Эндуро в городе: почему он всех бесит

Эндуро объемом 200–250 кубов выглядит как универсальный мотоцикл: легкий, высокий, тяговитый, ямы почти не замечает. И именно поэтому возникает соблазн ездить на нем вообще везде. Лес утром, город вечером. Вот только то, что радует райдера на грунте, в городе иногда начинает раздражать всех остальных.

ЭНДУРО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО УДОБЕН В ГОРОДЕ

Высокий бордюр? Не проблема. Разбитый асфальт? Подвеска съест большую часть удара. Глубокая яма, которую водитель машины объезжает через соседний ряд, для эндуро часто выглядит просто очередной неровностью.

Мотоциклы в диапазоне 200–250 кубов еще и достаточно легкие для маневров на небольшой скорости. Тяги хватает, чтобы нормально разгоняться, но техника не ощущается огромной и неповоротливой. Высокая посадка дает хороший обзор поверх легковых машин, а узкий корпус удобен на тесных участках. По факту плохое городское покрытие местами даже напоминает легкое бездорожье, поэтому эндуро там чувствует себя вполне естественно.

В качестве примера Sharmax Sport 250 BN получил двигатель 250 см³ мощностью 21 л.с., пятиступенчатую механику, колеса 21/18 дюймов, дисковые тормоза спереди и сзади и регулируемую подвеску Fastace. Большое переднее колесо спокойнее проходит выбоины, подвеску можно настраивать под вес райдера и покрытие, а воздушное охлаждение делает конструкцию проще. Есть электростартер, семилитровый бак и высокая посадка с седлом на отметке 880 мм. Но у версии BN есть принципиальный момент: в актуальных спецификациях она указана без ПТС.

А ТЕПЕРЬ ПРО ТО, ПОЧЕМУ ВСЕ ЗЛЯТСЯ

Первая причина банальная. Шум. Штатный эндуро еще может звучать вполне терпимо, но после установки прямоточного выхлопа утренний запуск во дворе начинают обсуждать даже соседи, которые вообще не знают разницы между эндуро и скутером. И их, честно говоря, можно понять.

Вторая причина — манера езды. Высокий клиренс и хорошая подвеска иногда создают ощущение, что бордюры, газоны и лестницы внезапно превратились в часть маршрута. Для мотоцикла это физически возможно. Для окружающих это выглядит совсем иначе. Особенно когда человек срезает через тротуар только потому, что техника позволяет.

Есть и третья вещь: постоянные перегазовки. Одноцилиндровый мотор любит обороты, но это не значит, что каждое переключение должно слышать полрайона. Сам эндуро тут ни при чем. Обычно раздражает не тип мотоцикла, а то, как им пользуются.

ГРУНТОВАЯ РЕЗИНА НА АСФАЛЬТЕ НЕ СТАНОВИТСЯ ЛУЧШЕ

Большие колеса и выраженный протектор дают серьезный плюс в грязи, песке и колее. На асфальте картина меняется. У агрессивной внедорожной покрышки меньше площадь стабильного контакта с ровным покрытием, она сильнее ощущается на руле и быстрее стирается при постоянной езде по асфальту.

Особенно внимательно нужно вести себя на мокрой разметке и в поворотах. По сухой дороге все может казаться совершенно нормально, а затем начинается дождь и привычный запас сцепления резко меняется.

И подвеска тоже настроена с другим расчетом. Ее большой ход прекрасен на камнях и выбоинах, но при резком торможении передняя часть мотоцикла сильнее загружается и проседает. К этому просто нужно привыкнуть. Пытаться ехать на эндуро как на жестком дорожнике не самая умная затея.

ГЛАВНАЯ ПРОБЛЕМА МОЖЕТ БЫТЬ НЕ В ШУМЕ

Если конкретный эндуро идет без ПТС, вопрос городской эксплуатации становится уже не вопросом комфорта. Для участия транспортного средства в дорожном движении в России оно должно быть допущено к нему и стоять на государственном учете. Поэтому наличие фары, стоп-сигнала или зеркал само по себе еще не превращает спортивный эндуро в полноценный дорожный мотоцикл.

Поэтому два внешне похожих эндуро могут иметь совершенно разную жизнь. Один официально ездит по дорогам с номером и документами, другой добирается до леса или трассы в прицепе. Перед выездом в город этот момент лучше выяснять по документам конкретной техники, а не по принципу «у других же ездит».

И есть в этом определенная ирония. Эндуро может прекрасно проходить место, где асфальт закончился двадцать километров назад, но легальный выезд на обычную городскую улицу иногда оказывается для него куда более сложным препятствием.

КОРОТКО: ЧТО ЗАПОМНИТЬ

• Эндуро 200–250 кубов удобен благодаря небольшой массе, тяге и длинноходной подвеске.

• Колеса 21/18 хорошо подходят для ям, грунта и разбитых дорог.

• Регулируемая подвеска позволяет подстроить мотоцикл под райдера и покрытие.

• Агрессивная внедорожная резина имеет свои особенности на мокром и ровном асфальте.

• Громкий выхлоп и езда по тротуарам раздражают окружающих сильнее самого факта наличия эндуро.

• Если мотоцикл идет без ПТС, наличие света и зеркал еще не дает права ездить на нем по дорогам общего пользования.

• Для города и бездорожья требования к одному и тому же мотоциклу могут сильно отличаться.

ИТОГ

Эндуро в городе раздражает окружающих не потому, что сам класс мотоциклов чем-то плох. Просто его возможности слишком легко использовать не к месту. А если техника нужна и для грунта, и для асфальта, кроме двигателя, подвески и колес придется смотреть еще на резину, документы и дорожный статус конкретной версии.