Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
SKODA В 2030 ГОДУ
SKODA VISON E Электрическое будущее с ŠKODA VISION E› Мировая премьера: первый электрический концепт ŠKODA VISION дебютирует на Шанхайском автосалоне 2017› Взгляд в будущее: VISION E дает представление о стратегии электромобильности ŠKODA› Широкий модельный ряд: пять электромобилей в различных сегментах к 2025 году› Старт: ŠKODA SUPERB с подключаемым гибридным приводом появится в 2019 году› Автономное вождение: ŠKODA VISION E соответствует требованиям уровня 3Млада-Болеслав, 29 марта 2017 г. – Появление ŠKODA на Шанхайском автосалоне 2017 (19–28 апреля) характеризуется электрическими изменениями: с помощью исследования Vision E компания представляет свой первый взгляд на будущее индивидуальной мобильности.Эмоционально оформленный пятидверный внедорожник-купе может проехать до 500 километров исключительно на электротяге и соответствует требованиям уровня 3 для автономного вождения. ŠKODA интенсивно изучает электрификацию своего модельного ряда и к 2025 году предложит пять чисто электрических моделей в различных сегментах.Завтрашняя мобильность – планирование и разработка в полном разгаре в ŠKODA. Первый в истории компании концепт-кар с полностью электрическим приводом и автономным управлением воплощает интерпретацию бренда электромобилей.При длине 4645 мм, ширине 1917 мм и высоте 1550 мм ŠKODA VISION E имеет отличное присутствие на дороге. Благодаря длинной колесной базе 2850 мм, а также коротким свесам спереди и сзади, дизайнеры создали чрезвычайно просторный салон – как всегда у ŠKODA.В ориентированной на будущее концепции автомобиля высокая посадка, типичная для моделей SUV, и просторное пространство сочетаются с динамичным силуэтом и плавно ниспадающей линией крыши в стиле купе.Благодаря выходной мощности системы 225 кВт ŠKODA VISION E разгоняется мгновенно и динамично. Максимальная скорость составляет 180 км/ч. Мощные литий-ионные батареи и оптимальная рекуперация обеспечивают запас хода до 500 километров.Благодаря интеллектуальному управлению два электродвигателя взаимодействуют с максимальной эффективностью и приводят ŠKODA VISION E в движение всеми четырьмя колесами. Передний и задний привод соответствующим образом настроены для обеспечения максимальной степени устойчивости, динамичности и безопасности в любое время.С VISION E ŠKODA также дает представление о формах автономного вождения, которые появятся в ближайшее время. Согласно последним исследованиям, около 15 процентов всех новых автомобилей могут ездить полностью автономно в 2030 году.Концепт-кар ŠKODA VISION E соответствует предпосылкам для автономного вождения уровня 3: он может самостоятельно двигаться в пробках, переходить в режим автопилота на автомагистралях, удерживаться на полосе и вилять, выполнять обгоны, самостоятельно искать свободные парковочные места, парковаться и покидать парковочные места. Для этого различные датчики с разным радиусом действия и многочисленные камеры постоянно отслеживают дорожную ситуацию.Стратегия электромобильностиЭлектромобильность играет ключевую роль в глобальной стратегии роста компании. ŠKODA разрабатывает собственные концепции автомобилей для чисто электрической мобильности на базе платформы MEB Group.Электрификация модельного ряда ŠKODA начнется уже в 2019 году с запуском ŠKODA SUPERB с подключаемым гибридным приводом. Вскоре после этого в 2020 году будет выпущен первый чисто электрический серийный автомобиль ŠKODA.К 2025 году бренд расширит свой модельный ряд, включив в него пять чисто электрических автомобилей в различных сегментах.
ХОТЕЛИ БЫ ТАКУЮ
ДА
НЕТ
Стильно и удобно!
