивается нормальный асфальт. Поэтому попытка сделать из него обычный городской мотоцикл иногда выглядит странно: райдеру весело, а соседи, автомобилисты и сам мотоцикл от такой эксплуатации не всегда в восторге. Особенно в Москве, где плотный трафик быстро показывает разницу между «может ехать по асфальту» и «создан для асфальта».

Первое, что бесит, — звук

Сам эндуро не обязан быть оглушительно громким. Проблема чаще начинается после установки прямоточного выхлопа или снятия элементов штатной системы. В лесу резкий звук растворяется быстрее. Между многоэтажками он отражается от фасадов, и обычный старт двигателя во дворе внезапно слышит половина дома.

Особенно хорошо это ощущается утром или поздно вечером. И аргумент «это же одноцилиндровый мотор» соседям, понятное дело, не помогает.

Есть и вполне практическая сторона. Для мотоциклов действуют ограничения по уровню шума, поэтому чрезмерно громкий выхлоп — уже не только вопрос отношений с окружающими.

𝗔 город вообще не его стихия

Высокая посадка, большой клиренс и внедорожные колёса на разбитом просёлке дают понятные плюсы. В Москве тот же набор часто приходится использовать между светофорами, машинами и мокрой разметкой.

Зубастая резина на асфальте ощущается иначе, чем дорожная. Она может сильнее шуметь, быстрее изнашиваться и менее приятно вести себя при активном наклоне. Длинноходная подвеска отлично глотает ямы, лежачие полицейские и разбитый асфальт, но при резком торможении мотоцикл заметнее клюёт вперёд.

Хотя один городской плюс у эндуро всё-таки очевиден. Бордюр, выбоина или глубокая яма пугают значительно меньше. Там, где дорожный байк приходится беречь от каждого плохого стыка, высокий клиренс позволяет относиться к покрытию спокойнее.

Лёгкость в пробке реально спасает

Вот где внедорожная конструкция неожиданно начинает нравиться. Средний эндуро заметно легче многих дорожных мотоциклов той же кубатуры, руль даёт хороший рычаг, а вертикальная посадка помогает видеть ситуацию поверх легковых автомобилей.

Для примера, Sharmax Sport 250 BN имеет двигатель 250 см³ мощностью 21 л.с.; у актуальной версии этой платформы масса около 119 кг, колёса 21/18, воздушное охлаждение и высокий дорожный просвет. Небольшая масса помогает на малой скорости и при перекатывании мотоцикла, крупное переднее колесо спокойнее проходит разбитое покрытие, воздушное охлаждение проще по конструкции, а умеренная мощность позволяет достаточно точно дозировать тягу. Электростартер вместе с кикстартером тоже полезен: если аккумулятор подвёл вдали от нормальной дороги, остаётся второй способ запуска.

Но есть важная деталь именно у версии BN: она встречается без ПТС. Поэтому её сильные стороны логичнее раскрывать на грунте и закрытых территориях, а не воспринимать такой мотоцикл как городской транспорт только потому, что у него есть фара и двигатель.

Не эндуро раздражает людей, а то, как на нём ездят

Можно проехать через город на мотоцикле и почти никому не запомниться. А можно несколько раз перегазовать во дворе, стартовать между припаркованными машинами и оставить двигатель тарахтеть под окнами.

Вот после такого слово «эндуро» у окружающих быстро начинает ассоциироваться с шумом.

То же самое с ездой по тротуарам и дворам. Высокий клиренс не превращает бордюр в приглашение срезать маршрут. А узкий мотоцикл не делает любой промежуток между машинами безопасным.

По факту спокойная езда убирает большую часть конфликтов. И техника от этого ничего не теряет. Эндуро всё равно останется лёгким, высоким и удобным на плохом покрытии, просто без необходимости сообщать всему кварталу о каждом переключении передачи.

Коротко: что запомнить

• Эндуро не обязан быть громким, чаще проблема в выхлопе и манере езды.

• Высокий клиренс и длинная подвеска хорошо справляются с плохим городским асфальтом.

• Небольшая масса упрощает пробки, парковку и медленные манёвры.

• Внедорожная резина на асфальте обычно уступает дорожной по поведению и ресурсу.

• Исполнение без ПТС нельзя автоматически считать мотоциклом для дорог общего пользования.

• Самый логичный маршрут для эндуро всё равно начинается там, где заканчивается хороший асфальт.

Итог

Эндуро раздражает город не самим фактом своего существования. Обычно раздражают громкий выхлоп, перегазовки во дворах и попытки использовать внедорожные возможности там, где вокруг люди и машины.

А сильные стороны такого мотоцикла раскрываются в другом: небольшой вес, высокий клиренс, крупные колёса и подвеска действительно имеют смысл, когда под колёсами появляется плохая дорога или нормальный грунт.