Двиг троит. Магия?

1 ноября 2014
2
Авто ВАЗ 2109 2003 года, пробег чуть больше 100. Карбюратор.
Троит! Большой расход масла. Не могу разобраться в чем дело. Просто магия какая то!
Предыстория:
3 тыс км назад перебирался двиг. Изначально снималась голова снималась с целью диагностики по причине плохой тяги. В ходе выяснилось, что ЦПГ довольно хорошо изношена, да и, собственно, весь двиг, но не критично.
В итоге поменяли вкладыши шатунов, кольца, голову поставили с донора (на своей были ушатаны клапана и седла). Жалоб на донора как таковых не было, к тому же голова была полностью проверена "дипломированным" мастером:), коему я доверяю.
После сборки обещал, что "ласточка" проездит еще минимум 50 тыс км, но предупредил, что масло будет есть!
В итоге, через день после сборки необходимо было гнать авто на 2000 км.(Ижевск - Питер) В ходе выяснилось расход масла ~1 литр на 1000 км. Бензина 6,5 (!) на 100 км.
Что выявилось в дороге: На 4 скорости при 60-70 км/ч начинается вибрация, проходит как только разгоняется больше 80. На 5 передаче удавалось держать скорость 110 км; 120 и больше - практически нереально! (Раньше выжимал до 140 спокойно).
Теперь езда по городу: расход масла ~литр(!) на 300 км, бенз ~10 л/100км (думаю нормально). При перегазовке и при старте есть сизый дым, при ровной езде дыма практически не видно.
Так же подтекает, по моему, прокладка крышки клапанов. Неужели через крышку и через сгорание в 1-2 цилиндрах уходит столько масла?
На днях появилось время и я взял в руки инструмент.
Что сделал: В первую очередь посмотрел какой цилиндр не работает - сдергивал колпачки со свечей: при снятии 1 и 4 цилиндров- двиг практически глохнет. На снятие 2 не реагирует, либо это не заметно.
На снятие 3 реагирует, но слабо. Проверил высоковольтники, менял их местами, менял свечи - результата ноль. Искра на свечах есть.
Затем померял компрессию: 1-12,5 2-8,5 3-11,5 4-12,5, после залил во 2 цилиндр 10 куб масла и снова замерил, показания не изменились. Вывод - клапан. Но вот что с ним, прогореть он не должен вроде за 3000 км.
Стоит сказать о нагаре на свечах. Несмотря на то что не в полную силу работают 2 и 3 цилиндры, черный нагар на 2 и 4 свечах. 1 и 3 чистые, даже показалось что с белым налетом. Свечи менял 500 км назад.
Проверил сапунит или нет - НЕТ. ВУТ хороший, воздух через него не сосет, тоже проверял. Карбюратор отрегулированный.
Снимал крышку трамблера - состояние удовлетворительное, удивило, что все контакты, куда крепятся высоковольтники - блестят свежим медным цветом, все, кроме 2!. Почистит контакты, снаружи снутри, поставил обратно. Реакции нет.
Вчера заметил, что не совпадают метки ГРМ. При установке маховика по метке, шкив распредвала был смещен на 3-4 зуба. Снова удивился, поставил по меткам. Но нет - не заводится. Установил как было.
Решил проверить метки: Маховик по метке - 1 цилиндр как надо в ВМТ. Сделал пометку на трамблере и его крышке по контакту 1 цилиндра, снял крышку - центр бегунка смотрит дальше градусов на 5-10 в туже сторону, что и шкив. То есть метки не сбиты, а что то с зажиганием. Возможно.
Из общего: При разгоне тяга какая никакая но чувствуется, чувствуется, что открывается 2 камера. Смущает максимальная скорость. Больше 110 - никак.
Вроде все написал. Да, вышло много. Если найдутся те, кто все же дочитал до конца:), подскажите что еще проверить и куда копать? А то уже надоело ездить на вибромашине)
Комментарии
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
500 баллов Плюса за отзыв о машине
Поставьте авто в Гараж, подтвердите владение и напишите отзыв
Подробнее