До покупки "Орлиного взора" успешно катался на OPEL Omega B (1998г.в., 2.0L, АКПП, полный фарш), но со временем немецкий металл стал сдаваться под натиском московского реагента... Вот и решил, что пора бы прикупить что-нибудь стильное но не менее комфортабельное. Выбор (в основном ориентируясь на стоимость - до 220000р., размер и дорожный просвет) пал на Eagle Vision/ Chrysler Concorde. При этом Dodge Intrepid первого поколения как-то сам-собой отпал: внешне он хуже оформлен. Другие модели LH платформы 90-х годов (NewYorker & LHS) слишком великоваты для тесных московских двориков... Купил Вижн за 160000 рублей (декабрь 2006) с пробегом 200000км. 95-го года выпуска (Канадский завод Chrysler, средняя комплектация).
Попала машина ко мне не в лучшем виде: ушатаная подвеска, неясно работающая коробка... Тут же было принято решение: передняя подвеска + ШРУСы под замену, все рычаги задней подвески заменить новыми и ремонт АКПП. По ходовой получилось 38500р. работа+запчасти (все запчасти - оригинал, общая стоимость: перед.подвеска - 14000, задн.подвеска - 9000, гидротрансформатор АКПП - 7500р.).
Замена масла в двигателе - каждые 5000 - 7000км, лью родное масло (Mopar 10W30 / Mopar 5W30, лето/зима), стоимость масло+фильтр+замена = 1200р. Замена масла+фильтра в АКПП - каждые 40000км - 3000р. Колодки + диски: перед = 5000р.(35000км), зад = 3000р.(80000км)
Кроме вышеописаных послепокупочных и регламентных работ никаких доп.расходов машина не попросила!!! И это за 80000км! Вот это - ресурс!!!
На ходу автомобиль приятен и покладист в управлении, но не без "огонька"! В салоне до 160км/ч. тихо, идёт машина плавно и уверенно. Те, кого укачивало в Омеге (не говоря уже про Октавию и Аутбэк) в Вижене даже не замечают расстояний. Климат-контроль хоть и однозонный, но работает отлично: в салоне всегда комфортная температура без перепадов и сдувания шапок с голов пассажиров (камень в огород Омеги с раздельным климатом), а окна не потеют в любую погоду и с любым числом пассажиров под любым "градусом" :) Разгон до "сотни" на 3,3 л двигателе не впечатляет, но всё же намного живее той же Омеги. Плохих дорог машина вовсе не боится (достоинство всех "Американцев"), посадка высокая, подвеска добротная. По бездорожью ездить не страшно: дно не пропорешь, а картер за подрамником и вовсе неуязвим. По снегу и льду можно двигаться уверенно (у меня авто без АБС и ЕСП, но проблемм не возникало).
А вот отделка салона - просто какое-то издевательство: нижняя часть из жёсткого и "звонкого" пластика (зачем-то очень толстого), цвет отделки тоже "эксклюзив": бледно серый и чёрный... Верхнюю часть панели летом повело от перегрева на солнце, от этого в месте установки подушки безопасности пассажира образовались неприятные наплывы и вмятины; такая картина наблюдается на почти всех авто этой серии... Пока не лечил...
Сидения - это "сказка"... Профиль удобный, но только спинка низковата и материал как в "Запорожце" (у меня сидения с тряпочной отделкой - "кожа" посолиднее). На заднем сидении вообще не предусмотрено подголовников!!! А вот сидеть удобно везде (и даже втроем на заднем диване!). Места сзади предостаточно!
В общем, автомобилем очень доволен! Эх, покрасить бы ещё в какой-нибудь более весёлый цвет!..
Больная тема ТАЗов.
Почитал я здешние "войны" мнений:)
На самом деле споры бесполезны. Поскольку если человек убеждён в исключительности ТАЗов, то переубедить его, что иномарки "не г...о" - бесполезное занятие.
Многие знакомые советовали для первого авто брать ТАЗики. На что я отвечал, что ноги моей в ТАЗе не будет! Ну не хочу я консервную банку, в которую нужно постоянно вкладывать деньги. По мелочи, по мелочи, но набегает столько же (если не больше), как один раз на несколько лет вложить в подержаную иномарку!
