Двигатели Lifan 170 и 170F: руководство по сборке и ремонту

Двигатель Lifan 170F - один из самых ходовых моторов для мотоблоков и сельхозтехники. Конструкция простая, запчасти доступны, а собрать его можно без сервиса - с головой, руками и нормальным инструментом.

Поделюсь своим опытом полной разборки, осмотра и сборки. Всё своими руками, без пафоса, но по уму.

Инструменты и материалы

Прежде чем трогать гайки, соберите нужный набор. По ходу работы отвлекаться на поиски ключа - риск повредить резьбу или потерять деталь. Мне понадобилось:

1. Головки и ключи от 6 до 19 мм;

2. Динамометрический ключ;

3. Отвёртки (плоская и крестовая);

4. Съёмник маховика;

5. Плоскогубцы, молоток, деревянный брусок;

6. Щупы для клапанных зазоров;

7. WD-40 или аналог;

8. Герметик для двигателя;

9. Прокладка ГБЦ;

10. Моторное масло SAE 10W-30;

11. Тряпки и очиститель;

12. Компрессометр (по желанию).

Подготовка и разборка

• Для начала я слил бензин и дал двигателю полностью остыть. Отключил свечу, убрал бак, глушитель и карбюратор - всё сложил в отдельную коробку, чтобы ничего не потерять.

• Дальше снял крышку клапанов и головку блока. Чтобы вынуть поршень с шатуном, сначала открутил крышку картера, затем выкрутил болты крышки шатуна. Поршень вытаскивал аккуратно через верх цилиндра, стараясь не задеть стенки. После этого съёмником снял маховик, убрал картер и достал коленвал.

Весь процесс занял пару часов - главное не спешить. Все болты разложил по порядку, чтобы не путаться при сборке.

Что смотреть и как понять, что менять

• Осмотрел цилиндр: зеркало без задиров, но кольца под замену.

• Клапаны - с ощутимой выработкой.

• Щупом проверил зазоры: впуск - в норме, выпуск - ушёл в 0,35 мм.

Это и объясняло плохой запуск на горячую. Клапан пришлось менять, притирать и потом регулировать заново. Поршневой палец и шатун были в порядке. Коленвал - без сколов, каналы чистые. Но посадки и плоскости почистил на всякий случай.

Как прошла сборка

1. Начал с установки коленвала - подшипники предварительно смазал.

2. Поршень вернул с новыми кольцами, строго по меткам.

3. Крышку шатуна затянул моментом 70 Н·м, потом довернул на 60°. Главное не перетянуть и не оставить слабины.

4. Головку блока ставил с новой прокладкой, болты тянул динамометрическим ключом - 34 Н·м.

5. Герметик наносил тонким слоем, только по краю - чтобы не перекрыть масляные каналы.

6. Отрегулировал клапаны: впуск 0,15 мм, выпуск 0,20 мм.

7. Закрыл крышку клапанов и проверил посадку всех навесных деталей.

Первый запуск и обкатка

Залил свежее масло и бензин, подключил свечу. Завёлся на третий рывок - звук ровный, без вибраций. Дал поработать 10 минут на холостом, потом подключил редуктор и протестировал под нагрузкой. Тянет стабильно, перегрева нет, вибраций нет.

Нюансы, которые важно учитывать

• Устанавливая поршневые кольца, разводите замки под углом - это исключает прорыв газов и снижает расход масла.

• Герметик нужен, но не переборщите. Излишки могут попасть в масляные каналы.

• Первую замену масла делайте после 5–10 моточасов - идёт притирка, масло забивается стружкой.

• Воздушный фильтр проверяйте чаще. Даже небольшой слой пыли снижает ресурс двигателя сильнее, чем старое масло.