Выбирал машину долго - почти год. Вычитал и проанализировал из инета океан информации, аж голова пухла. Сумма на покупку была в районе 5К баксов. В сторону ТАЗов даже не смотрел. Сначала хотел брать Опел Вектру. Затем зациклился на 126 мерсах, но они отвалились по причине заднего привода. Всегда нравились пиндосовские машины. В результате купил Eagle Vision 1993 года. Отсмотрел 2 таких авто, остановился на третьем.
Что сказать. Машина сделана для ЛЮДЕЙ! Комфорт потрясающий. Всё, что нужно есть (полный электропакет). В общем чего говорить, о комфорте америкосов наслышаны все. Запчасти есть ВСЕ в наличии в Москве! Цены на них - на 10-15% дороже ТАЗовских. Но даже не в цене дело. А в том, что купив деталь один раз и установив её, можно забыть об этом узле на многие годы. Мало того, выяснилось, что любую детальку в машине можно разобрать и починить! Сгорел у меня тут блочок отвечающий за свет в подрулевом переключателе. Конечно купил новый, но старый решил разобрать и посмотреть, что там за фигня произошла. Каково же было моё удивление, когда этот самый блочок оказался свободно разбираемым и полность ремонтопригодным. Зачистил контакты, смазал и весь переключатель лежит в запасе, поскольку деталь редкая:)
К чему это - к тому, что у, например, большинства япономарок если блок пришёл в негодность - только на замену. Ремонту, как правило, не подлежит.
В общем не то, что бы я нахваливаю америкосов, просто к тому, что порой старые американцы и европейцы даже лучше, чем последние модели! И не нужно катить бочку на старые иномарки. Если машину привести в порядок и этот порядок потом поддерживать, то они ещё два раза по столько проживут.
Хотя за рулём я только с июля, то хочу поделиться "свежим" взглядом на дорожные ситуации. Как человек не вникавший никогда в автодело, заметил следующее:
1) Ни разу не видел на дорогах даже видавшие виды иномарки у которых полностью не работаю стопари - прерогатива только ТАЗов. Такое впечатление, что владельцы отечественного автопрома экномят исключетельно на лампочках.
2) Повышенную опасность и непредсказуемость на дорогах можно ожидать от ТАЗов, а не от владельцев крутых и дорогих иномарок (хотя и у тех в голове пофигизм).
Очень много видел "танцующих" ТАЗов. Это когда задницы этих наборов железа вибрируют слева-направо. Очень смешно выглядит:)
3) Почему 30% водителей авто любых производителей не включают поворотники при перестроении? Что, рука отвалится нажать на переключатель?
Чистый Америкос
Автомобильчик довольно своеобразен-движок достаточно тяговит с низов(обьем!), у нас в Чите 99% авто японцы 70% из них обьёмом до 2.5 л которые выдают свою мощность при 5000 об\мин , а это американское "корытце" с лЁгкостью дрочит их с перекрестков без всяких прямотоков, низких шин , просто низкий рык на старте и визг передних колЁс . Салон удобный полностью электро, багажник бездонный. Расход по трассе при 110 км\ч 11л в городе от 14 до 22 как педалиш. Что плохо : видимо в Америке дороги параллельно перпендикулярные ,по ровной трассе идет мягко ,плавно- засыпаешь , но если крутой поворот крен как на яхте, нелюбит плавных больших волн на дороге при скорости-нос раскачивает до ударов по отбойникам в передних стойках, вобщем рулится на скорости более 100 хреново,коробка слабовата для этого движка(ездить нужно уметь)-вобщем авто для спокойных семейных поездок.
...сижу и плачу...
Опять мой Eagle Vision 1993 года стоит на ремонте...
Коробку-автомат перебрали, по ходовой части сменил все, что только можно.
Теперь пропало давление масла на одном из распредвалов... Похоже, что предыдущий хозяин эту машину не любил.
С виду вроде надежный автомобиль, а в жизни, доставил кучу неприятностей. Если после этого ремонта, будет хоть одна серьезная неисправность, продам, и больше за "американский" руль не сяду никогда.
А может это конец зимы и просто плохое настроение?